Yamaha T-Max 530 ABS MY2015, essai routier

Yamaha T-Max 530 ABS MY2015: Ce n'est pas le plus puissant, d'autres l'ont surpassé en 15 ans de carrière, ce n'est pas le plus rapide, mais c'est indéniablement le plus sportif, peut-être le seul véritable scooter sportif. Il récompense les choix qui satisfont l'œil et l'âme de ses admirateurs au détriment d'autres qui le rendraient meilleur dans la conduite quotidienne, mais les chiffres de vente lui donnent raison. Même l’année dernière, il est resté le maxi scooter le plus vendu. Le MY 2015 devient de plus en plus un produit phare, grâce à des goodies tels que le système Smartkey, des phares à LED ou des étriers de frein radiaux. provenant des motos de sport Yamaha (ce sont celles de la MT-09). Aucun autre véhicule à deux roues moderne n'est aussi emblématique, c'est peut-être la renommée, c'est peut-être le son du bicylindre, mais on finit par réajuster un peu son style de conduite lorsqu'on est au guidon du T-Max, tu deviens audacieux parce que c'est ainsi, c'est la Porsche Cayenne des deux roues. Un phénomène purement italien, car dans les 4 versions précédentes, le T-Max a pu vendre 220.000 133.000 unités en Europe, dont XNUMX XNUMX sont arrivées dans notre pays.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Confirmé dans son look, il gagne quelques détails plus modernes et un équipement plus complet

Le MY 2015 ne change pas l'esthétique du modèle qu'il remplace, mais les changements et les améliorations ne sont pas du tout anodins. Les principaux concernent la face avant, qui est toute nouvelle, en plus de l'introduction de détails avec une sensation de voiture haut de gamme, nous nous référons au système sans clé et ai LED pour les phares. Cependant, l’appeler la cinquième génération semble presque exagéré, car le T-Max est très similaire au modèle précédent sur le plan esthétique. Très peu de changements derrière, mais c'est peut-être pour le mieux, le look n'était certainement pas démodé, bien au contraire. Parmi les nombreuses tentatives visant à l'imiter, ou en tout cas à créer un scooter suffisamment sportif pour mériter le surnom de « moto » de la part de la plupart de ses propriétaires, c'est indéniablement la seule qui réussit. Un style unique, raffiné et amélioré de génération en génération jusqu'au modèle actuel. En fait par rapport à MY 2012 les améliorations sont techniques et superficielles, Comme nous l'avons dit. La fourchette est maintenant à l'envers, avec un diamètre réduit de 43 à 41 mm pour améliorer les qualités de conduite du T-Max. Gagner de l'argent étriers radiaux du MT-09, un détail au goût peut-être trop sportif pour un scooter, mais la puissance de freinage n'est jamais de trop et profite également d'un point de vue esthétique. D'autres détails qui ont subi des mises à jour sont le garde-boue avant et le phare, avec une nouvelle forme, plus épurée et plus moderne, mais surtout qui passe à la technologie LED, le premier de tous les scooters vendus dans notre région. Les rétroviseurs s'adaptent également au look du nouveau T-Max, ils sont plus carrés et plus hauts grâce aux tiges plus longues, pour garantir moins d'espace pris dans la circulation urbaine. Le système Smartkey fabrique beaucoup de voitures haut de gamme, ce n'est pas une nouveauté absolue dans le monde des deux roues, mais dans le cas du scooter de la société Iwata, une solution a été choisie qui semble, du moins au début, peu intuitive dans son utilisation. Nous nous sommes retrouvés à devoir pas mal bricoler pour en avoir le cœur net à certaines occasions, parfois même avec une certaine nervosité, qui ne nous aide jamais à nous sortir des difficultés. Une fois que vous avez compris comment l’utiliser, le système est d’une grande commodité. Vous pouvez simplement garder la clé dans votre poche, ou utiliser le bouton de la télécommande pour désactiver et réactiver le système, afin d'empêcher quelqu'un de voler votre scooter lorsque vous êtes à proximité avec la clé dans votre poche. Normalement tu finis par oublier la clé, sauf pour aller chercher de l'essence. C'est dommage que le capuchon classique avec la serrure soit resté, sinon cela aurait été un sans clé complet. Cependant, la clé n’est pas au niveau auquel on pourrait s’attendre. Fabriqué en plastique de qualité douteuse, celui de l'échantillon testé présentait également quelques problèmes avec le mécanisme d'ouverture et de fermeture de la clé physique. L'instrumentation, esthétiquement agréable, a également été mise à jour et dispose désormais d'un fond noir et d'un rétroéclairage rouge., très efficace surtout la nuit et en l'absence de lumière. Il a la coupe habituelle résolument très sportive et est facilement lisible, mais l'occasion n'a pas été saisie pour le rendre encore meilleur et plus moderne. Compte tenu du prix du T-Max, il serait raisonnable de s'attendre à des fonctions désormais répandues sur les motos et maxi scooters haut de gamme. Au lieu de cela, en plus du compteur de vitesse et du compte-tours, sur le T-Max on trouve un écran central avec indication du niveau de carburant, de la température du moteur et des compteurs kilométriques total et divers partiels, 2 plus celui de la vidange d'huile et de la courroie de transmission, le tout avec les deux touches classiques pour faire défiler et réinitialiser les partiels, mais sans plus. Aucune donnée de consommation et aucune commande au guidon pour gérer des fonctions plus avancées.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Tout confirmé, plaisir et plaisir de conduite inclus

