Yamaha MT-09 MY 2017, la fun-bike devient pratique [ROUTE TEST]

Yamaha MT-09 MON 2017 – Le MT-09 est parmi les motos les plus vendues de la société Iwata, où au sommet on retrouve sa sœur Tracer, avec laquelle elle partage le moteur et bien plus encore. C'est une moto qui a été immédiatement appréciée, dès ses débuts en 2013 (même si le moteur CP3 était déjà présent à Intermot 2012) et cela cette année, avec l'intervention nécessaire pour leadaptation aux normes Euro 4, c'était révisé dans de nombreux détails, héritant également d'une partie du look de sa grande sœur MT-10. On peut le voir dans le avant, entièrement révisé et qui a pour élément central le nouveau phare agressif, désormais équipé de lumières LED. Toutes les superstructures changent également, tandis que la selle est plus longue et plus haute, tout en profitant du confort (qui était l'un des principaux défauts de la première MT-09). Joli nouveau support de plaque d'immatriculation fixé au bras oscillant, mais l'esthétique mise à part, de nombreux autres aspects ont été retouchés, rendant la nouvelle MT-09 meilleure et de plus en plus une moto de référence dans son segment. Le prix reste juste en dessous du seuil des 9.000 300 euros, en hausse de 2016 par rapport à XNUMX.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Un nouveau visage plus raffiné, le MT-09 est désormais un produit mature et agréable jusque dans ses détails

Le fait qu'il s'agisse de l'un des produits les plus intéressants de ces dernières années a été démontré par son succès et par l'attention des passionnés à toutes ses variantes, depuis le Tracer (voici notre test de l'année dernière) au XSR (voici l'article avec la preuve), qui réinterprètent le concept autour de son trois cylindres et avec un châssis qui reste sensiblement identique dans les trois variantes. La Tracer est plus pratique et orientée vers le tourisme longue distance, peut-être à deux, alors qu'elle a été commercialisée ces dernières années), qui s'accompagne du plaisir de conduire une MT-09.

Elle reste la plus incontournable, mais pour certains aussi la plus agréable, avec une apparence volontairement agressive, rendu plus mature et agréable par les mises à jour MY2017. Changer de visage, ce qui pour un nu indispensable comme celui-ci signifie changer de phare. L'ancien bloc optique, plus conventionnel, cède en effet la place à un élément moderne et agressif basé sur 4 projecteurs LED (plus les feux de jour), divisé en deux pour créer ainsi les deux portions de droite et de gauche.

L'instrumentation descend légèrement vers le phare et gagne un look plus raffiné, avec un cache dans la zone arrière pour cacher le connecteur disgracieux et le câblage, qui disparaissent tous derrière le petit masque qui, par rapport à la première MT-09, s'étend pour couvrir entièrement la zone allant du phare à la serrure de contact. Les changements se poursuivent au niveau des panneaux latéraux, qui ont désormais un air familial plus accentué avec la récente MT-10, qui reste cependant encore plus agressive et "massive" (certains diraient même Mazinger), étant donné que le moteur CP3 est plus maigre que les 4 cylindres.

La selle a été révisée, pas tant pour des raisons esthétiques, mais pour remédier à l'un des défauts de l'ancien modèle, le manque de confort. C'est maintenant plus épais d'un bon 5 mm, ainsi que 13 mm plus long. Les nouveautés se terminent par une zone arrière visible la queue est désormais plus propre, étant donné que le support de plaque d'immatriculation disparaît et se déplace vers la partie inférieure, soutenu par un bras en aluminium relié directement au bras oscillant.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Il passe à Euro 4, ne perd rien en malice et gagne en électronique mieux paramétrée

Sur le papier, la MT-09 MY2017 aurait pu simplement se conformer aux obligations réglementaires, avec le passage à la réglementation Euro 4, perdant peut-être quelque chose en termes de livraison. Chez Yamaha, ils ont plutôt décidé de faire plaisir aux nombreux admirateurs du funbike à trois cylindres en les offrant pas mal de nouvelles intéressantes. Tout d'abord nous pouvons vous rassurer, la courbe de livraison reste le spectacle que quiconque a déjà piloté une Yamaha équipée du Cross Plane à 3 cylindres a en tête (CP3 pour « amis »). Le passage à la catégorie d'émissions la plus récente, avec tous les ajustements qu'il nécessite, s'est fait sans douleur, grâce aux interventions expertes des techniciens.

