BMW K1600 GT MY2017, 6 a rainha do turismo [ROAD TEST]

No ano passado ficamos (inesperadamente) impressionados com isso e ainda lembramos o momento da separação como um dos mais “sinceros” (aqui está o artigo com o teste de estrada completo). Na verdade, consegue combinar o charme e o som do 6 em linha com qualidades de condução e um prazer de condução que nunca esperaria de uma moto com mais de 330 kg.

O K1600 GT encarrega-se então de mimar os seus sortudos proprietários com todo o tipo de acessórios que possa desejar, desde o rádio ao navegador (opcional, mas integrado no tablier), passando pelo fecho centralizado das duas malas rígidas e também o compartimentos de armazenamento espalhados para o casco. Também não faltam faróis Xenon adaptativos, sistema Keyless e muito mais. Claro que em parte são acessórios pagos, mas sendo um pouco ousado na fase de compra, você leva para casa uma moto com a qual a vontade de viajar, ou simplesmente ir ao escritório na traseira da capitânia alemã, certamente aumentará ... estrelas.

Chega a sétima marcha: traseira

Como mencionado, o teste de estrada do ano passado ainda é bastante recente (aqui está o link),
https://moto.motorionline.com/2016/02/19/bmw-k1600-gt-alla-scala-delle-ammiraglie-prova-su-strada/
é por isso que queremos concentrar-nos nas novidades deste ano, dado que o carácter e as qualidades da moto permanecem substancialmente os mesmos. No entanto, estas não são intervenções triviais, porque 2017 trouxe uma onda de inovações importantes no sector das duas rodas, graças à “desculpa” da transição obrigatória para o Euro 4. Para o K1600 a oportunidade foi útil para acrescentar ao já substancial pacote de tecnologia e equipamentos daquela que é de fato a rainha dos carros-chefe, um bom número de opções interessantes. O "eficaz" é o inverso. É opcional e estamos todos satisfeitos com isso. Porque por um lado é uma grande comodidade e pode ajudar a sair de situações bastante complexas, por outro lado poderia facilmente passar sem ele. Os americanos ensinam-nos, por exemplo, que motos de um determinado tamanho, se estacionadas e manejadas com um pouco de inteligência, podem passar sem ajudas como esta, mesmo quando o peso sobe para cerca de 3-400 kg. Por exemplo, se você posicionar a moto na beira de uma estrada, primeiro colocando o nariz para a esquerda e depois aproximando-se da borda ou de um possível pavimento em sentido inverso, você aproveitará a inclinação (necessária para o escoamento da água da chuva) e você estará pronto para partir novamente, sem o menor esforço.

A mesma coisa para fazer meia-volta em uma estrada em subida ou descida, basta pensar nas encostas e usá-las para deslizar para trás, em vez de usar o motor para voltar na direção certa. Dito isto, às vezes acontece que você comete um erro na avaliação ou manobra de forma distraída, ficando com o nariz “ladeira abaixo” e, se o peso da moto for grande, o assunto se torna incômodo. É aqui que aquele “R” mágico no bloco esquerdo se torna interessante. Custa 980 euros, mas pode valer a pena, porque funciona muito bem. Basta colocá-lo em ponto morto, pressionar o botão R e depois usar o botão de ignição para “acelerar”. A rotação do motor aumenta, mas não para movimentar a moto, mas sim para permitir que o motor de partida atue "em sentido inverso" sem cargas excessivas de tensão na bateria. Consegue mover o K1600 mesmo em encostas bastante desafiadoras e a uma velocidade que permite administrar a “caminhada” para trás sem perder o apoio. Claro que no início é preciso pegar o jeito, porque não ter apoio com um pé pode ter consequências desastrosas, mas deixar a scooter fazer todo o trabalho é uma grande vantagem. Assim que a manobra for concluída, você precisa pressionar o botão mágico novamente para reativar o avanço.

Motor Euro 4

Claro que a inovação impressionante é a presença da marcha-atrás, mas a mais importante é a adaptação às mais severas directivas Euro 4. Acima de tudo a forma como são implementadas, sem perdas de potência e mesmo com um novo mapeamento que torna ainda mais agradável o lendário 6 em linha. O seu som continua único, com aquele sabor que nos lembra, em alguns casos, aqueles M3 dos anos 90 (o Série 3 “E46”), com os quais tem a arquitectura em comum. O multi-driver consegue ser dócil e extremamente elástico em baixas rotações, quando consegue trafegar em sexta marcha mesmo em velocidades urbanas, enquanto em altas velocidades sua voz fica mais aguda e pontiaguda, a ponto de gritar. Ele chega a cerca de 8 mil, com a potência permanecendo idêntica à do “antigo” K1600, com 160 cavalos entregues a 7.750 rpm. O mesmo se aplica ao binário, com um valor máximo de 175 Nm às 5.250 rpm, mas às 1.500 rpm 70% deste impressionante valor já está disponível. Os catalisadores são novos, modificados para a transição para o Euro 4, assim como as saídas de escape, que agora apresentam uma linha mais dinâmica pelas aletas horizontais, sem deixar de recordar o tema dos seis, obviamente ligado ao número de cilindros.