Confirmation du moteur bicylindre parallèle 530 avec injection électronique et 4 soupapes par cylindre introduites en 2012. Il reste toujours une caractéristique particulière du moteur T-Max, ce troisième cylindre d'équilibrage « mort », par opposition aux deux « vrais ». Un dispositif qui paraît encore singulier aujourd'hui, mais qui représente l'une des solutions les plus simples comme alternative à l'arbre intermédiaire. Avec l'augmentation de la cylindrée et la nouvelle transmission, elle a déjà beaucoup gagné en termes d'ergonomie et de plaisir de conduite., pour l'année 2015, Yamaha a donc voulu se concentrer sur le châssis, en gardant la puissance inchangée, ce qui est 46,5 chevaux à 6.750 52,3 tr/min et un couple qui s'élève à 5.250 Nm à XNUMX XNUMX. Il atteint 160 km/h presque immédiatement indiqué, puis monte plus lentement jusqu'à un peu plus. Cependant, ce qui frappe, ce ne sont pas les données sur la vitesse maximale, à tel point qu'en près de 15 ans de carrière, c'est peut-être le seul aspect dans lequel le T-Max ne s'est pas amélioré, mais la vitesse de reprise et d'accélération. Grâce à la transmission automatique, lorsque vous ouvrez l'accélérateur, le régime moteur est toujours le meilleur et la vitesse augmente de manière embarrassante.. Sans un peu d'attention, en ville, vous êtes pratiquement toujours à une vitesse d'arrêt, et même sur des trajets de moyenne distance, ainsi qu'en ville, pour suivre un T-Max tout en se tenant derrière le guidon d'une moto, il faut travailler dur et doubler l'effort. Il n'est pas rare que, même sur les routes classiques des "geeks", on croise le T-Max en service qui bat pas mal de motos plus puissantes, au grand étonnement des motards "puristes". Beaucoup choisissent le maxi scooter Yamaha précisément en raison de sa prérogative de pouvoir combiner la commodité d'un scooter en ville avec la propension aux plis sur les routes de montagne. Le mérite revient non seulement au châssis mais aussi au plate-forme moteur-transmission, la première étant positionnée beaucoup plus en avant qu'un scooter normal et, caractéristique qui rend le T-Max encore pratiquement unique dans ce choix, un élément ancré au cadre et non flottant comme dans un scooter normal, où le carter moteur fait partie du système de suspension de la roue arrière. Un autre avantage est une réponse rapide et réactive à l'accélérateur, mais toujours douce et fluide.. Il n'y a pas d'à-coups que l'on aurait avec une moto à vitesses, mais la différence en termes de confort est également évidente dans la comparaison avec le principal concurrent du T-Max : Honda Integra avec la boîte de vitesses DCT à double embrayage, qui garantit les performances. et une meilleure consommation, ne pourra jamais (du moins dans les conditions actuelles) rivaliser avec la transmission à variateur en termes de confort et de fluidité. La sonorité du bicylindre Iwata est également agréable, toujours capable de faire sourire même avec l'échappement d'origine poli. Là courroie crantée externe pour transmission finale, avec un look agréablement sportif qui rappelle celui de certaines motos, est une confirmation de l'année 2012, où elle a remplacé la chaîne plus complexe et moins efficace. Parmi ses avantages, il en possède également un durée de vie particulièrement longue, 40 mille kilomètres sauf problèmes trouvé dans les inspections à effectuer tous les 10 XNUMX km. Il manque le contrôle de traction, même pas disponible moyennant un supplément et quelqu'un pourrait s'en plaindre. Honnêtement, nous ne considérons pas sa présence comme essentielle, du moins pour la conduire sur le sec. Avec de l'asphalte humide et dans des conditions d'adhérence non optimales, cela aurait été utile, mais nous parlons toujours de puissance non excessive, combinée à un système de transmission qui rend le T-Max toujours fluide et facile à gérer, un peu d'attention suffit avec l'accélérateur et on peut même s'amuser à le faire glisser avec la roue arrière en sortie de virage si on est un peu malin.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Réactif et « mobile » comme aucun autre scooter ne peut le faire

