Suzuki GSX-S 750, un peu funbike, un peu moto intelligente [ROUTE TEST]

On pourrait les appeler 114 chevaux de pur plaisir, avec ABS de série et contrôle de traction, désactivable et paramétrable sur 3 niveaux. En 1985, la première GSX a été lancée et, encore aujourd'hui comme à l'époque, la GSX-S 750 s'est avérée rester dans le cœur de tous les passionnés. La petite 750, aux lignes modernes, mais au design qui s'inspire de sa grande sœur, est prête à conquérir le cœur des motards, car elle regorge de nombreuses innovations qui la rendent unique dans la catégorie, grâce également à l'expérience acquise ces dernières années en MotoGP.

Le passage à l'Euro 4 s'accompagne d'une montée en puissance, désormais 114 ch au lieu de 106 ; pour atteindre cet objectif, Suzuki a monté de nouveaux injecteurs à 10 trous et modifié le bloc-cylindres, afin de réduire les pertes par pompage.

De plus, pour une moto du même niveau que les autres motos nues, le système de freinage doit également être au top et, pour cette raison, la nouvelle GSX-S est également équipée d'un nouveau système de freinage avant, avec étriers radiaux à 4 pistons. de marque Nissin et dotés de doubles disques pétales de 310 mm, qui offrent des performances remarquables au débouchage, garantissant une excellente puissance de freinage, même face à l'eau et aux routes avec peu d'adhérence. Les suspensions, quant à elles, ne sont réglables qu'en précharge, mais absorbent les aspérités de l'asphalte sans réactions anormales. Les avantages sont perceptibles même dans les sections de freinage importantes, grâce à un excellent équilibre et à un équilibre des poids bien choisi. Nous sommes montés au Stelvio lors de notre test (vous trouverez ici notre article sur la rencontre 2017), nous voulons maintenant vous raconter les détails de cette intéressante nouvelle.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Toute nouvelle, elle arbore désormais un look racing, change complètement de visage et est encore plus pratique

En véritable prédateur et avec une ligne compacte, le look de la GSX-S750 présente un design agressif, qui reprend les lignes de sa sœur aînée, la GSX-S 1000. L'aspect sportif, souligné par les lignes agressives de la face avant, est défini par le phare avant de forme personnelle, de type "multi-réflecteur", avec une lampe à bord de 12V60/55W. Les blocs optiques arrière, dotés d'une conception à double lentille et d'une forme fine et épurée, sont équipés de feux à LED pour offrir une visibilité maximale.

Le tout nouveau tableau de bord, à cristaux liquides et équipé d'un rétroéclairage blanc, pour assurer une visibilité maximale la nuit, il est facilement reconnaissable et regorge de toutes les informations nécessaires à notre voyage. Le réservoir a également changé, désormais plus rond, la selle a été revisitée, désormais 1 cm plus haute et accompagnée d'une queue arrondie et d'un design unique, qui donne à la moto un look racing, associé au joli échappement GSX. à celui du GSR 750, pour garantir un poids réduit et offrir la valve de contrôle sur l'échappement, avec des performances inchangées qui respectent également les émissions propres.

En combinaison avec le design innovant, le guidon à section variable augmente la valeur de la GSX-S et permet de la contrôler pendant l'accélération, le freinage et bien sûr dans les virages, permettant au pilote de la tenir presque dans ses mains, ressentant les vibrations produites par le moteur. En parlant de vibrations, qu’en pense-t-on ? Il offre à cet égard une position de conduite naturelle et un taux de vibrations très limité. Les nouvelles jantes en aluminium à 10 rayons rehaussent le charme de la GSX-S 750. Les hommes de Hamamatsu n'ont rien laissé au hasard et ont soigné chaque détail.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Il gagne le passage à l'Euro 4, une poignée de chevaux et bénéficie du nouveau Traction Control

Avec le passage à la norme Euro 4, le moteur 749 cylindres de 4 cm³ gagne également un peu de puissance, passant à 114 à 10.500 5.000 tr/min. Le quatre cylindres tourne sans à-coups et la poussée devient alors nettement plus forte à partir de 6.500 750 tr/min, mais le couple réel entre en jeu à XNUMX XNUMX tr/min, à partir de là il a une poussée vigoureuse, même avec des rapports élevés, grâce aux rapports courts, étant donné que, par rapport au GSR XNUMX, il possède une dent de couronne supplémentaire.
Sur la nouvelle Suzuki GSX-S 750 on retrouve le moteur refroidi par liquide qui dérive de celui de la très puissante GSX-R 750 K5, plus puissant que la version précédente, avec une puissance accrue, qui passe de 106 à 114, toujours à 10.000 XNUMX tr/min.

Pour y parvenir, Suzuki a introduit de nouveaux injecteurs à 10 trous et modifié le bloc-cylindres, augmentant ainsi le volume de carburant et l'efficacité de la combustion. Cette puissance est pertinente à bas régime, où la Suzuki GSX-S 750 sort des virages avec une élasticité exemplaire, même dans les virages serrés en épingle parcourus en deuxième vitesse, avec une vigueur impeccable. Bien sûr, c'est un vélo à rouler avec fluidité, car il se montre toujours bien équilibré grâce également aux suspensions bien contrôlées et efficaces. La boîte à air, grâce à laquelle le moteur s'alimente en air, a également été revue, de forme différente et désormais dotée de trois trous d'admission.

