BMW F800R – Teste de estrada

Tivemos a oportunidade de experimentar uma F800R, que nos foi confiada durante o curso GuidarePilotare na Academia de Equitação BMW Motorrad (link para artigo) e por acaso, no dia seguinte estivemos na BMW para pegar uma moto idêntica, com cores à parte, para um teste de estrada. Casos de vida! A versão R do F800 Está no mercado, idêntico, exceto por alguns pequenos ajustes, há quatro anos, coletou um sucesso moderado, graças ao preço, mas não só. A média da casa da hélice é um nu que pode ser bem usado em qualquer contexto: muito fácil de manusear na cidade, mas também potente e com excelente chassis para poder se divertir em tortuosos percursos extra-urbanos. O BMW F800R é fácil e confortável mesmo durante as manobras quando está parado, graças ao selim baixo e ao centro de gravidade e ao baixo peso em 182 kg seco. Isso funciona bemcomo resultado para utilização pelo público feminino ou por quem deseja se aproximar do mundo das duas rodas. Mas atenção: se você gosta, não é necessário trocar de moto em busca de algo mais em termos de desempenho, aqui nos deparamos com uma bicicleta divertida que também pode ser apreciada por condutores experientes, habituados a cilindradas e potências muito maiores.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Bonito, bem acabado e com personalidade, mesmo que menos BMW que os modelos topo de linha

O sentimento familiar é claramente evidente no sempre presente farol dianteiro assimétrico, no caso de R encontramos então referências claras à sua irmã maior K 1300 R. O look faz sucesso, a opinião de quem para para olhar é sempre positiva, sim uma moto bem equilibrada com atenção aos detalhes. Como os aros forjados com válvula montada lateralmente sobre um raio, que são mais fáceis e confortáveis ​​de usar do que a solução clássica. O tanque de plástico é colocado sob o passageiro, diz a BMW, é uma solução que garante uma distribuição de peso mais ideal. Também sim deixa espaço para uma grande caixa de ar e unidades de controle no espaço ocupado pelo tanque falso na frente do piloto, com a entrada de ar localizada lateralmente. Esta é precisamente a mesma cor do resto da moto, embora fosse preta na primeira versão, lançada na Eicma 2008. Em comparação com os produtos topo de linha da BMW, os puristas da empresa de hélices criticam o "F" pela padronização excessiva e semelhança com os japoneses. Claro, não há motor boxer, eixo cardan, telelever na frente ou controles de pisca separados nos dois lados do guidão, mas ainda encontramos alguns detalhes que já se consolidaram como marca registrada, veja-se o farol assimétrico, o painel de instrumentos ou o som do motor bicilíndrico, tipicamente BMW mesmo que a geometria não seja das mais clássicas com cilindros opostos. A BMW F800R não é de forma alguma uma moto banal, tem muito carácter até em termos de estética. O escapamento ajuda a dar um pouco mais de “sujeira”, sendo mais curto que o do S. Isso se deve ao fato do catalisador aqui ser separado. A instrumentação conta com dois indicadores analógicos para velocímetro e conta-rotações, além de um display que mostra outras informações sobre nível de combustível, temperatura, marcha engatada, além do computador de bordo (opcional) sobre pressão dos pneus, consumo e mais. Uma pequena nota negativa diz respeito ao indicador de nível de gasolina, que infelizmente deu errado na amostra em teste. Começou por passar de cheio para reserva em poucos quilómetros, e no final ficámos a pé! Com o indicador ainda a mostrar três barras, portanto uma autonomia ainda bastante significativa, a moto desligou porque a gasolina estava, na realidade, acabada. Às vezes você sente falta de um bom e velho carro alegórico.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Motor e potência são suficientes para se divertir em qualquer situação