O 1649 cc continua a ser uma unidade única no seu género, mas também o motor de seis cilindros em linha mais leve e compacto de sempre na classe “acima de 1000”. O peso é limitado a 102,6 kg, com distâncias muito limitadas entre os cilindros que o tornam muito mais estreito do que os seis cilindros em linha construídos até agora no campo das motocicletas. Ele aproveita três tipos de resposta, dependendo dos modos que você pode escolher: Rain (o único que reduz a potência em até 147 cavalos), Road e Dynamic. Eles podem ser ajustados em um instante usando o botão no bloco na metade direita do guidão. O controle de tração, que vem de série, está incluído entre muitas funções do menu, talvez para induzir menos tentação a quem dirige o “Kappone”. O torque envolvido é tal que se sugere não retirar as rédeas eletrônicas do 6 em linha, para evitar deixar listras pretas no pneu traseiro, ou pior. Continua a ser uma moto fácil e intuitiva mesmo sem controlos, mas para todos os efeitos não traz vantagens, mesmo para uma operação minimamente invasiva.

Caixa de velocidades eletroassistida Pro

Outra estreia no K1600 GT MY2017 é a do câmbio com assistência eletrônica, que permite a troca de marchas sem embreagem, com o acelerador aberto nas subidas e fechado nas reduções. No primeiro caso, um corte de energia muito rápido permite que a marcha superior entre e perca o menor tempo necessário para completar a operação, aproveitando ao máximo a aceleração. Ao reduzir a marcha, no entanto, é executado um duplo-duplo que leva a velocidade ao nível perfeito para engatar a marcha mais baixa. Tudo perfeito quando se conduz de forma algo dinâmica ou em contexto extra-urbano, enquanto na cidade a embraiagem consegue sempre proporcionar mudanças de velocidades ligeiramente mais suaves e suaves, mesmo que ainda consiga utilizar a assistência sem maiores problemas. Também neste caso é um acessório não standard, mas faz parte de um pacote ou pode ser adquirido individualmente por 440 euros. As vantagens são tanto em termos de tempos de mudança, mas também em conforto.

Suspensão dinâmica Esa

Os comprovados sistemas Duolever e Paralever são agora apoiados no seu funcionamento pelo ajuste eletrônico da suspensão Dynamic ESA, que vem como padrão. Um sistema semiativo que também ajusta automaticamente o amortecimento. Se a “velha” K1600 já tinha elevado o limite para uma moto de turismo, capaz de aliar as necessidades de conforto às de esportividade e dirigibilidade, a nova elevou ainda mais a fasquia. A escolha entre as opções Road ou Dynamic permite calibrar as suspensões de acordo com o tipo de utilização que se pretende fazer da moto, tornando-a ambivalente. No primeiro modo, mais touring, a adaptação da suspensão é totalmente automática e visa principalmente o máximo conforto, sem esquecer a tração, em qualquer piso.

A pré-carga da mola está sempre ligada ao estado de carga da motocicleta, independentemente do amortecimento. Ao mudar para a configuração Dinâmica, a calibração da suspensão torna-se mais sustentada e voltada para uma direção esportiva. O “cérebro” do sistema processa diversos dados, como aceleração e desaceleração, para melhor calibrar os amortecedores dianteiros e traseiros, que são adaptados em apenas alguns milésimos de segundo. O resultado é um comportamento de condução particularmente estável e nunca desconfortável, apoiando sempre uma boa dose de conforto. Na verdade, você nunca sai cansado do K1600, seja depois de uma longa viagem ou depois de uma caminhada esportiva em uma estrada sinuosa; desta vez viajamos cerca de mil quilômetros e podemos garantir isso.

As novidades não param por aqui

Já falamos sobre as melhorias importantes, mas todas elas não distorcem o caráter da K1600 GT, mas a tornam uma moto ainda mais confortável e dinâmica, dependendo da maneira como você deseja pilotá-la. Porém, as inovações do MY2017 não param por aqui. Encontramos, por exemplo, instrumentação redesenhada, mas também o opcional eCall, através do qual é possível gerir a chamada de emergência “inteligente”, para um atendimento rápido em situações de emergência. Pode ser acionado de forma automática ou manual, transmitindo dados de posição e coordenadas da localização da motocicleta, para acionar medidas de resgate via Call Center BMW. Tudo se baseia num sensor de colisão, bem como na presença de um botão dedicado para operação manual.

As formas do casco foram parcialmente redesenhadas, de forma a otimizar a proteção aerodinâmica, enquanto se confirma a carenagem/pára-brisas eletricamente ajustável com função de memória. Desce automaticamente quando é desligado e retorna à posição memorizada quando a moto é reiniciada. Partimos de um preço de tabela de 23.200 euros, ao qual devem ser acrescentadas quaisquer opções, algumas das quais são "fortemente sugeridas", como as que vos falamos entre as novidades, mas não só. Por exemplo, o Pacote de Segurança oferece Controle Adaptativo de Luz, luzes diurnas, controle de pressão dos pneus RDC, Hill Start Control; tudo por mais 1.000 euros, enquanto o Pacote Comfort, com 1.550 euros, inclui caixa de velocidades eletroassistida Pro, fecho centralizado, sistema antirroubo, Keyless Ride e farol LED adicional. Os consumos mantêm-se substancialmente inalterados, com valores médios de 17-18 km/l, que se traduzem num importante valor de autonomia, na ordem dos 450 km, graças ao depósito de 26.5 litros.

Sessão fotográfica: ENGENHEIRO

Roupas de testador:
Jaqueta: Jaqueta impermeável Alpinestars Motion
Calças: Calça Jeans Alpinestars – Raw Indigo
Luvas: Luvas Alpinestars Masai
Botas: Dainese TR-COURSE FORA DO AR
casco: Nevasca de conluio de Caberg