La comparaison dans le domaine automobile avec une Porsche Cayenne est tout sauf insensée et elle trouve de nombreux points de contact dans la conduite. Vous pouvez les aimer ou les détester, beaucoup les contestent en raison des exagérations en termes de coûts et de puissance, mais lorsque vous êtes au volant ou au guidon de l'un ou de l'autre, il est indéniable qu'aucun autre SUV ou scooter est en mesure de garantir ces résultats, avec un mélange unique de sportivité et de confort. Le T-Max MY 2015 bénéficie d'un châssis affiné et amélioré, ce qui creuse l'écart en termes de tenue de route et de freinage par rapport à la concurrence. Grace àtoute nouvelle partie avant, avec une fourche inversée avec des plongeurs de 41 mm, auquel sont fixés les étriers de frein avec des attaches radiales. Les disques se confirment, avec la paire de 267 mm à l'avant et un seul 282 à l'arrière sur lequel travaillent deux étriers, le second spécifique au frein de stationnement, avec une commande très pratique à gauche du guidon. A l'avant en revanche, ceux qui mordent les disques s'en occupent Étriers MT-4 à 09 pompages, un truc exagéré vu la vitesse maximale d'un scooter pourraient penser certains, mais avec 222 kg en ordre de marche à gérer (219 sans ABS), la puissance de freinage n'est jamais excessive. Les roues mesurent 15", avec des pneus 120/70 à l'avant et 160/60 à l'arrière. Aucun autre scooter ne cache aussi bien son poids, que ce soit lors des manœuvres à l'arrêt, où la garde au sol réduite et l'excellent équilibre le rendent facile à manipuler et convient également à une femme et aux plus sveltes, malgré son aspect imposant, mais surtout quand tu le maltraite en le claquant d'un virage à l'autre. Bras pointés vers le bas comme sur une moto, mais le confort est correct, dans ce cas les vibrations proches de zéro sont appréciées, la protection aérodynamique est un peu moindre, avec la bulle réglable uniquement avec des outils et qui de toute façon n'offre pas une couverture optimale à grande vitesse, ni depuis les airs, encore moins depuis l'eau. Si vous choisissez un casque intégral ou modulable pour compenser, sachez qu'il ne rentrera dans le compartiment sous la selle que si vous faites beaucoup d'exercices de géométrie et qu'il vaudra peut-être mieux défigurer l'image du T- Max un peu avec un top case généreux, si vous souhaitez ranger quelques casques et si vous avez autre chose à emporter avec vous. Le compartiment sous la selle, avec la désormais classique ouverture "inversée" avec le zip arrière, est bien fini et éclairé, mais les dimensions ne sont certainement pas son point fort par rapport aux principaux concurrents. Même l'ouverture électrique avec la commande combinée à la Smartkey ne nous rendait pas fou, elle ne s'ouvrait souvent pas du premier coup et nous mettait en difficulté. En revanche, Yamaha aurait pu le rendre plus confortable, peut-être avec des poignées chauffantes et d'autres conforts courants sur les maxi scooters concurrents, mais cela n'aurait pas été pareil. Au moins pour l'instant, le T-Max reste le seul véritable scooter sportif, robuste et pur, sans compromis.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Ce n'est certainement pas son point fort, ça commence à partir de 10.790 XNUMX euros et la consommation augmente si on l'exploite

Lors de notre test, nous n'y sommes pas allés doucement sur l'accélérateur et nous avons calculé une consommation moyenne d'environ 16 km/l.. Plus d'une moto peut crier après quelqu'un, mais si elle « s'ouvre » autant, les vitesses sont encore plus élevées que celles qui seraient maintenues avec une moto, avec laquelle au bout d'un moment il est difficile de toujours tirer les vitesses, surtout dans les ville. Sachant qu'à des vitesses de ce type, le premier T-Max, celui à carburateurs, n'atteignait pas 10 par litre d'essence, les améliorations obtenues au fil des années sont véritablement concrètes et tangibles. Avec une conduite moins exaspérée, 18 est un seuil qui peut être atteint même par les plus sportifs, et 20 est à portée de main sans trop d'effort.. Trois couleurs disponibles, Competition White, Sonic Grey et le nouveau Moon Silver. La grille de prix est de 10.790 XNUMX euros, auquel ils doivent être ajoutés 500 autres pour l'ABS. Yamaha "justifie" l'absence de l'antiblocage de frein de série par la propension des acheteurs pour la version qui n'en est pas équipée (60-40 chiffres de ventes en 2014). Le fer T-Max en édition limitée est disponible pour 500 euros supplémentaires, qui propose une couleur dédiée et de nombreux détails raffinés, comme les finitions de selle ou les curseurs de fourche anodisés, mais si cela ne suffit pas, vous pouvez également disposer de l'échappement Akrapovich, pour donner une touche racing supplémentaire à votre T-Max. 45% de ceux qui achètent un T-Max en ont déjà eu un, c'est un chiffre utile pour comprendre à quel point, malgré un prix pas vraiment populaire, il est capable de conquérir et de maintenir le niveau de satisfaction de ses utilisateurs à un niveau élevé. .

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Look et qualité, le plus sportif des scooters, tant au niveau de la puissance que du châssis

Nous n'aimons pas ça :
Toujours fidèle à lui-même, si vous recherchez le confort au top ce n'est pas pour vous, prix toujours exigeant

Yamaha T-Max 530 ABS : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Blouson: Veste Spidi Street Tex
gants: Spidi Jab RR
la coque: Fantôme Airoh