Harley-Davidson Road King Classic, uma revolução inteligentemente escondida [ROAD TEST]

Sessão fotográfica: ENGENHEIRO

Harley-Davidson FLHR Road King Clássica – Voltando no tempo, muito agora, dado que o processo de modernização começou há muito pouco tempo, alguém os chamou de “portões”. Agora alguns continuam a fazê-lo, mas a diferença é que já não há uma razão real para o fazer. As Harleys travam há anos e fazem-no bem, especialmente se considerarmos o tamanho de muitos dos modelos da gama (neste caso temos cerca de 350 kg), enquanto os chassis e motores foram profundamente modificados nos últimos anos, a tal ponto que conduzir um Road King é uma experiência que pode ser completamente diferente, apesar de ser completamente semelhante a um exemplo de há 20 anos ou mais. Introduzido na tabela de preços em 1994, em 1998 na versão Road King Classic (FLHRC), é uma evolução dos modelos HD Touring, nascidos em 1941.

em 2008 o Rei da Estrada ganhou um novo chassi, o primeiro passo do que pode ser definido uma revolução habilmente escondida, que agora envolve o motor e a suspensão, com a chegada do MY 2017. O Milwaukee Eight é a resposta às regulamentações de emissões, bem como à crescente concorrência americana (leia-se indiana), e é a inovação mais importante durante muito tempo, ainda mais do que o projeto Rushmore de 2013. É um motor completamente novo, que mantém uma aparência muito semelhante àquela que substitui, mas que além disso tem muito pouco em comum. Estreia lá distribuição com 4 válvulas por cilindro (na Casa HD já havia sido visto no V-Rod, um experimento de sucesso bastante limitado, em que o motor chamado 'Revolution' foi na verdade projetado pela Porsche), mas são preservadas soluções com sabor tradicional, como as hastes e balancins, refrigeração mista ar/óleo, que fazem desta revolução uma forma inteligente de desenvolver um produto que prospera na tradição, com uma imagem que não pode ser alterada tão facilmente. O Road King, como toda a linha HD Touring, ganha então suspensão significativamente melhorada, para acompanhar adequadamente o que foi introduzido ao nível do motor, também na frente do chassis.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Fiel ao passado, melhora em termos de ergonomia

Quer você goste do gênero ou não, quando você tem um objeto como esse na sua frente você não pode ficar indiferente. O Road King especialmente na versão Clássica É de tirar o fôlego o quão lindo e bem acabado é. Cromo em abundância, mas também uma atenção incomparável aos detalhes. Nada está fora do lugar, exceto as bolsas laterais, que escondem uma estrutura plástica menos fascinante sob o couro e, a única falha que encontramos num contexto que beira a perfeição, os ganchos de fixação, visto que as fivelas são apenas estéticas, eles também são feitos de plástico menos nobre. Uma coisa pequena, que notamos porque o resto é digno de nota.

Cada elemento, mesmo o mais banal, torna-se uma pequena obra-prima. O para-brisa tem formato clássico, com a robusta estrutura metálica cromada que sustenta a chapa Lexan, mas também é facilmente removível. Basta puxá-lo para frente e deslizá-lo, enquanto duas molas permitem deslizá-lo em alguns instantes. O outro toque retrô do Road King são os lindos pneus de faixa branca, como é tradição com o nome da empresa americana, sendo produzidos (estes são Dunlop), especificamente para seus modelos. Eles cabem em lindos aros raiados com canais brilhantes, na frente em grande parte escondidos pelos grandes discos de freio.

Símbolos, logotipos e nomes aparecem em quase todos os lugares, para embelezar os detalhes, como nas pinças de freio ou no farol dianteiro (aqui halogênio, respeitando a tradição, mas também pode ser totalmente LED). No tanque encontramos um lindo logotipo HD com sabor vintage, descendo mais para baixo o novíssimo Milwaukee Eight apresenta-se com a escrita no filtro de ar, com uma fonte de pequenas dimensões, em comparação com a utilizada para o seu tamanho, aqueles 107 polegadas cúbicas, o que para nós, europeus, significa aproximadamente um litro e 750. O selim está preparado para receber os encostos opcionais, tanto para o passageiro quanto para o motorista, conforme destaca o recorte na capa. Permanece um dos defeitos históricos deste tipo de selim, que obriga o passageiro a segurar-se com firmeza, caso contrário corre o risco de escorregar para trás, dada a inclinação da inclinação.

No lado esquerdo encontramos então o plugue de fixação do mantenedor da bateria, essencial se você não usa a moto no dia a dia, também pela presença do dispositivo anti-roubo. O bloqueio desapareceu há algum tempo, com a adoção do sistema sem chave, substituída por uma pequena alavanca no tanque, para fazer contato antes de iniciar o Big Twin. Agradável é o fato de a trava da direção possuir uma trava convenientemente posicionada no grampo triplo superior, e não na direção, como acontecia no passado.

