Kawasaki Vulcan S, fácil e com personalidade [ROAD TEST]

Edição especial Kawasaki Vulcan S – Estreou no ano passado, completando uma gama de customizações criada há mais de 30 anos, que hoje inclui seis modelos e três tamanhos de motores. Eles são os Vulcanos, como são chamados nos Estados Unidos, ou VNs para o mercado interno japonês, que adora siglas. O “S” fica ao lado do 900 (Classic e Custom) e do grande 1.700 (Classic, Nomad e Voyager). O Vulcan S, no entanto, representa uma abordagem diferente ao conceito customizado do que vimos até agora. O “S” sublinha isso, enquanto Kawasaki o chama de cruzador urbano. Além disso, também é o único Vulcan com um gêmeo em linha, abrindo mão daquele que é um dos elementos mais tradicionais das motos custom: a arquitetura em “V”. Estamos diante de um novo conceito em suma, em linha com as necessidades do mercado que vêem aumentar as quotas de motos, que estão a consumir as das scooters. A Vulcan S não esconde e por isso representa uma proposta perfeita para substituir a scooter no uso urbano, com o prazer de poder desfrutar de um agradável passeio fora da cidade num lindo dia de sol.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Uma aposta de sucesso

O Vulcan S é difícil de classificar, o nome lembra os costumes de Akashi, mas pelo menos tem um estilo muito pessoal e moderno. Existem elementos como a longa distância entre eixos e o assento baixo, mas aqui são combinados com outros que podem parecer fora de contexto, como as jantes de liga leve ou o “pequeno” motor dois em linha. Aqui, porém, trabalhamos na estética para torná-la mais adequada ao “palco” do Vulcan S. As laterais dos cilindros têm acabamento contrastante claro/escuro como os dos motores mais clássicos refrigerados a ar. Tudo mistura essencialmente três tipos de acabamentos estéticos, com preto brilhante, preto fosco e alguns elementos na cor metal, como as tampas laterais que protegem o radiador e outras inserções no quadro e no motor. O belo conjunto de luzes frontais é talvez o elemento mais particular e de design exclusivo, lembra vagamente outras motocicletas, mas é decididamente diferente de todas as outras que possam vir à mente. Aqui é combinado com uma tela opcional, equipada com um engenhoso sistema de desmontagem rápida com chave de segurança. Até o radiador é um elemento que tem pouca ligação com a tradição das motocicletas deste tipo, mas agora está bastante isento de necessidades práticas e do avanço tecnológico (até a Harley cedeu com motores parcialmente refrigerados a líquido). Outro elemento próprio é que moldura perimetral, combinada com um monoamortecedor posicionado assimetricamente, claramente visível no lado direito, sob a sela. O escapamento fica sob o motor e o terminal também permanece baixo, com o dois em um sempre se movendo para o mesmo lado direito, sob o braço oscilante traseiro. A amostra em teste é então enriquecida pelas peculiaridades do Edição Especial, com dupla cor e bigode verde para o tanque, além de fitas adesivas nas laterais dos aros. O indicador de marcha opcional também estava presente, útil, mas não bonito do ponto de vista estético, pois estava muito mal integrado ao restante da instrumentação. Instrumentação bastante moderna, visto que a parte superior com tacómetro analógico é combinada com um display digital bastante grande, que contém todas as outras informações, desde o conta-quilómetros ao velocímetro, mas também o relógio e a indicação do nível de combustível.

Motor e desempenho:

Classificação:  

A renúncia a um “V” tradicional confere-lhe 61 cavalos de potência bem distribuídos

Modernidade e performances contra a tradição. Potência e torque quando e onde você precisar, contra o charme do motor “V”. Em Kawasaki a racionalidade prevaleceu, justamente porque a Vulcan S é voltada para um público que adora motos bonitas, que também aprecia seu visual e caráter, mas que ainda está muito atento à praticidade e ao uso diário de uma moto, talvez escolhida para substituir uma chata scooter. O 649 cc é na verdade o já usado na Versys 650 e ER-6n/f, é um bicilíndrico em linha voltado para a frente, revisado para a ocasião para melhor fazer o que lhe é pedido no contexto de uma motocicleta como esta. O poder é agora 61 CV a 7.500 rpm (em comparação com os aproximadamente 70 que entrega a 8.500 rpm nos outros modelos Kawasaki), enquanto o torque é 63 Nm a 6.600 rpm. Só para ficar na “família”, o W800 não chega a 50 cavalos. Se você pensa que é graças a uma calibração feita com uma unidade de controle revisada, está muito enganado. O tratamento foi bastante extenso e envolveu principalmente dois detalhes visíveis, radiador e silenciador, estes também para necessidades estéticas. O que também muda é o cabeçote, com novo comando de válvulas, além dos dutos de admissão mais longos. A coisa toda faz com que mais doce e regular na primeira metade da faixa de uso. Na verdade, nós o encontramos em uso muito macio e fluido até a marca de 4-5.000 rpm, enquanto quando se estica sempre mostra seu belo caráter, Com o zona vermelha que está até perto de 9.500 e um impulso vigoroso até mais de 8.000 rpm. Duas válvulas borboleta por cilindro e uma válvula eletrônica bem calibrada conseguem, portanto, tornar o Vulcan S inofensivo para uso por iniciantes, mas ao mesmo tempo divertido quando é usado ao máximo. Na cidade consegue realmente não fazer falta a comodidade de uma scooter, mas a excelente caixa de 6 velocidades é apreciada nas sinuosas estradas de montanha onde, também graças a um bom chassis, pode divertir-se muito. O controle da embreagem é um ponto de referência, macio e perfeito para uso na cidade, sempre libera bem. Mencionamos a caixa de câmbio, apreciamos acima de tudo pela precisão das embreagens e pelas relações perfeitas. Ao aumentar a marcha, você nunca fica sob torque, também devido à elasticidade do cilindro duplo, mas não só. Motor que merece uma classificação muito boa também em termos de vibrações, limitadas a um pouco no lançamento, mas nada particularmente irritante.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Simples e para todos, não se importa com algumas dobras bonitas