Le MT-09 gagne alors L'antipatinage TCS est de série (en réalité, il était déjà arrivé sur MY2016, mais seulement s'il était choisi avec ABS). Configurable sur deux positions, ainsi que désactivable, il dispose un mode plus axé sur la sécurité, les deux", alors qu'avec le "1" ça devient "thug-like", parce que ça marche à partir de antiwheeling uniquement avec l'embrayage en main, tandis que lorsque le CP3 remonte l'avant progressivement, l'électronique le laisse tourner et n'intervient pasque vous utilisiez la première, la deuxième ou la troisième vitesse. En effet, il est possible de passer les vitesses supérieures sans couper les gaz et d'exploiter confortablement le changement rapide. Encore une nouveauté de MY2017, ça marche"à monter", en grimpant, vous pourrez profiter du nouvel embrayage à pantoufle, ce qui ne pose pas de problèmes à l'arrière même si l'on essaie d'en faire trop.

On trouve la confirmation dans les habituels 3 modes D, avec la possibilité d'utiliser la cartographie la plus agressive (A) ou à puissance réduite (B). Ce dernier est parfait lorsqu’il pleut ou lorsque la chaussée est particulièrement dangereuse. Le STD (Standard) finit par être le meilleur, ainsi que le plus utilisé, étant donné qu'une fois rallumé, c'est celui inséré par défaut. Il apparaît tout aussi agressif, sans atteindre le « A » plus nerveux, tandis que il perd cet ennuyeux on-off, qui était certainement le pire défaut de la première MT-09. Cela se ressent dans toutes les méthodes utilisées, témoignant du fait que le travail effectué est vraiment de bonne qualité. Tout le raffinement, obtenu avec un travail notamment sur l'électronique (qui en partie - contrôle de traction et nouvelle configuration dans la gestion électronique de l'accélérateur YCC-T - était déjà arrivé en 2016, que nous n'avions cependant pas eu l'occasion d'essayer), fait du la MT-09 moins grincheuse et nerveuse, mais tout aussi agressive. Tous les numéros du CP100, 3 et demi en cylindrée, avec 115 chevaux délivrés à 10 87,5 tr/min et le couple maximal de 8.500 Nm qui atteint XNUMX XNUMX. Il pousse bien à partir d'un peu plus de 2 4 tr/min, à partir de XNUMX XNUMX il montre un retour incroyable, avec une belle portée jusqu'au limiteur. La boîte de vitesses électronique est bonne à monter, tandis que la nouvelle embrayage de porte avec un autre avantage : un 20 % de réduction de l'effort de levier.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Parmi les nouveautés figurent la fourche entièrement réglable et l'ABS désormais de série.

Le châssis reste fidèle au cadre à double poutre en aluminium, mais le MT-09 MY2017 gagne un fourche maintenant entièrement réglable, asymétriquement avec freinage en compression sur la potence droite et freinage en extension à gauche. Le mono arrière reste cependant inchangé, doté de réglages complets et de liaisons progressives. Quant au freinage L'ABS devient (enfin) la norme, ce qui facilite le travail de paire de disques flottants avant de 298 mm et le 245 simple derrière. Le étriers radiaux à 4 pistons ils font excellemment leur travail et le freinage est puissant, bien modulé et ne craint pas la fatigue. Le poids à arrêter augmente légèrement, car des 188 kg de "l'ancienne" MT-09, qui étaient 191 pour la version ABS (comme mentionné, c'est désormais de série), il s'élève à un 193 pour MY2017, avec une légère augmentation donc de quelques kilos.

Jusqu’à présent, du moins sur le papier, il y a quelques changements, mais ils ne semblent pas être des bouleversements. Cependant, monter sur la MT-09 apparaît immédiatement comme une moto plus mature et nous ne faisons pas seulement référence au fait qu'elle est moins grincheux à la livraison, même si elle ne manque pas de méchanceté. En fait, ce qui ressort lorsque nous conduisons la nouvelle MT-09 est son caractère lissé et amélioré, grâce à de petits (mais nombreux) raffinements. Par exemple, la selle est mieux conçue (la position est désormais plus haute et les mesures de la triangulation repose-pieds-selle-guidon sont donc légèrement différentes), ainsi que plus confortable, tandis que le châssis apparaît également plus équilibré et décalé vers celui d'un nu "normal", par rapport à un motard. Parfois, quelques "clics" dans le calibrage de la suspension suffisent pour changer le visage d'une moto et nous pensons que Yamaha a su les orienter dans la bonne direction. C'est toujours un vélo amusant, ce qui est très apprécié des funambules des monoroues ou des conduites un peu sales, mais l'impression claire est qu'il sera beaucoup plus convivial même pour ceux qui l'utilisent de manière plus civilisée. et peut-être sur plusieurs kilomètres, sans descendre de selle avec les fesses fatiguées.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Il monte à 9 XNUMX et gagne de nouvelles couleurs