No selim tem à sua frente um guiador largo e alto, que oferece uma posição de condução confortável e descontraída, enquanto entre as pernas o grande tanque é adornado com detalhes muito agradáveis. A tampa está no lado direito, mas o indicador de nível é colocado simetricamente à esquerda, colocado em uma segunda tampa falsa. Longitudinalmente na porção central, o tanque é então cortado pela moldura do grande instrumento circular, que contém um display que pode ser navegado com o botão localizado no bloco esquerdo do guidão. Na parte inferior, além da alavanca de ignição, encontramos uma fileira de luzes avisadoras. Um acabamento acetinado contrastando com a parte cromada brilhante confere ao conjunto um aspecto mais requintado. A tinta do nosso exemplo não é um simples branco, mas uma cor particular muito perolada (Pérola de Gelo Triturado), enriquecido por finas linhas duplas que atravessam a moto longitudinalmente, desde a frente até ao guarda-lamas traseiro. Nos exemplares bicolores também marcam a fronteira entre uma cor de tinta e outra.

Motor e desempenho:

Classificação:  

A nona geração do Big Twin, a segunda e mais profunda revolução em 80 anos

Existem algumas diferenças a nível estético, mas um olhar desatento pode não notar, passando ao motor, o Road King Classic é para nós a oportunidade de descobrir a revolução que ocorreu recentemente, com a apresentação do novo Milwaukee Oito. Poderiam ser escritos livros sobre o assunto (e muitos já foram escritos), pois a Big Twin tem uma das histórias mais importantes de todo o panorama motociclístico. Ele deve, portanto, saber conciliando a tradição com o progresso tecnológico e com as obrigações das normas de emissãocada vez mais grave. Mencionamos isso na introdução, no passado já havia sido feita uma tentativa de revolucionar o conceito com o motor V-Rod, até desenhado pela Porsche, que reinterpreta completamente (dizemos isto no presente porque é um modelo ainda na tabela de preços) o tema do V2. Inovador a ponto de abrir mão do arranjo de 45°, da distribuição de 2 válvulas por cilindro com controle por haste e balancim e muitos outros elementos-chave do histórico motor HD, sacrificados no altar do desempenho e da modernidade. Ao longo dos anos foi-se formando um grupo de fãs deste modelo, mas é inútil negar que, se se pretendia ser o início de um caminho, o insucesso levou a relegar a utilização do V2 da Porsche. exclusivamente ao V-Rod. Agora, e nisso encontramos uma analogia importante, o tema das 4 válvulas por cilindro está de volta à ordem do dia, além disso, porém, há muitas novidades, como veremos. Desta vez a revolução é menos gritada e muito mais silenciosa ou, se preferir, muito mais respeitadora da tradição. Um conceito que está muito próximo dos amantes da histórica marca americana, talvez mais do que qualquer outra pessoa. Vamos dar um exemplo, testamos um Indian Scout há alguns meses, achando-o excelente, mas se a HD algum dia introduzisse uma atualização em um de seus modelos, equipando-o com uma estrutura de alumínio e um motor com refrigeração líquida, para muitos seria ser sacrilégio.

Voltando ao Milwaukee Eight, começamos a falar sobre seus muitos novos recursos. Vamos falar sobre um aumento de 10% na potência e no torque, acompanhada por uma redução significativa do calor desenvolvido e do consumo. O torque do 107 em nosso teste está bem 150 Nm a 3.250 rpm, enquanto os cavalos são 90 (os indicados na caderneta, pois os dados não são declarados, conforme tradição). Só para ler alguns números registrados no passado, a geração anterior do Big Twin contava com 87, na última edição com cabeçotes com refrigeração líquida, enquanto eram 84 com refrigeração a ar. O deslocamento sobe para 1.745, equivalente aos 107 centímetros cúbicos do número que distingue o novo Milwaukee Eight. Além disso, o novo motor também está disponível em outras duas versões Twin-Cooled com cabeçote refrigerado a líquido, novamente 107 ou 114 (1.870 cc). A inclinação entre os dois cilindros permanece inalterada, com um V de 45°, enquanto encontramos outra grande inovação, com a presença de duas velas de ignição por cilindro. Milhares de horas de estudo e simulação foram realizadas para otimizar a combustão e chegar a um motor que consome menos, aquece menos e polui menos. Por exemplo, a marcha lenta cai de 1.000 para cerca de 850 rpm por minuto para reduzir o calor produtos. É também por isso que foi então introduzido um novo alternador, 50% mais potente na mesma proporção. A potência do motor de partida também aumenta, de 1,2 para 1,6 kW. O fluxo de ar aumenta em até 50% e agora o Big Twin tem uma resposta cada vez mais rápida, aumenta em termos de potência e torque, mas a maior revolução talvez seja a de75% de redução nas vibrações, graças à presença de um contraeixo de balanceamento. Teria sido possível eliminar completamente as vibrações, mas quando um motor desse tipo foi testado, ele retrocedeu. Aqui retorna o tema da tradição, com base na qual uma Harley não pode deixar de ter um mínimo de vibrações, pois é parte indispensável do seu DNA. Então escolhemos chegar a isso Milwaukee Eight, refinado, mas que não nega suas origens. Continuando a nossa história, foram introduzidos sensores nos cilindros individuais, que enviam dados para a unidade de controle do ECM para evitar o fenômeno de detonação.

