BMW G 310 GS: O “mundo GS” torna-se acessível com a pequena nova entrada [ROAD TEST VIDEO]

Depois de estrear num segmento de certo interesse e crescimento, o de média-pequena cilindrada, a BMW duplica a sua oferta, acrescentando uma versão GS ao lado do R. A endurina teutônica mantém a maioria das características e aproximadamente 80% dos componentes de seu irmão Roadster, mas é ainda mais cativante no visual e inteligente na abordagem voltada à versatilidade.

O motor está confirmado, com a peculiaridade do cabeçote girado 180° e alguns detalhes derivados do péssimo S1000RR, o curso da suspensão aumenta, cuja configuração é obviamente menos rígida, para permitir o uso offroad do pequeno GS. Veremos isso em breve na GS Academy, justamente porque com sua leveza também é perfeito para uso off-road, obviamente não extremo. Experimentamos um dos primeiros exemplares cadastrados, mas já está disponível nas concessionárias.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

É evidente o sentimento de família com as irmãs mais velhas, com o qual muitos podem confundi-la

A estética do menor GS destaca um sentimento familiar com o maior F700GS e todos os outros Enduros da empresa Elica, a tal ponto que durante o nosso teste muitos o confundiram com uma das irmãs maiores. Obviamente, um olhar atento percebe facilmente o motor compacto e as muitas diferenças, mas isso atesta a qualidade do trabalho realizado, porque o G310GS Não parece um GS barato, como alguns podem pensar. Alguns detalhes podem não ser dos melhores em termos de acabamento, mas no geral é certamente uma moto muito bem cuidada, principalmente no que diz respeito ao preço e ao segmento a que pertence. Compacto, mas completo com instrumentação, claramente visível mesmo em plena luz, onde apenas as luzes avisadoras se tornam difíceis de ler.

Encontramos semelhanças com os outros GS principalmente na área do tanque e nos painéis laterais, mas toda a parte frontal também é uma marca registrada. Como o bico do para-lama alto, que se soma ao do volante, que depois se combina com um garfo certamente impactante, com pernas invertidas, com bainhas com acabamento na cor dourada e pinças de montagem radial. Estes são nobres Brembo, mesmo que de marca de entrada Bybre. Já a parte traseira revela mais facilmente o facto de se tratar do mais pequeno da casa, porque as proporções são diferentes, com uma distância entre eixos reduzida de apenas 1.420 mm, mas no geral um aspecto mais fino e leve. A ergonomia é boa, com controles mais simples e essenciais que os modelos topo de linha, mas ainda assim bem feitos e intuitivos no seu funcionamento.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Ele só vibra alto e parece ter mais que seus 34 cavalos de potência

O coração da G 310 GS é o mesmo da G 310 R, econômica no consumo, com valor declarado próximo de 30 km/l, simples, mas não muito simples em sua arquitetura. Possui o cabeçote “de cabeça para baixo” em relação ao esquema clássico, girado 180°, portanto com a admissão frontal e o escapamento voltado para trás. Solução que permite encurtar o bloco do motor, alongando o braço oscilante e centralizando as massas. Em seguida, empresta soluções do superesportivo S 1000 RR, como os balancins revestidos em DLC.

As vibrações do motor parecem muito mais contidas do que se poderia esperar de um pequeno monocilíndrico que gira rapidamente, especialmente quando está totalmente explorado. Até quase 6.000 rpm (portanto em sexta marcha até velocidades de autoestrada) são quase imperceptíveis, embora comecem a ser sentidos acima deste limite, a ponto de se tornarem incômodos apenas se você viajar em uma rodovia usando quase todos os velocidade máxima permitida, que chega a 143 km/h, com o motor monocilíndrico girando acima de 10 mil rpm. Digamos que viajar a 130 km/h seja fortemente desencorajado, mesmo que provavelmente apenas as mãos e os pés do condutor sofram, e não as partes mecânicas. Porém, é melhor ir com um pouco mais de calma, talvez optando por uma estrada estadual mais agradável, ou mantendo um ritmo mais lento do que o permitido pelo código da estrada.

Quanto à potência máxima, é 34 cavalos de potência a 9.500 rpm e o torque chega a 28 Nm a 7.500 rpm. Se você acha que são poucos, podemos garantir que você ficará surpreso com o quanto pode ser divertido aproveitá-los ao máximo, tanto na estrada quanto quando o asfalto acaba. Com a suspensão mais macia e maior curso, também é fácil levantar a frente da G 310 GS na largada, mas sem chegar a esses excessos, nos semáforos de uso urbano ela não tem medo de complexos de inferioridade com ninguém.