Les innovations ne concernent pas seulement la partie mécanique, mais aussi l'électronique. L'ABS est standard, tout comme l'antipatinage, peut être désactivé et réglé sur 3 niveaux. Toutes les 4 millisecondes, les capteurs TC surveillent la vitesse des deux roues, le régime moteur, le rapport engagé et la position de l'accélérateur, régulant ainsi la puissance délivrée en cas de patinage des roues arrière. Deux nouveaux systèmes électroniques ont été introduits sur la Suzuki GSX-S 750, qui en plus d'augmenter la sécurité, augmentent la valeur ajoutée par Suzuki. Le premier s'appelle Système de démarrage facile et permet au pilote de démarrer le moteur en appuyant sur le bouton d'allumage seulement pendant un court instant (c'est-à-dire sans tirer sur l'embrayage). Le deuxième nouveau système d'entrée de la société japonaise est le Assistance à bas régime, grâce à quoi le régime moteur est augmenté (dans la phase de débrayage), facilitant ainsi le démarrage et la conduite dans la circulation avec le moteur au ralenti.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Léger et maniable, il présente une grande agilité lors des changements de direction

La nouvelle GSX-S 750 est un véritable raffinement dans le domaine du châssis, pouvant présenter le même cadre à double poutre en acier que la GSX-R 750. De forme compacte, il possède également une caractéristique exclusive : le nouveau bras oscillant, cinq millimètres plus long et de nouvelle conception. Il s'agit d'un élément de type « effilé », plutôt que carré comme celui utilisé par l'ancienne GSR 750. Le résultat est une maniabilité et une légèreté de conduite surprenantes. Le poids sec de 213 kg, combinés à une grande agilité conduisent à une vitesse extrême dans les changements de direction ; la GSX-S 750 est stable et fiable, aussi bien au freinage qu'au centre des virages, où s'ajoutent une stabilité réconfortante et une puissance incroyable, la sensation transmise par la partie avant favorise une conduite plus incisive et détendue, ce qui en fait notre nue est savoureux. Même en ligne droite à grande vitesse (toujours en respectant le code de la route) il est stable et la pression de l'air ne se fait pas tellement sentir. En parlant de sécurité, le nouveau système de freinage avant est composé d'étriers radiaux à 4 pistons de chez Nissin, d'un double disque pétale de 310 mm au profil différent et à bonne modulation, ainsi que d'un seul disque arrière de 240 mm, autant d'éléments qui contribuent efficacement à renforcer l'action du système, sans bloquer les roues. Un autre point positif est la stabilité parfaite dans les sections de freinage importantes, où le vélo est stable, même dans les décélérations les plus décisives.

Un autre point positif est le nouveau contrôle de traction, ce qui permet de rouler l'esprit tranquille, augmentant les sensations avec la GSX-S 750 kilomètre après kilomètre. Ce système n'intervient que lorsque cela est nécessaire, évitant le patinage de la roue arrière dans certaines sections, au niveau 2 à notre avis c'est assez envahissant, mais pour des raisons de sécurité, c'est le compagnon de voyage idéal, surtout si les conditions météorologiques n'étaient pas les meilleures, comme dans notre cas lorsque nous avons atteint le col du Stelvio. L'embrayage est doux et ponctuel, la boîte de vitesses, précise et rapide à l'engagement, permet de rester dans la bonne plage. Pneus Bridgestone Battlax Hypersport S21 en équipement d'origine, ils améliorent l'agilité du quatre cylindres, mais avant d'augmenter le rythme il faut très bien les réchauffer : une fois mis en température, en effet, ils promettent un soutien adéquat et une adhérence suffisante.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Un rapport qualité/prix louable, avec une consommation réduite

La nouvelle Suzuki nue, en vente depuis mars 2017 chez les concessionnaires officiels de la société Hamamatsu, il est disponible en trois coloris : bleu/noir, rouge nacré et le classique noir mat. Le prix? Le nu coûte 8.890 100 euros dans les coloris bleu/noir et rouge, tandis que XNUMX euros de plus pour la version noir mat. Un excellent prix, compte tenu de ce qu'il propose, tant en termes de technologie qu'en termes de package général. De plus, la marque japonaise a dédié un riche catalogue d'accessoires au nouveau venu de la famille GSX-S, pour personnaliser son esthétique et son confort, comme les protections de cadre, utiles en cas de chute, ainsi que certaines pièces en fibre de carbone et bien plus encore pour donner un look encore plus captivant au sept et demi. Un moteur agréable à conduire, mais aussi à faible consommation, selon la tradition Suzuki. Le chiffre déclaré par l'entreprise japonaise est de 4,9 litres/100 km, dont nous sommes restés proches même avec une conduite plutôt dynamique et sur un parcours très exigeant.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Facilité de conduite, électronique, esthétique, rapport qualité/prix
Nous n'aimons pas ça :
Précharge de la suspension réglable uniquement

Suzuki GSX-S 750 ABS : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements de testeur :
Blouson: Spidi
Pantalon: Dainese
gants: Spidi
Chaussures techniques : Dainese
la coque: Kyt