A nova base tem um peso completamente semelhante ao antigo, mas com as novas funcionalidades introduzidas é mais rígido em mais de 20%. O mesmo foi feito para o caixa de velocidades renovada e reforçada. A distribuição um 4 válvulas por cilindroou isso acontece sem abrir mão do controle das hastes e balancins (eles também são agora mais robustos devido aos maiores esforços a que estão sujeitos) e com uma única árvore de cames de 4 lóbulos. Ele substitui o anterior Twin-Cam, que em 2000 foi a primeira grande revolução do Big Twin, que completa 80 anos este ano. No fim a embreagem ganha um novo atuador Brembo, que reduz o esforço na alavanca em 7%. Com a transição para padrões euro 4 o som do escapamento ainda consegue melhorar um pouco, mas se você gosta de ouvir o bicilíndrico da maneira certa, precisa cavar na carteira e dar algo a mais em termos de liberdade, mesmo com aprovação regular e " soluções legais de rua". Ao dirigir, a revolução é sentida imediatamente, principalmente em termos de vibrações. Na auto-estrada isto é tão evidente que, por vezes, parece que estamos a andar noutra mota. Na verdade, agradecemos ter deixado uma pequena parte dessa batida, que é uma marca registrada e que nos lembra que estamos montando um HD.

Para o resto o Milwaukee Eight ganha em quase todos os lugares, porque está cheio e capaz de atirar ainda mais de baixo, mesmo para o mínimo de 150 rpm a menos, Tem mais costas no meio, uma fluidez muito interessante em todas as velocidades e estica até atingir velocidades significativas. A unidade de controle define o limite em 175 km/h, mas a moto pode chegar a 200. O Road King surpreende, diremos isso melhor mais tarde, em termos de estabilidade em velocidades rápidas, embora talvez apenas a tradição tenha ditado a escolha de não introduzir um sistema de controle de tração. Claro que para nós não é um defeito e a moto anda sem grandes problemas mas com o binário e desempenho de que é capaz a ajuda da eletrônica certamente seria menos inútil do que em outros veículos onde a encontramos de série (agora também em algumas scooters de pequena cilindrada, devido aos custos cada vez mais baixos). A caixa de câmbio melhora, mesmo que as trocas de marcha ainda sejam bastante vigorosas e colocá-la em ponto morto com a moto parada não é uma das coisas mais simples do mundo, mas é preciso dizer que você acaba usando cada vez menos, quando você entenda qual o Big Twin retoma a qualquer velocidade de forma doce e progressiva. Porém, quando você escala esportivamente a presença de um fica evidente embreagem nova com chinelo, o que evita aquelas pequenas travas traseiras do passado.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Novas suspensões completam uma atualização muito substancial

O novo quadro já havia tornado a Road King uma bicicleta muito mais estável e pilotável, mas agora o nível alcançado é surpreendente. Andar de moto com peso seco de 353 kg, que passa a 371 em ordem de marcha, e encontre-se em faça o slalom como se fosse uma scooterum passar pelas curvas em um ritmo rápido, sem o menor problemaanos atrás, talvez fosse impensável. O peso, é quase inútil reiterá-lo novamente, é apenas um problema ao manobrar parado, onde achamos mais fácil e seguro permanecer no selim, evitando administrar esse tamanho generoso ficando ao lado da bicicleta. Outra ajuda valiosa vem do suporte com trava, que impede o movimento para frente depois de aberto. Para o resto basta começar a se mover e o baixo centro de gravidade, além do perfeito equilíbrio com que os pesos estão dispostos, fazem dela uma motocicleta que pode ser pilotada pela menor das mulheressem nenhum medo. A posição de pilotagem é confortável e natural, assim como você gostaria de aproveitar a experiência de pilotagem. As melhorias do novo modelo estão ligadas ao novo garfo, ao Showa SDBV (válvula de curvatura dupla Showa), com hastes de 49 mm. Tem uma resposta perfeita nos solavancos, com conforto significativamente melhorado e você pode entender isso muito bem ao dar solavancos em bom ritmo. Porém, consegue aliar conforto a uma boa dose de esportividade, pois o Road King também pode ser empurrado em altas velocidades sem medo, graças ao um encanador que trabalha muito bem, tornando a bicicleta muito estável nas curvas e nas mudanças de direção. A força de amortecimento é proporcional à velocidade de deslizamento da haste, portanto ocorre uma ação progressiva muito eficaz.