O motor bicilíndrico de oito válvulas em linha, solução que normalmente é combinada com contraeixo de balanceamento, porém não possui. Os técnicos da BMW optaram por uma solução alternativa, única no panorama atual das motocicletas, com sistema cinemático de compensação das forças de inércia através de uma biela defasada de 180° em relação aos pistões e uma massa de equilíbrio. O resultado é muito bom, mesmo que o motor, montado transversalmente e inclinado para a frente em 30°, não está completamente livre de alguma vibração. O motor também está equipado com um lubrificação de cárter semi-seco refinada, geralmente uma prerrogativa de motocicletas de categoria superior. Intervenções de manutenção limitadas e um elevado nível de fiabilidade são garantidos pela empresa. Os 87 cavalos de potência nunca parecem poucos, nem mesmo percorrendo estradas onde costumamos nos divertir com motos com mais de 140 cavalos de potência. Claro que com marchas mais altas o impulso não é o de um superesportivo, mas em estradas abertas talvez seja melhor assim, a licença vai agradecer! A potência máxima é entregue a apenas 8.000 rpm, os 86 Nm de torque a 6.000, certamente não falta o dom da elasticidade, na verdade, permite uma boa recuperação de velocidades reduzidas, mesmo que os relatórios são bastante longos nos três primeiros relatórios. Porém, a escolha de optar pelas três marchas altas com relação mais curta é excelente do F800S. Dada a ausência de uma carenagem completa, era de facto inútil perseguir uma velocidade máxima demasiado elevada, era melhor privilegiar a aceleração. O som do bicilíndrico também é apreciável, além do fato de que muitas vezes ele estala agradavelmente ao ser liberado.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Superlativo pela simplicidade com que pode ser conduzido, também adequado para uso urbano

Talvez seja porque depois de um dia praticando na pista de Misano tudo fica mais fácil, mas a BMW F800R parecia uma rainha em dirigibilidade e dirigibilidade. Ele dirige com simplicidade incomparável, dobra muito e sem esforço e pode ser feito para fazer praticamente qualquer coisa, mesmo na cidade, onde não esperávamos encontrá-lo tão confortável. O guidão alto vai fazer com que quem está acostumado com uma moto superesportiva com meio guidão desconfortável queira trocar de bicicleta. Excelente tração na saída das curvas, você nunca sente falta de controle de tração. O chassi é simples mas de excelente qualidade, vale destacar o amortecedor de direção de série. Na frente encontramos um garfo tradicional com escoras de 43 mm. Na parte traseira monta um mono ajustável em rebote e pré-carga. O braço oscilante de alumínio é dedicado, não é igual ao S. O quadro perimetral também é de alumínio, combinado com um chassi auxiliar traseiro feito de tubos de aço. As jantes de 17" têm design desportivo, em alumínio forjado, com pneus clássicos 120/70 à frente e 180/55 atrás. O sistema de freios inclui disco dianteiro duplo de 320 mm, com pinças de quatro pistões do italiano Brembo, enquanto atrás do disco é de 265 mm. Mangueiras trançadas de aço são padrão, o que garante maior consistência de desempenho e melhor sensação com a alavanca do freio, que nunca fica esponjosa. Realmente um excelente sistema de freio, na primeira simulação de frenagem de emergência na pista, com esforço limitado e usando apenas dois dedos, ficamos apenas na roda dianteira! Só vale ressaltar a sensação de que o ABS tende a alongar um pouco a frenagem nos solavancos, “cortando” um pouco demais a frenagem na situação típica de passagem por um bueiro ou por um desnível acentuado do asfalto. O controle da embreagem, porém, é excelente, do tipo tradicional “arame” e não hidráulico, bem modulado mas muito macio, para a felicidade da mulher.

Preço e consumo:

Classificação:  

Uma moto de pelo menos 20 litros com preço de tabela de 8.950 euros.

Disponível, sem custo adicional, mesmo na versão enfraquecida para novos drivers. O exemplar em teste estava praticamente integralmente opcional, com 1600 euros de equipamentos adicionais: pintura opcional (270 euros), Pacote Dinâmico (350), Pacote Touring (530), RDC para controlo da pressão dos pneus (225) e dispositivo anti-roubo (sempre 225). A tabela de preços é de 8.950 euros, um preço atrativo, especialmente tendo em conta o conteúdo e a marca. o consumo são reduzidos, em linha com os de uma scooter em vez de uma bicicleta tão divertida. O sistema de combustível refinado e o gerenciamento dos corpos do acelerador de 46 mm permite, com um pouco de atenção, viajar 25 quilômetros com um litro. Em nosso teste estávamos em torno de 20 anos, é difícil descer abaixo desse limite, mesmo dirigindo na cidade.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Uma moto completa e adequada para todos, desde o condutor novato até ao “geek” que pretende um veículo confortável e utilizável para se divertir e que consuma pouco

Nós não gostamos disso:
Indicador de nível de combustível um pouco “ondulado”, algumas vibrações em rotações mais altas

BMW F800R: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: