Beta RR Enduro 2 e 4 tempos 2018, equilibristas do rugido [VÍDEO DE TESTE]

Gama Beta Enduro RR 2018: Nosso testador Tomas Del Campo experimentou e falamos sobre eles em um primeiro artigo (link aqui), mas agora temos o prazer de mostrá-los em vídeo.

Queremos resumir as novidades, para deixar o detalhe para o artigo anterior, mas sobretudo para dar mais espaço às opiniões da área de testes. Em 2018 a gama Enduro RR ganha inovações muito importantes, mas a mais marcante diz respeito ao peso. Num sector onde a grama é reduzida, foi alcançada uma redução impressionante, ascendendo a cerca de 5 kg (4,7 para o 2T, 5,3 para o 4). Isto foi conseguido com um novo chassis, com a transição para uma bateria de lítio e com muitas outras medidas, mas também trabalhando nos motores não só pela performance, com soluções como a renúncia ao Kick Start, que vai precisamente no sentido de leveza. 1,7 kg poupados, graças a um arranque eléctrico tão fiável e sempre à altura, mesmo durante a corrida, que nos permitiu tomar esta decisão.

A outra novidade marcante é a chegada do RR Enduro 125. Depois de anos de espera, chega o menor motor inteiramente produzido pela Beta, completando a linha 2T com o terceiro modelo, ao lado do 250 e 300, enquanto as 4 cilindradas permanecem inalteradas. curso: 4, 350 e 390,430. A escolha feita pela 480 já a coloca no topo, desde a estreia. Na verdade, decidiu-se equipá-lo por um lado com os melhores componentes da gama Enduro RR das suas irmãs maiores, incluindo a suspensão, com garfo Sachs e monoamortecedor, mas ao mesmo tempo para satisfazer a natureza de um motor leve e motocicleta de fácil manuseio, com por exemplo um motor totalmente novo e não derivado do bloco 125/250, mas também um quadro específico. Chegará oficialmente à Eicma 300, com um preço que deverá ficar abaixo dos 2017 euros. O 8.000 será oferecido tanto para quem vai participar de campeonatos dedicados, mas é homologado Euro 125 e para dois lugares, por isso também será apreciado por quem quiser utilizá-lo na estrada.

Nosso teste

A presença do 125, uma novidade absoluta para a Beta, obscureceu parcialmente as mudanças de época que revolucionaram toda a gama. Da redução de peso a um requinte geral verdadeiramente marcante, resultante da experiência automobilística de pilotos capazes de lutar e vencer campeonatos mundiais. Vamos descobri-los com o guiador nas mãos.

A faixa de 2 tempos: 250 e o best-seller 300
Sempre compactos e muito fáceis de manusear, os 250 e 300 de 2018 ainda ganham nessas duas qualidades, graças às muitas mudanças. Excelente travagem, potente, bem modulada e nada sensível à fadiga. Qualidade que fica mais evidente no 2T, pela redução da frenagem motor em relação ao 4. Notoriamente o mais simples dos RR da Beta, o 250 é ainda mais agora, mas também ganha maior entrega de potência, com melhor aceleração em relação ao MEU2017. O binário e a potência são tais que permitem entrar nas curvas em mudança extra sem problemas, permitindo evitar o manuseamento da caixa de velocidades nas fases mais exigentes, mas sem perder metros e lutar, pelo contrário. A RR Enduro 300 2T é a mais vendida da gama, deverá ser também a mais impetuosa e exigente na gestão da potência encorpada, mas na realidade confirma uma moto muito fluida e regular na entrega, mesmo que quando se empurra isso é assustador, não importa o quanto ele possa percorrer metros com velocidade notável. As melhorias são de grande benefício ao nível físico do condutor, que consegue gerir a exuberância do monocilíndrico 2 tempos sem demasiadas dificuldades, mesmo quando começa a aproveitá-lo ao máximo. Um excelente compromisso entre desempenho e esforço de condução, que continua a torná-lo preferível às versões 4T mais potentes, mesmo por amadores, que provavelmente o escolhem sem prestar atenção às corridas como objetivo principal.

Os 4 tempos: de 350 a 480, passando por 390 e 430, para todos os amantes de uma entrega de potência mais linear, até mais de 55 cavalos do topo de gama

Aqui o peso reduzido talvez seja ainda mais perceptível do que nos 2 tempos, que já eram fáceis de manusear e leves de pilotar mesmo nas versões antigas. O 430, que conduzimos há mais tempo e que conhecemos bem, tendo-o testado várias vezes nos últimos 12 meses ou mais, deu-nos a clara impressão de ser menos exigente. Uma sensação que se confirma com um “zero” nas quedas no final do dia, embora o campo de testes tenha estado longe de ser fácil e o calor extremo certamente não ajuda a ser perfeito na pilotagem. Resta um ajuste básico com a frente tendendo a ser suave, ao qual devem ser tomadas medidas, mas que acaba por ser um excelente compromisso (na nossa opinião, mas estamos totalmente dentro do domínio da subjetividade e do gosto pessoal e estilo de condução, além de ser um fator ligado ao tamanho do piloto). Você pode facilmente alterar todas as configurações, tornando os RRs mais parecidos com o que você está acostumado, ou com o que deseja, mas lembre-se que a configuração foi definida pelos técnicos em conjunto com os pilotos campeões mundiais, mas também com o usuário não profissional em mente., então certamente não é tão ruim assim. Os testadores conseguiram atuar nas suspensões, graças à ajuda especializada dos técnicos, mas preferimos nos concentrar no teste, mantendo a configuração padrão para garfo e monoamortecedor. O desempenho aumenta em todos os 4 tamanhos de motor, em qualquer velocidade. A abordagem às mudanças que visam melhorar ainda mais o equilíbrio e a linearidade da entrega é bastante evidente desde o início. Melhor desempenho, mas sempre em toda a faixa de entrega, do grave ao agudo, com médios encorpados e encorpados. Onde a diferença talvez seja mais perceptível é no 350, visto que à medida que o deslocamento aumenta a potência requer mais esforço para ser totalmente explorada por um piloto não profissional. Se o impacto inicial, sabendo da clara redução de peso e das grandes inovações, é quase decepcionante, porque as RR a 4 tempos continuam semelhantes na condução em relação ao passado, é com o tempo que gradualmente percebemos as melhorias, que são mais evidentes quando o ritmo aumenta, portanto quando o piloto é um piloto mais experiente, mas também se fazem sentir no amador, que no final das contas poderá andar mais rápido do que antes, mas com um pouco menos esforço físico.

O teste do RR 125 2T MEU 2018

Depois de experimentá-lo, Alex Salvini, além de dizer que se sentiu criança novamente (o deslocamento é o das corridas do início da carreira), acha-o esplêndido, com um motor espetacular na “troca de marcha” , quando o motor de dois tempos explode, entregando o Melhor. Acima de tudo, depois de um tempo longe do campo de 125, ele acha fácil e simples de pilotar, mas tão divertido que nunca mais quer descer. Só podemos concordar com ele, é uma moto diferente do resto da gama e neste sentido a escolha da Beta em criar a RR 125 2T MY 2018 com componentes topo de gama muito em comum com as suas irmãs maiores compensa desligado (positivamente), mas para evitar torná-lo um 250 com "apenas" 34 cavalos (esta é a potência que deveria entregar com base nos primeiros rumores). Assim, por exemplo, encontramos um bloco completamente novo, muito mais compacto que o dos 250 e 300, assim como todas as escolhas foram no sentido de tornar o 125 muito leve (96 kg o valor oficial) e fácil manusear, para aproveitar o estreito, onde é possível fazer coisas impossíveis para deslocamentos maiores. No entanto, mantém-se estável mesmo em velocidades rápidas, mas as diferenças em termos de configurações de suspensão são evidentes, apesar de ser igual ao topo de gama RR em termos de hardware, Sachs totalmente ajustável. É difícil compreender que esta seja a primeira vez do Beta nesta dimensão de motor, ao ponto de ficar imediatamente ao nível da melhor concorrência, mesmo à frente em alguns quesitos. O menor dos motores produzidos pela Beta obviamente carece de alcance em relação às cilindradas maiores, mas apresenta uma volta inesperada na faixa média, onde oferece a possibilidade de aproveitar uma marcha extra da excelente caixa de 6 marchas, sem ficar parado no meio da curva, pelo contrário! Como mencionado, ao contrário dos outros RRs MY2018, que abrem mão da manivela para uma ignição puramente elétrica, o 125 não tem bateria nem motor, mas dá partida à moda antiga. Quanto ao preço, mesmo que seja apenas uma indiscrição, o Beta de oitavo litro deverá alinhar-se com a concorrência, mantendo-se abaixo da marca dos 8 mil euros. Euro 4 aprovado e dois lugares, além do sonho de quem quer embarcar numa jornada competitiva, temos a certeza que poderei realizar o sonho de muitos jovens de dezasseis anos que o poderão exibir com amigos (e namoradas) e aproveite para usá-lo na estrada. Sem esquecer, no entanto, que, como pudemos constatar durante o nosso teste, comparando-nos com os nossos colegas jornalistas e os pilotos Beta oficiais, além de divertido, o 125 é uma escola perfeita, mesmo para quem já não tem 16 anos. e talvez ter muita experiência.: aproveitar 100% esta bicicleta significa saber pilotar bem qualquer outro Enduro. Poderíamos até recomendá-lo aos mais experientes, justamente com o objetivo de treinar e aprimorar a técnica. Quanto às cores e grafismos, são iguais aos restantes da gama RR my 2018.

Conclusão e preços

Gama Enduro RR da Beta que foi portanto completada com a chegada do 125, mas que ganha desempenho e apresenta um degrau acima dos RRs MY 2017, com preços e usabilidade inalterados. Tudo isso nos permite prever um confronto direto (mais do que merecido) com a KTM em vendas para o segundo semestre de 2017 e para 2018. Não leia nas entrelinhas que nossa linha é "tendenciosa", mas para motos que são todos “made” in Italy”, não lamentamos nada ver que os produtos são de primeira qualidade, com características por vezes únicas e superiores aos melhores concorrentes. No geral, além do desempenho, continuamos gostando da abordagem Beta, que visa conciliar o desempenho do motorista profissional com a usabilidade para todos, inclusive os menos experientes e treinados. Todos os RR são de facto muito rápidos, mas fáceis e nada exigentes, incluindo os maiores deslocamentos. Obviamente, o 250 2T e o 350 4T são os melhores para começar, com a novidade do 125 que, como já indicado, é também uma alternativa perfeita para se aproximar do setor, mesmo para quem já não tem 16 anos. Quanto aos preços, o Beta conseguiu manter os preços inalterados em relação à versão anterior, apesar de terem sido introduzidas todas estas importantes inovações. As novas motos já estarão disponíveis a partir de meados de junho. Vão entre 8.190 euros para o RR Enduro 250 2T e mais mil para o 480 4T, enquanto o 125, que ainda não consta da tabela de preços, terá um preço inferior a 8 euros.

Roupas de teste:
Camisa, calças e luvas: Venom da Alpinestars Techstar
Joelheiras: Alpinestars Vapor Pro
Botas: TCX
casco: Sino Moto-9

Testador: Tomas Del Campo