A transmissão é boa, o que inclui um embreagem úmida multidisco e caixa de câmbio de 6 velocidades. Se você não forçar muito as marchas, você acaba deixando-as cair rapidamente e ficando em sexto já em velocidades urbanas. Nisto quase parece que conduzimos uma 125 de quando éramos crianças, com a velocidade a aumentar e as rpm quase nem a serem afetadas pelas mudanças de velocidade, ao ponto de ser natural subir sem utilizar a embraiagem (mesmo que a operação é sempre melhor evitá-la, por precaução).

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Peso pena, mas com estilo BMW

O chassi da G 310 GS é baseado em rodas 19” na dianteira e 17 na traseira, com pneus Metzeler-Tourance, 110/80 e 150/70 na traseira, ao chegar em 180 mm para curso da suspensão, que lembramos, apresenta um garfo dianteiro invertido de 41 mm. Um único disco de 300 mm na frente e um 240 atrás, com sistema Bybre (uma série barata, mas ainda da Brembo), pensam em parar a Giessina, sempre com a ajuda do ABS. 835 mm do chão para o selim (com duas opções opcionais + e – 15 mm) e um peso pena, meio quilo abaixo dos 170 em ordem de marcha, proporcionam a quem o conduz uma experiência digna da marca que ostenta, mas simples e ao alcance de todos.

Ao dirigi-lo achamos que era mais divertido, mas ao mesmo tempo mais fácil que seu irmão básico, com a vantagem adicional de podermos percorrer algumas estradas de terra sem medo. O peso reduzido torna-o, na verdade, mais adequado para veículos todo-o-terreno de maior tonelagem e, não é por acaso, BMW vai trazê-lo para as próximas edições da GS Academy. A única joia são os apoios para os pés com inserção de borracha removível, mas se quisermos encontrar uma falha, o estribo direito do passageiro fica muito próximo, talvez muito próximo do escapamento.

A única falha significativa é a travagem, que não é excelente nos espaços de parada e que exige um esforço significativo na alavanca de controle frontal. Digamos que depende obviamente do estilo de condução, mas parece mais fácil divertir-se explorando os seus brilhantes 34 cavalos do que parar o pequeno GS.

Preço e consumo:

Classificação:  

6 mil euros voltas e voltas, pela gasolina parece que estou numa scooter

A G 310 GS é construída na Índia, mas com padrões e controles nos níveis de Mônaco. O preço com que acaba de entrar nas tabelas de preços da empresa Elica é, em vez disso, 6.000 € rodadas, em comparação com 5.150 para a versão Roadster. Quanto às cores, as combinações de cores são todas cativantes, a começar por esta pintura Preto Cósmico, que combina elementos em preto brilhante com partes em preto fosco, além do cinza escuro das porções laterais do tanque e do cinza claro dos painéis laterais/transportadores e da cauda. O pequeno GS também está disponível em cores diferentes Vermelho de corrida e Branco pérola metálico. Este último é o mais impressionante e lembra a pintura da BMW Motorsport, com branco, vermelho e azul. Esta é também a única cor que tem um pequeno custo adicional, mas apenas 60 euros. Em relação ao consumo, digamos que estamos no nível das scooters, dado que é fácil ficar em torno de 25 km/l, que com o tanque de 12 litros se traduz em uma autonomia muito boa. Não estamos nada longe do valor declarado de 3,33 l/100 km no ciclo médio (WMTC).

A lista de acessórios é longa, no verdadeiro estilo BMW. Partimos, como referido, pelas variantes alta e baixa do selim (+ e – 15 mm), mas encontramos uma grande lista de suportes e bolsas, sendo que o Topcase pode atingir uma generosa capacidade de 30 litros. Gostaríamos de salientar que o suporte central é opcional (), assim como a conveniente tomada de 12 volts. Você pode então solicitar punhos aquecidos, alavancas ajustáveis ​​em vez das básicas que encontramos como padrão. Para os viajantes, também é apreciada a presença do alojamento e do sistema de navegação na lista de acessórios BMW Motorrad Navegador V, ou a caixa do smartphone, que também pode ser usada como navegador.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Ele lembra suas irmãs maiores sem cair no desempenho ridículo, fácil de dirigir e discreto
Nós não gostamos disso:
Frenagem aprimorada

BMW G 310 GS: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Jaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Calça: Dainese Novo Galvestone Gore-Tex
Luvas: : Dainese Carbono D1 Curto
Botas: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Capacete: AGV AX-8 Dual Evo