La famille MT doit une bonne partie de son (très grand) succès à un rapport qualité/prix record. Rappelons par exemple que la petite MT-07 a reçu un tel nombre de réservations dès ses débuts qu'elle est restée indisponible pendant toute la première année de production, avec pour conséquence plus ou moins directe que le prix initial (qui était de 5.690 8 euros ) a été jugé trop agressif (alors que maintenant c'est mille euros de plus, mais avec l'ABS de série), corrigé à la hausse sans entamer l'enthousiasme de ses fans. Sa sœur aînée à trois cylindres n'était pas si bon marché, mais avec un prix inférieur à XNUMX XNUMX euros, elle garantissait également un rapport qualité-prix imbattable. Maintenant il a gagné l'ABS, l'antipatinage, la boîte de vitesses Quickshift, mais aussi une esthétique plus épurée et de nombreux raffinements. Tout cela a évidemment un prix, qui se paie avec une grille de prix qui atteint aujourd'hui juste en dessous du seuil de 9 mille euros. (8.990).

Le MY2017 est disponible avec la couleur agressive Night Fluo (avec les cercles qui "tirent" avec un joli contraste fort), ou en ce bleu Yamaha que vous voyez sur la photo, tandis que la troisième couleur est Tech Black, qui abandonne tout contraste chromatique au profit d'une sorte de "noir total". Du côté de la consommation, ils restent sensiblement inchangésle. Comme nous l'avions noté par le passé, la MT-09 atteint environ 20 km/l lors de déplacements sur autoroute et sur routes extra-urbaines, mais si l'on s'emballe, on peut descendre jusqu'à environ 15 km/l. Le réservoir conserve ses 14 litres et avec eux une autonomie d'au moins 250 km. Il existe une grande liste d'accessoires originaux disponibles sur le site de Yamaha, il y en a 59, parmi ceux qui enrichissent et rendez le look personnalisable à votre goût ad d'autres qui vont dans le sens de la praticité, comme des prises 12 volts, des poignées chauffantes, des carénages/pare-brise, des sacs, des top cases, des selles confort et bien plus encore. Les détails de la course ne manquent pas non plus, comme le système d'échappement complet avec silencieux en titane, le kit cartouche Öhlins NIX 30 pour la fourche avant ou l'amortisseur arrière Öhlins STX 46 YA335. La seule limite à la personnalisation de votre MT-09 est peut-être la « capacité de votre portefeuille », car certains des accessoires que nous venons de citer coûtent environ 1.400 XNUMX euros.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Amusant comme peu d'autres, le CP3 se confirme comme une merveille même en version Euro 4, le TC avec mode "hooligan" avec autorisation wheelie est excellent, le rapport qualité prix reste remarquable
Nous n'aimons pas ça :
Même brutal, le réglage style motard doit plaire

Yamaha MT-09 MY 2017 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Séance photo : Roberto Cassago

Testez les vêtements :
Blouson: Spidi Evorider Tex
gants: Spidi STR-4 Coupé
Pantalon: Pantalon Spidi Ronin
Botte: Dainese TR-COURS OUT AIR
Casque – Caberg Fantôme: la coque est en matériau tricomposite (fibre de verre, carbone, kevlar) en deux tailles de coque, cette version full carbone est également disponible avec une coque entièrement en carbone. Une forme et un style agressifs se combinent à une fonctionnalité unique sur le marché. Ce jet est en effet équipé d'une visière particulière en forme de lunettes qui adhère au visage grâce à l'éponge présente sur le profil inférieur de celui-ci. Les intérieurs sont fabriqués avec des tissus respirants et hypoallergéniques entièrement amovibles et lavables. Les finitions entièrement italiennes telles que les cinq rivets incrustés dans le bord de la coque, les bouches d'aération en acier placées sur le tour de cou et les inserts en éco-cuir démontrent l'attention et le souci du détail.