BMW R nineT Urban G/S, pilotando a herdeira da lendária R80, rainha do Dakar [ROAD TEST VIDEO]

Depois de revelá-lo no teste completo há alguns dias (aqui está o link para o artigo do teste de estrada), aqui está o vídeo com as imagens combinadas com as impressões do nosso Gianluca Cuttitta.

Dos cinco nineTs, é o que tem maior encanto para muitos fãs da empresa Elica, graças às fortes referências ao primeiro do G/S. A Urban G/S retoma, de facto, o ADN da primeira e lendária BMW R 80 G/S de 1980 e traz-o aos nossos tempos, com uma moto clássica com espírito e gosto retro, enriquecida pela tecnologia dos nossos tempos. . Pela primeira vez, além da estrada, a nineT também pretende sair da estrada, mesmo que não seja exigente. Não faltam o ABS de série e o sistema de Controlo Automático de Estabilidade ASC (opcional), que garantem uma experiência de condução moderna com o máximo conforto, evitando o deslizamento da roda traseira em pisos escorregadios, mas permitindo a sua desactivação, o que é muito útil na condução offroad.

Em design, a Urban G/S parece ser verdadeiramente filha do seu lendário ancestral, estamos a falar da R 80 G/S, apresentada no Salão Automóvel de Colónia em 1980, há 37 anos. O guarda-lamas bipartido da roda dianteira revela-se um detalhe interessante e reflete a imagem clássica de uma moto de enduro. Outra característica é o tanque, que acentua ainda mais o visual offroad e é combinado com uma grade redonda do farol, ecoando fortemente o estilo do primeiro G/S, múltiplo vencedor do Dakar.
Tal como no modelo original, a R nineT Urban G/S também é enriquecida pelas decorações no depósito em dois tons de azul e pelo selim de dois lugares em vermelho claro, uma combinação de cores que interpreta as cores da BMW Motorsport do passado. , tudo isso com moldura pintada de preto.
O triângulo ergonômico equilibrado da Urban G/S promove uma pilotagem ágil e segura, com selim alongado e apoios para os pés recuados, mais baixos e mais largos, que permitem uma postura mais relaxada e solta, mesmo quando o asfalto é substituído pela brita ou pelo solo, oferecendo maior estabilidade e precisão para pilotos de todos os tamanhos.

O boxer twin refrigerado a ar/óleo, com contraeixo de equilíbrio central, já é conhecido em todo o mundo, mas como veremos parece um bom vinho: quanto mais o tempo passa, mais melhora. Tem potência máxima de 110 cv a 7.750 rpm, com torque máximo de 116 Nm, que é alcançado a 6.000 rpm. Oferece, como nenhum outro motor de motocicleta, um design inconfundivelmente autêntico, com um som original e único, reconhecível de olhos fechados.

O quadro modular de aço com longarinas consiste em três componentes: quadro principal dianteiro, quadro principal traseiro com seção final integrada e chassi auxiliar do passageiro. Os componentes individuais do quadro são aparafusados, com um braço oscilante de alumínio fundido de um lado.
As suspensões são idênticas às da Scrambler, com um tradicional e sofisticado garfo telescópico Showa na dianteira, com 125 milímetros de curso, enquanto na traseira encontramos o confiável braço oscilante unilateral Paralever, também utilizado em outros modelos BMW Motorrad Heritage , com mola central do amortecedor pintada de branco e com curso de 140 milímetros.

Quanto às jantes, a experiência de condução do Urban G/S também é caracterizada pela presença de raios, com roda dianteira de 19 polegadas e pneus de estrada padrão, mas pneus protuberantes podem ser escolhidos sem custo adicional Continental TKC80. As medidas são 120/70 ZR19 para a frente, enquanto a traseira é 170/60 de 17 polegadas. O Urban G/S possui disco duplo com diâmetro de 320 milímetros, com pinça de freio de quatro pistões. Na roda traseira, a tarefa de desaceleração é assumida por um freio a disco único, com diâmetro de 265 milímetros e pinça flutuante de dois pistões. O nineT G/S está à venda por 14.400 euros, mas estará disponível nos concessionários a partir de meados de junho. Tal como acontece com todas as 5 irmãs da gama Heritage, as opções e acessórios originais da BMW Motorrad oferecem inúmeras possibilidades de personalização.

Nosso teste de estrada

Para nos mantermos fiéis à imagem desta versão na nineT, o nosso teste parte de um caminho de terra, feito de gravilha e pequenas pedras. Mesmo neste terreno o BMW nineT G/S parece estar imediatamente à vontade.
Estamos cientes de que a condução off-road requer uma técnica de condução diferente e queremos ver o desempenho deste G/S. Leve gasolina, deixe o motor esquentar e vamos embora. Não existem obstáculos e chegou a hora de se familiarizar com a posição correta: em pé. A bicicleta é equilibrada e tem uma estabilidade impecável tanto em baixas como em altas velocidades, graças ao baixo centro de gravidade que nos permite contornar obstáculos com indiferença. A incrível agilidade entra em simbiose com a reatividade do twin-cam boxer twin, que convence sempre, pois com um toque de acelerador acelera sem problemas, mas quando se pede mais, a moto é projetada para frente como um tiro!

Por fim, elogios à travagem motora, que foi moderada e proporcional, abrandando a moto, mas não excessivamente: apenas o suficiente para não nos deixar tocar nos travões, mantendo-nos ainda num bom ritmo, ou no máximo permite-nos tocá-los antes de uma curva, seja com raio pequeno ou médio.
As suspensões podem ser ajustadas de forma independente e foram excelentes, absorvendo muito bem cada solavanco e transmitindo a sensação certa ao motorista (também graças ao excelente BMW Paralever). Por fim, a travagem depende sempre do peso e do desempenho, estável e equilibrado. No entanto, o Urban G/S é talvez mais uma provocação estilística do que um verdadeiro concorrente off-road do verdadeiro GS. Por isso, temos quase a certeza, poucos o escolherão equipado com pneus protuberantes para enfrentar o off-road mais extremo, mas aqui surge a sua forte vocação para o uso urbano. Foi portanto um excelente compromisso, mesmo que tivéssemos gostado de experimentá-lo com pneus de estrada, pois nas curvas era preciso ter cuidado e moderação com os pneus com tacos, excelentes para tracção em terra e lama, mas não os melhores para uso urbano e no asfalto.

Concluindo, uma bicicleta que se revelou estável e rápida nas curvas e à vontade na poeira, com um visual verdadeiramente único e exclusivo, Património de nome e de facto.

Roupas de teste:
Jaqueta: Mtech SUPERAXEL, se “Born to be wild” é sua música favorita, você sonha com a Califórnia e gostaria de ter vivido no final dos anos 60 para não sentir falta de Woodstock, então você vai adorar esta jaqueta de motociclista. Feito de COURO USADO especial com efeito envelhecido, possui zíperes de latão e um dos melhores designs de café racer do mercado.
Luvas: Mtech Daytona Classic, luva para motociclista confeccionada em couro especial com efeito envelhecido. O fecho de pulso abotoado e o forro xadrez são detalhes antiquados. Os nós dos dedos ocultos oferecem proteção contra possíveis impactos, enquanto a dupla camada de couro na parte externa da mão evita abrasões.
Capacete: Caberg Fantasma
Botas: Alpinestars
Calça com proteções: OJ Jeans Sole azul homem, em jeans stretch com inserções de fibra de aramida. Protetores Safe-Tech removíveis nos quadris e joelhos

As fotos a bordo foram feitas com Lampa Ação Cam 3 – 4K ultra-HD