Beta Xtrainer Mijn 2020: een nieuw niveau van enduro [FOTO]

Bèta Xtrainer Mijn 2020 vertegenwoordigt het resultaat van een groeiproces dat het enduro-panorama van het Toscaanse bedrijf beïnvloedde. Een herzien project, te beginnen met de innovaties die verband houden met het nieuwe tweetaktgamma RR Mijn 2020.

Uiterlijk en kenmerken

Het model beschikt over een omtrekframe van molybdeenstaal ingesteld op dubbel kinderbed verdubbeld en lang 2.157 mm met wielbasis van 1467 mm, breed 802 mm en hoog 1.245 mm. Het kan worden onderscheiden door een voorspatbord met variabele diktegeometrie, om de stijfheid te accentueren en tegelijkertijd het gewicht te beperken, dus door een nieuwe stuurbescherming, een vernieuwd digitaal instrument en een nieuwe instrumentensteun, net zoals het masker is bijgewerkt en de tank transportbanden.
Tot de even interessante aspecten behoren een kaartwisselapparaat en een omgekeerde hydraulische vork 43 mm beter beheersbaar en gereed, zoals de schokdemper. De achterbrug is herzien en nu breder om meer ondersteuning voor tractie en stabiliteit te bieden, zoals gemeld. Ook het kettingoog is nieuw, breder gezien de eerder genoemde achterbrug. De zadelhoogte bedraagt 910 mm, iets lager dan de 930 mm van het bereik RR. Ook de gewichtsreductie is functioneel, drooggewicht net geen 100 kg, altijd volgens de meegeleverde instructies. Er zijn ook zachte banden toegepast, die de grip op verschillende soorten wegdek bevorderen. De aangegeven tankinhoud is gelijk aan 8,5 liter.

Introductie en motor

Over beschikbaarheid gesproken, we benadrukken de maand oktober. We gaan verder met de motor. Onder de besproken aspecten praten we over de levering “volgzaam en lineair”, om geassocieerd te worden met een bredere relatie. De eencilinder-eenheid 2 maal, vloeistofgekoeld, is gekoppeld aan een zesversnellingsbak.
De oplossing Beta progressieve klep is gericht op prestaties door de uitlaatklep van buitenaf te bedienen. De automatische menger vermijdt dan het noodzakelijke olie-benzine-voormengsel. De koppelingsplaten zijn opnieuw gedefinieerd, waardoor ze soepeler aangrijpen. De krukas is ook nieuw, waarvan de traagheid is herzien op basis van de introductie van een tussenas om trillingen te dempen en de leveringscurve te ondersteunen. De smering van het bankgedeelte komt beter overeen met een vermindering van de zijdelingse glijwrijving, zoals aangegeven.

Foto: Beta-motorfietsen