Na traseira, a faixa de ajuste de pré-carga aumenta, além disso aqui também a ação da suspensão é melhorada e você entende isso bem quando anda de moto. Milhares de horas de trabalho também foram gastas na suspensão, para apoiar a revolução feita para o motor, levando a uma segunda revolução, talvez ainda menos visível do que a do Big Twin, que no entanto se torna evidente quando se acelera o ritmo no novo Road King (mas as mudanças são as mesmas em toda a linha Touring, incluindo Trike). Nós conversamos sobre grande estabilidade em velocidades mais altas, acrescentamos que é acompanhado por boa proteção aerodinâmica. As pernas ficam expostas ao ar e à água, mas não completamente, enquanto o para-brisa permite que você relaxe mesmo usando capacete aberto e óculos. Sem pressão excessiva no pescoço e de fato, dada a facilidade com que você aumenta a velocidade sem nem perceber, é preciso ficar de olho no velocímetro, ou contar com o muito confortável Controlador Velocidade. Além de eliminar o incômodo de manter uma velocidade constante em longos trechos de rodovias, é uma dádiva de Deus para os radares de velocidade, permitindo evitar ultrapassar inadvertidamente o limite. O controle fica no bloco esquerdo e é simples e intuitivo, diferente de alguns sistemas concorrentes. Quanto ao calor, o avanço é evidente no trânsito, principalmente quando você passa a dirigir com mais suavidade e muitas vezes deixa o Big Twin em marcha lenta. Fazendo isso, o desconforto fica bem menor, esquenta pouco e a sensação é que, mesmo com tempo bom, dá para dirigir na cidade sem sair muito cansado e suado.

Preço e consumo:

Classificação:  

Em suma, uma revolução barata

Se em valor absoluto 24.900 € eles não são uma quantidade pequena, o Road King Classic merece todos eles, especialmente aqueles cerca de 1.000 a mais que o modelo antigo, do qual difere muito, graças às inúmeras melhorias introduzidas, nomeadamente ao motor totalmente novo e às suspensões significativamente mais fluidas e progressivas na sua acção. Como sempre, este é um ponto de partida, a partir do qual você pode subir à vontade, graças a um catálogo incrivelmente vasto de peças originais. Não que a moto saia de fábrica sem o necessário, a prova disso é o exemplo do nosso teste, estritamente padrão, exceto a cor de 300 euros. Se você escolher em dupla cor o preço aumenta mais 500 euros, não poucos, mas legitimados pela famosa pintura HD, com 6 camadas de transparente e lixa que anula a espessura das diferentes cores ao toque. Qualquer outro limite é dado apenas pela imaginação e pelas necessidades do indivíduo. Você pode escolher entre qualquer tipo de acessório, desde o guiador que mais lhe convém em termos de posição ou gosto estético, até peças que aumentam o desempenho, desde o escape à caixa do filtro de ar, passando por unidades de controlo e muito mais. Na tabela de preços encontramos ambos os componentes homologados para uso rodoviário e não rodoviário, passando para outros aspectos, está disponível um sistema de áudio completo com alto-falantes à prova d'água posicionados ao lado do encosto do passageiro, vários tipos de selins, mas A Harley-Davidson também oferece produtos financeiros e de seguros, incluindo garantias estendidas e, esta é uma verdadeira joia, um cartão de crédito de couro preto com o logotipo HD!

No que diz respeito ao consumo, os dados melhoram, graças ao novo motor, enquanto A capacidade do tanque permanece inalterada em 22,7 litros. Em comparação com o passado, garantem, portanto, uma maior autonomia, mesmo de mais de 400 quilómetros, Tendo em conta que o consumo declarado é de apenas 5,2 litros por 100 km percorridos.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Estética e acabamentos requintados, enormes melhorias do novo motor e suspensão, comportamento impressionante em comparação com o tamanho

Nós não gostamos disso:
Alguns detalhes das malas não estão à altura em um contexto quase perfeito, banco do passageiro inclinado para trás

Harley-Davidson Road King Classic: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Jaqueta impermeável Alpinestars Motion
Calças: Calça Jeans Alpinestars – Raw Indigo
Sapato: Sapatos Alpinestars Vulk
Luvas: Luvas Alpinestars Masai
Todos esses itens fazem parte da coleção Alpinestars 2016 que você encontra descrita neste artigo:
https://moto.motorionline.com/2016/01/21/alpinestars-comfort-e-protezione-in-tutte-le-situazioni/
casco: Sparco CR-1