Harley-Davidson Breakout 117: trem noturno do terceiro milênio [FOTO]

por Cristiano Morroni

Estou cantando “Born to be wild” para mim mesmo, depois de notar uma foto de Dennis Hopper em Easy Rider em uma loja, quando meu telefone toca.

Preparar?

Oi Cri, quando você vai voltar dos “States”???

Olá, diretor. Amanhã vamos para casa, por que???

Pois bem, então faça acordos directos com a Vila Romana de Harley Davidson, e retire o Discussão 117 que eles nos disponibilizam. Você tem algumas semanas para tirar o melhor proveito disso e lembre-se, é ótimo.

O telefonema termina, e sendo um teste pouco convencional para o especialista em pista que existe em mim, decido não procurar as habituais informações básicas sobre o modelo que está sendo testado, porque quero aproveitar este teste como um encontro às cegas, e assim que eu voltar para o "vôo" básico até a concessionária para buscar o novo companheiro.

Cruzador do século XXI

Na Vila Romana, num cenário decididamente belo Harley DavidsoEm grande estilo, Valerio me recebe com o reluzente Breakout, em exposição, e meu olhar é imediatamente capturado pelo motor, o maior Milwaukee Eight já construído pela Harley Davidson. V Twin de 45 graus e 117 polegadas que equivalem a quase "dois mil" centímetros cúbicos, fixados no aço pintado de preto brilhante fabricado nos EUA de seu evocativo quadro "Softail" (soft tail, ou seja, inspirado na histórica linha de quadros rígidos que Milwaukee utilizava em motocicletas sem traseira suspensão).

Aqui, na realidade, existe mono, e também é ajustável em pré-carga com um botão hidráulico que pode ser alcançado no lado direito, mas escondido da vista contribui para tornar a linha deste cruzador aerodinâmica, apesar de suas dimensões não exatamente estreitas . Enquanto calço as luvas com água na boca, desfruto do caixa de filtro de ar cromado muscular, onde se destaca o inevitável “117”, como que para me lembrar com quem estarei lidando. Destacam-se também de imediato as jantes, de 26 raios cada, ambas em liga de alumínio fundido, 21 polegadas à frente (130/60-21”) e 18 atrás (240/40-18”), bonitas e bem cuidadas. finalizado.

Quase 17 kgm de torque, mais de 100 cavalos disponíveis e imediatamente prontos, aliados ao centro de gravidade recuado e próximo do solo, completam o primeiro olhar que "traduzo idealmente" em longas vírgulas pretas no asfalto deixadas pelo pneu traseiro a cada largada (por assim dizer, eh. ....) Longo, afiado apesar do seu tamanho, com cromados abundantes e impecáveis, selim baixo, apoios para os pés avançados e roda dianteira "longe" do assento, este Breakout 117 integra perfeitamente o essencial conjunto de instrumentação LCD no riser do guiador, o LED luzes, a tração e também o controle de cruzeiro. Demonstrar como o progresso tecnológico, se adicionado de forma discreta, pode enriquecer a embalagem, mantendo ao mesmo tempo uma forte identidade de marca.

Bonito quando parado, envolvente em movimento

Enorme, potente, este V-Twin é capaz de ultrapassar as 5000 rpm, libertando 102 cavalos, mas é entre 1300 e 4000 rpm que é verdadeiramente agradável, acompanhado de bom som de entrada da generosa caixa de filtro. Abaixo de 1300 rpm o recall do acelerador é muito rápido e nítido, acima de 4000 as "boas vibrações" tornam-se menos "boas", e você se encontra naquela faixa onde o máximo nem sempre coincide com o melhor (mesmo que seja útil para ser capaz de contar quando necessário).

Recitar as marchas sem puxá-las muito é tão prazeroso que eu também teria gostado da sétima, oitava e nona, pois com o torque infinito (17kgm/3500 rpm) deste "curso longo" de 1923 centímetros cúbicos ainda consegui sair de qualquer curva sem hesitação, contando com a suavidade do perfeito acionamento final da correia. A título meramente informativo, em sexta marcha a tração para nos 194 km/h indicados, limitada pela eletrônica que opta por não aumentar mais a velocidade, apesar de a moto estar estável e não dar sinais de nervosismo (obviamente estávamos no caminho certo). Nota positiva sobre mudar, bastante seco como em todas as Harley, mas mais preciso que nos outros modelos.

Na estrada também é divertido

Pequeno esclarecimento. Habituado a motos que funcionam melhor em slicks (entre experiências, percursos, passeios de demonstração e sobretudo testes em protótipos de motos percorro 10000km por ano em pista), e a viajar na estrada com maxi tourers carenados sem quase nunca ter tempo a perder , pilotando o Breakout, estou definitivamente fora da minha zona de conforto. Isso me estimula, então engatei a primeira marcha e parti, deixando-me embalar por ela 310kg em ordem de marcha, do selim a apenas 665 mm de altura do solo e distância entre eixos de 1695 mm, e me deixando envolver aos poucos, como quando você conhece uma pessoa nova e começa a conversar e contar histórias. Demorei para entender a “gíria” dessa softail (não vou esquecer o primeiro quilômetro) mas não esperava sentir já à vontade depois de cerca de vinte minutos na sela.