Você pensa em customização e, pelo menos como um geek em série, sua mente imediatamente vai para os pedais que arranham na primeira meia curva. O Vulcan S, por outro lado, também é atípico nisso, porque certamente é uma bicicleta fácil, perfeito para todos, mas também para quem quer se divertir um pouco em uma estrada sinuosa, sem ter que desistir de dobrar. O selim é muito baixo, mesmo a 705 mm do solo, um detalhe essencial para o uso urbano e para torná-lo o companheiro perfeito para qualquer pessoa, mesmo para quem não tem pernas longas. A distância entre eixos bastante longa, de 1.575 mm, não deve assustar, é ágil e fácil de manusear mesmo no trânsito da cidade. Por outro lado, é surpreendente quando você o leva para passear pelas estradas da montanha, como tentamos fazer. A distância ao solo é muita, para um costume, e antes de arranhar o asfalto você desce bastante. No caminho rápido, porém, ele é estável e nunca parece entrar em dificuldades. O sistema de travagem também foi melhorado, mais do que suficiente para o travar sempre em espaços reduzidos. Na frente encontramos um disco de 300 mm, na traseira de 250 mm, combinado com pinças de dois pistões e um único pistão respectivamente, todos apoiados por um Sistema ABS, padrão. Entre as peculiaridades do Vulcan S, mais uma demonstração de sua capacidade de adaptação a todos os motoristas e usos, o apoios para os pés ajustáveis. Este não é um detalhe perfeccionista, mas o possibilidade de movê-los até 25 mm para frente ou para trás em relação à posição padrão, para garantir uma postura ideal para pessoas de todas as alturas, ou para andar mais relaxado ou menos, para quem prefere estar relaxado ou ter a moto “entre as pernas” para se sentir melhor ao conduzir de forma desportiva. Se isso não for suficiente, você pode selecionar o sistema nomeado durante a compra Ergo-ajuste, que é essencialmente um pacote opcional que permite escolher entre dois guiadores e três selins. Basta ter uma altura entre 140 e 200 cm, pelo menos conforme promete o site da Kawasaki. Embora não haja ajustadores no garfo dianteiro, o mono traseiro pode ser pré-carregado em sete posições. As jantes são de 18" na traseira e 17" na dianteira, com pneus 160 e 120. A Vulcan S é uma moto simples que esconde o 228 Kg de peso, que está colocado de forma equilibrada e muito baixa. Sabe ser confortável, mesmo que obviamente careça completamente de proteção aerodinâmica na autoestrada. O pequeno pára-brisa montado nessas fotos não é suficiente, mas um pára-brisa real está disponível entre os muitos acessórios que podem ser adquiridos.

Preço e consumo:

Classificação:  

Começa a partir de 7.490 euros, ABS incluído

A boa notícia, dado que se trata de uma moto também adequada para novos condutores, é que o Vulcan S também está disponível em uma versão sem potência de 35 KW, para que possa ser conduzido com carta A2. Relembramos que para estas versões é sempre possível restabelecer a potência total (normalmente quando cumpridos os requisitos para a transição para o A3), com atualização do documento de registo, bem como com intervenção de oficina. Existem três cores para escolher: Roxo (Roxo Real Metálico), Preto (Ébano Plano) e Branco (Branco Cristal Pérola). Além destes, também existe a Edição Especial do nosso teste, que custa 200 euros a mais que o padrão, que começa em 7.490, ABS incluído. A versão que não o possuía desaparece em 2016. Excelente autonomia, graças aos 14 litros de depósito, mas sobretudo porque o consumo é uma das maiores vantagens do Vulcan S. A já existente frota de dois cilindros em linha ganha mais 5% com o cuidado de adaptá-la ao cruzador urbano. A lista de acessórios é longa com o qual poderá enriquecê-lo, personalizá-lo e dar-lhe um carácter diferente, para melhor adaptá-lo às suas necessidades. Citamos, por exemplo, dois tipos de para-brisa, o conjunto de bolsas de couro, o encosto para o passageiro, uma barra luminosa de LED, a tomada de 12V que é semelhante e simétrica ao indicador de marcha que você vê nas fotos daquele que testamos . O Vulcan S não faz segredo disso, seu oponente número um é a Harley Davidson Street 750, alinhado no preço (7.700 euros), mas distante em termos de outras escolhas, desde logo o motor, que é um V2 mais fascinante, mas com prestações menos atrativas, dado que não chega aos 50 cavalos. Um desafio com estilos diferentes, o charme da marca made in USA contra o maior prazer de condução que a pequena custom japonesa promete e mantém, pelo menos na nossa opinião.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Uma bicicleta fácil para todos, mas com uma boa dose de personalidade e capaz de entreter; baixo consumo

Nós não gostamos disso:
O conforto do selim poderia ser melhorado, o contador de marchas opcional é um pouco falso

Edição especial da Kawasaki Vulcan S: o boletim da Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Jaqueta impermeável Alpinestars Motion
Calça: Calça jeans Alpinestars – Raw Indigo
Sapato: Alpinestars Sapato Vulk
Luvas: Luvas Alpinestars Polar Gore-Tex
Todas essas vestimentas fazem parte do Coleção Alpinestars 2016 que você pode encontrar descrita neste artigo.
casco: Escorpião EXO-220