Ducati Monster 1200 R, o monstro quer levar para a pista [ROAD TEST]

Ducati Monster 1200R - Já estou testando o 1200 S havíamos conversado sobre um reposicionamento do modelo Monster para cima, pelo menos do ponto de vista de desempenho. A subida começou com uma longa corrida, se pensarmos que o S4 foi o primeiro Monster a ultrapassar o limite de 100 cavalos (101) em 2002, depois veio o S4R (113 HP em 2003, até 130 em 2006) . O que muda radicalmente a abordagem da terceira geração é o limiar de acesso, o nível de entrada que passa a ser o 821 (aqui está o nosso teste), que tem tanta potência quanto um S4R de alguns anos atrás, mais de 30 cavalos a mais que um 696 de segunda geração. Não é por acaso que o Monstro escapa assim de uma sobreposição perigosa na "área Scrambler".

Já não é a linda naked bike que também é ideal como primeira bicicleta, mas sim muito mais agressiva e rápida, embora ainda fácil de pilotar e segura graças à eletrónica, portanto não reservada apenas a um público de pilotos experientes. A Monster 1200 S já havia batido muitos recordes, principalmente o de potência, com seus 145 cavalos, mas o chassi também não é brincadeira, com os prestigiados Ohlins dianteiros e traseiros. Agora nasce um objeto ainda mais extremo, com o "R", pronto para pista como nenhum Monster no passado, mas também muito divertido de dirigir na estrada. Mas tenha cuidado, depois de duas flexões a vontade de colocar os joelhos no chão aumentou muito!

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Cada vez mais malvado, com detalhes que não passam despercebidos

O Monster mais potente de todos os tempos foca na substância, com motor e chassi, mas não quer perder uma boa dose de maldade adicional até no visual. Como À distância, parece muito com os outros anos 1200, mas quando você se aproxima, tem muito pouco em comum. Encontramos detalhes de prestígio com sabor de corrida, como os belos apoios para os pés usinados em sólidos, incluindo os do passageiro, cauda redesenhada, mais alto e mais magro (perde também as alças do passageiro), que volta a abrigar a placa na posição "padrão" e obviamente com o clássico "prego" que cobre a parte traseira do selim ao viajar sozinho, mas também encontramos aqueles Jantes forjadas Marchesini que, além de custar um braço e uma perna (bem mais de 1.500 euros), poupam um peso precioso nas massas não suspensas, detalhe nada secundário para quem faz do meio-fio o seu habitat preferido.

Os apoios para os pés do passageiro, além de serem usinados em maciço, são mais facilmente removíveis, para quem pretende usar o Monster mais extremo principalmente na pista, ou pelo menos nunca com dois. O escapamento também muda, com um terminal duplo completamente novo, mais do que uma escolha, uma restrição ditada poradaptação às diretivas Euro 4. Também encontramos o agressivo “R” nas tampas laterais de proteção do radiador, enquanto na área frontal as inovações dizem respeito ao guarda-lamas de carbono, uma pequena cúpula acima do farol, mas acima de tudo o garfo Ohlins muito agressivo, em look totalmente preto. Tanto as leggings, as placas e os pés têm acabamento na cor preta. O display TFT colorido (derivado da Panigale) é confirmado com dados diferentes dependendo do modo de pilotagem, obviamente mais essencial no Sport, onde o conta-rotações está no centro de tudo. Por outro lado, apresenta o defeito habitual de fraca legibilidade sob luz forte, embora ligeiramente amortecido pela presença da carenagem. Na sela o olhar do beloAmortecedor de direção Ohlins ajustável é um sinal claro e forte das ambições do “R”.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Cote 160 HP para o Testastretta 11º DS e é amor à primeira abertura

Em muitos pontos de vista está próximo da Panigale (por exemplo em preço o standard 1299 ronda apenas os 2.500 euros), mas seria absurdo fazer uma comparação direta entre os dois. Obviamente pisca para um público que não desdenha uma curva na pista, sem no entanto se especializar como a superbike Borgo Panigale. O sabor de Monsterona R é mais estilo cru e antigo. Ela não sente falta de eletrônica (por exemplo, tem um Controle de tração de 8 níveis), mas não há plataforma inercial ou outros dispositivos considerado fora de contexto. Conduzi-lo na estrada é uma experiência muito satisfatória, você entende que ficaria confortável mesmo encostado no meio-fio, mas não é uma exigência tão forte a ponto de torná-lo inadequado para um belo passeio na montanha ou para exibi-lo. a caminho do escritório. Neste caso o motor segue o caminho do chassi, é agressivo e potente, sem perder de vista a entrega e o prazer ainda na primeira parte do conta-rotações. A potência sobe para 160, entregues a 9.250 rpm (+15 do 1200 S e +500 rpm), com torque de 131,4 Nm a 7.750 rpm. (também aqui a curva se desloca para cima em 500 rpm, acompanhada de +6,4 Nm).