Uma vez claro que a roda traseira e a roda dianteira precisam de uma ajudinha da carroceria para se apoiarem, aproveitando as transferências de carga a partida com o Breakout começa, e é mais divertida do que o esperado. Mesmo que a posição de pilotagem não permita movimentos muito da pélvis para baixo, com o uso correto do tronco e do olhar a pilotagem torna-se interessante. Quando viajo posso contar compegada no chão do enorme pneu traseiro onde a triangulação do selim, os apoios para os pés do guiador tornam o transporte de peso natural, enquanto nas travagens e nas curvas com a ajuda dos braços e do guiador largo aproveito mais a frente. Se eu precisar de mais ajuda ou tiver que fazer uma mudança rápida de direção, jogo o curinga usando a perna de fora, que aproximo do tanque largo, com o joelho servindo de alavanca para direcionar o Breakout para onde eu quero (como no enduro andando em pé). Os Michelins dedicados ao equipamento original, específicos e confeccionados com o emblema da Harley no ombro, proporcionam uma boa sensação e aquela tração perfeita que combina perfeitamente com o potente V-Twin.

Claramente pif paf não é o seu forte, reatividade no estreito é relativo e a distância ao solo deve ser gerida com boa prudência, mas aproveitando a estabilidade do chassis e os 34 graus de abertura da cabeça de direcção, com um pouco de habilidade e o mínimo de acção muscular o jogo está feito. Então eu realmente gostei. Com um sorriso estampado debaixo do capacete (mesmo quando a canela direita toca no colector da caixa de ar enquanto se move no selim), num jogo de equipa onde se cada um fizer a sua parte podemos divertir-nos. Lá garfo tradicional O 49mm faz um bom trabalho, é muito bem apoiado nas molas e tem travagem hidráulica que também apreciei na selva urbana de Roma, enquanto o mono traseiro, nessa posição e com esta distribuição de peso, faz o que pode. Sob tensões em baixas velocidades (reação do amortecedor), como depressões ou lombadas no asfalto, ele consegue cumprir sua função, enquanto em asperezas mais secas, como raízes ou buracos reais (estressados ​​em altas velocidades), não reage com igual facilidade e a resposta é muito seca. Presumo que seja uma questão de viagem, 86 mm não é muito, e se você não estiver viajando em uma rodovia americana muito plana, é melhor lembrar disso.

Testar com o passageiro, partindo dos meus um metro e oitenta de altura, escolhi meu filho que é mais alto que eu, tentando entender como as posições do motorista e do passageiro tão atrás influenciam no desempenho dinâmico. Um cara de 90kg não ficaria confortável sentado atrás, e na verdade eu nem perguntei a ele (ele sofreria em silêncio) mas o Breakout 117 não é ruim nem para duas pessoas, e não coloca o motorista em dificuldade. Obviamente, desde que você tenha um nível mínimo de experiência em balanceamento do veículo e transferência de cargas durante a viagem. Caso contrário, o conselho que sempre se aplica é escolher um bom curso de direção segura e, depois de dominar os fundamentos, tudo estará mais ao seu alcance e você viverá ainda melhor essa paixão compartilhada.

PS: olhando para o banco rebatível do banco traseiro (quase como uma réplica do SBK), a mente automaticamente se volta para alguma jovem para dar um belo passeio, mas mesmo não sendo exatamente confortável, os olhos do coração do meu filho foram embora após 6 (SEIS) horas, a partir do final do passeio de moto.
La travagem existe, mas mesmo neste caso precisamos entender como tirar o melhor proveito disso. A frente pode não parecer muito eficaz, mas acho que é uma escolha feita pela equipe de desenvolvimento e o motivo é compreensível. Com o centro de gravidade sob o selim e o (importante) peso movido para o eixo traseiro, um freio dianteiro agressivo correria o risco de fazer com que a roda travasse com muita facilidade, ao usá-lo para ajustar a direção, confiando na potência do traseira, você obtém uma frenagem mais que adequada para um cruzador.

Emoções por quilograma

Desde o início do artigo nunca escrevi “moto”, pois o Breakout representa outra coisa. Para mim É um estado de espírito, que participei todos os dias que passei com ela. Olhar para ele na garagem ver como ele é lindo, aproveitar seus pontos fortes enquanto dirijo, e voltar-me para admirá-lo novamente no final da viagem, satisfeito e satisfeito, antes de retornar à minha rotina. Com esta Softail, convenhamos, a pressa é como uma meia branca no primeiro encontro, estraga tudo e não dá apelos. Melhor viajar com calma, com o “clima” certo para poder desfrutar da paisagem, dos aromas e do belo som, misturados com as boas vibrações do Milwaukee Eight. Depois, quando e se quiser, você pode trabalhar duro o suficiente para dançar harmoniosamente pelas curvas, aproveitando uma direcionalidade que você não esperaria de uma fera dessas.

Bom, esse teste foi uma experiência bacana, mas não quer parecer uma declaração de amor incondicional, vamos ser claros:

– eu Alavancas de freio a frente e a embreagem ficam distantes do guidão e não são ajustáveis;
- o proteção aerodinâmica não existe e quando chove andar no Breakout é como navegar num mar tempestuoso;
- O capa de sela, deixou chover água que encontrei nas calças no dia seguinte. Adivinhe em qual ponto muito conveniente?
- O preço é sem dúvida um desafio. Porém, todos sabem o quanto as Harleys resistem à desvalorização ao longo dos anos, vivendo à sua própria luz, fora de qualquer padrão, em qualquer época, em qualquer moda.

É certo e importante falar de considerações como estas, mas convido-vos a fazer uma reflexão final.

Quem escolhe viver sua paixão pilotando uma Harley Davidson Breakout 117 está realmente interessado em esclarecimentos como esses??? Ou prefere mergulhar sem pensar muito neste puro, belo e agradável estado de espírito sobre duas rodas???

Bem, nós concordamos. Tenha uma boa viagem!