Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide MY 2014 – Teste de estrada

Quando começamos a conversar, há alguns meses, sobre o Projeto Rushmore, talvez nem todos tivessem entendido a extensão e a quantidade de mudanças isso chegaria na linha Harley Touring 2014. O Electra Glide que estamos vendo é sempre fiel a si mesma: cheio de cromados, com atenção obsessiva aos detalhes e um tamanho significativo, com 411 kg em ordem de marcha, mas também conforto de topo. Porém, quando você anda por aí e olha melhor, você percebe muitas pequenas inovações, e é quase um choque deparar-se com as tubulações de água dos radiadores, bem escondidas e discretas, e descobrir que o motor é, mesmo que apenas parcialmente, refrigerado a líquido.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Tudo muda, mas o estilo permanece o mesmo

Rushmore, como a montanha mítica com os rostos dos quatro presidentes mais queridos dos EUA esculpidos nela, mas também corre mais, literalmente "mais impulso". A operação é tão simples quanto complicada ao mesmo tempo. Coletar as necessidades e feedback dos clientes para melhorar uma motocicleta que já estava no topo em termos de qualidade e atenção aos detalhes. Tudo sem, obviamente, distorcer o visual, pois a estética é um componente essencial para uma lenda das duas rodas. São mais de cem detalhes renovados, e isso é mais perceptível ao usá-lo do que ao olhar para ele parado. A abertura e o formato das bolsas foram melhorados, agora é possível usar as laterais ainda no selim, ou abrir a traseira com apenas uma mão. Renovou osistema de infoentretenimento, agora parece um carro, com possibilidade de integrá-lo a um navegador ou conectá-lo ao seu smartphone. Chama-se Boom! e está equipado com um Tela sensível ao toque e comandos de voz. Tudo é mais ergonômico e fácil de usar. A instrumentação também é nova, agora mais completa, por exemplo com indicação da marcha engatada. Os faróis, mantendo a forma clássica a que nos habituámos, eles são completamente novos e LED, com uma capacidade significativamente melhorada de iluminar a estrada à nossa frente. A carenagem frontal, a lendária Batwing, também foi melhorada, com melhor aerodinâmica, também graças à entrada de ar ajustável.

Motor e desempenho:

Classificação:  

A mudança foi memorável, com a transição para refrigeração líquida para os cabeçotes

A inovação mais marcante, mesmo que deliberadamente mantida um pouco escondida, diz respeito ao próprio motor. agora é um Resfriado Duplo, com cabeçotes refrigerados a líquido, com pequenos radiadores escondidos nas carenagens para os pés do motorista, de onde mal se vêem saindo os canos que levam água ao motor. A escolha foi forçada, mais cedo ou mais tarde tínhamos que chegar lá, porque a tradição tinha de ser respeitada, mas os problemas de refrigeração do ar eram agora intransponíveis. Vamos falar sobre cumprir regulamentações de poluição cada vez mais rigorosasMas não é só. O calor vindo das aletas de resfriamento tornou-se irritante no trânsito da cidade quando a temperatura externa já estava alta. Nas versões mais recentes havia a possibilidade de desligar um cilindro para limitar o fenômeno, mas apenas com a transição para a água isso está realmente resolvido. Mais melhorar o desempenho e a regularidade da entrega, tanto em termos de gama de utilização como de condições de utilização. Tanto o torque quanto a potência aumentam, embora em alguns pontos percentuais. Números à parte é na pilotagem que você nota a diferença o grande bicilíndrico é ainda mais rico em torque e foi difícil fazer melhor e acima de tudo mais animado na entrega. O som também foi melhorado, controlado pelos escapamentos originais que, como sempre, serão quase sempre sujeitos a modificações e customizações por parte dos clientes deste HD.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Continua a ser a rainha do turismo, alcançando novos recordes em termos de conforto para condutor e passageiro.

Mesmo aqui as melhorias estão aí e podem ser sentidas, com uma unidade de controle da Bosch gerencia a frenagem Reflex integrada, mas apenas acima de 25 milhas por hora. O garfo também é totalmente novo, mais rígido e com escoras de 49mm. A embreagem tem um controle hidráulico renovado, requer menos esforço, em benefício do conforto do condutor. Encontramos então os punhos aquecidos e um controle de cruzeiro renovado, agora mais fácil de usar. Na condução e no prazer de ser levado pelo seu Electra Glide, tem um impacto também o sistema de áudio. Mesmo quem não é apaixonado por esse tipo de moto não pode deixar de apreciar a sensação que um objeto como esse pode transmitir. Quando você tem a estrada desimpedida e aumenta o volume do rádio curtindo a música com o motor ao fundo, você pode entender seu sucesso. O desempenho também aumenta aqui, com 25% mais potência e maior qualidade. A possibilidade de um deve ser observada ajuste automático de volume com base na rotação do motor. Para confirmar a qualidade do projeto, os pedidos dos motociclistas, que muitas vezes usam luvas, foram acatados com Chaves 500% maiores! Obviamente eles permanecem os mais de 400 quilos de tonelagem em ordem de marchaMas eles continuam a ser ouvidos apenas durante manobras estacionárias, onde ainda não cedemos aos pedidos de introdução, como fizeram alguns concorrentes, de uma marcha-atrás, para nos libertarmos das situações mais incómodas. No entanto, o conforto e o espaço tanto para o condutor como para o passageiro foram melhorados, com encosto e apoios de braços redesenhados..

Preço e consumo:

Classificação:  

Todas as novidades ao mesmo preço de antes continuam a ser um desafio, mas agora justifica-se ainda mais

A tabela de preços começa nos 27.700 euros para a versão Vivid Black, depois há uma lista interminável de acessórios e personalizações para se deliciar e fazer a conta subir. Muitos? Alguns? São o seu preço justo, se tivermos em conta as diversas alterações do MEU 2014, parecem ainda mais justificadas. Pelas suas dimensões, peso e deslocamento, seria de esperar um consumo recorde. O Electra Glide saberá em vez faça-se amado até na bomba de gasolina. O consumo médio declarado é de 5,6 litros aos 100 km, o que detectámos nunca passou dos 15 km com um litro de gasolina. Graças ao depósito de 22,7 litros também está garantida uma boa autonomia.

PRÓS E CONTRAS

Nós gostamos:
Fiel a si mesmo, mas claramente melhorado nos detalhes, e não só isso

Nós não gostamos disso:
411 kg de motocicleta, ao manobrar parada, são sempre desafiadores

Harley-Davidson FLHTCU Ultra Classic Electra Glide MY 2014: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:

Jaqueta: Tucano Urbano Urbis 4g