Se você pensa que “todo o jogo” está nesta área, você está muito enganado. A 3.500 rpm o 1.198 já desenvolve 75% do seu torque. É surpreendente que a Monster 1200 R seja ainda um pouco mais agradável e regular nos médios-graves do que a “S”, quando, em vez disso, seria de esperar que a maior maldade no topo fosse paga com uma entrega mais grosseira abaixo. O controle de tração, por mais que esteja configurado, parece feliz em não atuar como um anti-roda enfadonho, e tamanha abundância do motor levanta a roda dianteira com extrema facilidade, sem nunca tornar o controle muito complexo. A entrega é completa e mesquinha, mas não histérica. Mantém essencialmente o espírito do “S”, sem o distorcer, mas enriquecendo-o com uma boa dose de maldade em altas rotações. As intervenções que levaram ao aumento do desempenho dizem respeito à taxa de compressão, que sobe para 13:1 (era 12,5:1), graças à junta do cárter do cilindro mais fina, mas os coletores de escape também aumentam, em até 8 mm (58 no total), enquanto o terminal maior é uma escolha que agora também tem em conta as directivas Euro 4. No lado oposto, a admissão é garantida por corpos de borboleta de 56 mm (+3) que se tornam ovais em vez de circulares. Apesar do passo de potência extra, os intervalos de manutenção permanecem nos 15.000 quilómetros. Também neste caso a regra "mais malvado, mas não extremo" é confirmada.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Rastreie animais, mas não só

Duas mudanças simples e a moto muda de caráter. Nenhuma frase seria mais precisa no caso da Monster 1200 R. O chassi é na verdade substancialmente o do “S”, o garfo muda de cor para ficar mais agressivo, mas o hardware permanece o mesmo. Não que fosse mais do que o necessário esplêndidos Ohlins multiajustáveis ​​com hastes invertidas de 48 mm e tratamento TiN, ou o mono traseiro da mesma origem. As configurações mudam e um amortecedor de direção ajustável, também da Ohlins, faz sua estreia. As principais alterações, sem prejuízo das dimensões do chassis, dizem respeito uma altura aumentada em 15 mm (como mencionado serve para aumentar a luz e atingir um ângulo de curvatura máximo de 50°), e um pneu traseiro 200, como equipamento original encontramos os agressivos Pirelli Diablo Supercorsa SP. Na escala o “R” perde peso em 2 kg seco (agora estou 180 rodadas), uma dieta cujo crédito vai inteiramente para as jantes forjadas e a nova cauda. O resultado de esse ajuste fino muito caro (Os aros Marchesini por si só valem a maior parte da distância listada entre o “S” e o “R”) no entanto, é muito surpreendente.

Uma moto que tinha que ser acompanhada nas descidas em curvas, como esta torna-se rápido e ágil fazendo as pessoas acreditarem que é mais curto, sem perder estabilidade em velocidades rápidas. O que faz você se apaixonar pelo “R” é sua capacidade de ser perfeito mesmo fora das pistas, onde a única coisa que compensa são as afinações da suspensão ligeiramente rígidas nos solavancos, combinadas com aquela vontade de colocar o joelho no chão que já nos surgiu na segunda curva. Talvez seja a primeira vez que nos encontramos com o traseiro para fora da sela, com roupas não técnicas, ao fazermos a curva do supermercado perto de nossa casa! O conceito é que você pode ir para a pista com qualquer moto, mas há algumas com as quais a vontade é muito mais forte, a Monster 1200 R é certamente uma delas. Para o resto o compartimento de freio está confirmado e só poderia ser de outra forma, visto que o “S” já está colocado um sistema comum ao da Panigale 1299, com os mesmos Pinças monobloco Brembo M50 e discos de freio de 330 mm (245 atrás), gerenciado porABS Bosch 9 MP (configurável em 3 níveis e possivelmente também excludente) e que também controla a elevação da roda traseira durante a frenagem. Como sempre tudo pode ser gerenciado em movimento com os 3 modos de pilotagem (Esporte, Turismo e Urbano, o único modo de potência não total com "apenas" 100 HP) que lembra as configurações predefinidas de DCT, resposta ride by wire e ABS.

Preço e consumo:

Classificação:  

Estamos no topo em tudo, inclusive no preço

A Monster 1200 R está disponível no clássico vermelho ou preto, preferimos escuro, como a amostra que está sendo testada, mesmo que pelas fotos o vermelho tivesse facilitado tudo. Porém, o look totalmente preto combina muito com ela. Cobra-se mais alguns euros porque a tabela de preços inclui 18.490 euros para a moto vermelha Ducati, mais 200 para a Thrilling Black. Somos 2.500 euros a mais que uma Monster 1200 S, 5.000 a mais que uma 1200 “base”. Muitas, muito justificadas pelos muitos detalhes finos, incluindo todas as magníficas jantes de alumínio forjado da marca Marchesini e o design inspirado nas da Panigale, mas ainda assim muitas. Estamos perigosamente perto do preço de uma Panigale 1299 (parece uma coincidência que 2.500 euros sejam quase uma medida padrão para medir as diferenças entre os modelos Ducati). O consumo, no entanto, está praticamente em linha com o do “S” menos potente, com cerca de 15 km/l em má condução, que sobe para pelo menos 18 com uma condução mais lógica, até 20 em autoestrada. na velocidade do código. Nós dissemos deuses intervalos de manutenção que ficam em 15 mil km, até 30 mil para ajuste da folga das válvulas.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Desempenho e diversão, muito bem cuidado e divertido tanto na rua quanto na pista

Nós não gostamos disso:
O preço é perigosamente próximo ao de uma Panigale 1299, com ausência de câmbio eletrônico para quem a utiliza na pista

Ducati Monster 1200 R: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:

Jaqueta: Spidi Evorider Tex
Luvas: Spidi STR-4 Coupé
Calça: Calças Spidi Ronin
Botas: Dainese TR-COURSE FORA DO AR
casco: X-Lite X-1003 Ultra Carbono