Suzuki Motorcycle Economy Run 2015 – à la recherche du record de consommation

Course économique de moto Suzuki 2015: 2 motos et 2 scooters, sur 4 heures de trajet, pour un total d'environ 240 km, pour découvrir à quel point ils peuvent être économiques en consommation, tous certifiés par Dekra et assistés par TomTom pour suivre des itinéraires mixtes et avec des parties plutôt tortueuses. Les valeurs déclarées (WMTC) pour la consommation vont de 21 km/l de la V-Strom 1000 (la plus vertueuse de son segment) à 51 de l'Adress 110. L'objectif était d'aller au-delà de ces valeurs, les résultats sont surprenant, avec des données qui dépassent souvent le double des valeurs déclarées, jusqu'à 89,5 km/l du Burgman 200 !

Les conditions, pourquoi un challenge sur la consommation dans le secteur moto ?

Suzuki est actif depuis des années ce sens, l'effort pour le limiter les émissions et augmenter l’efficacité de ses moteurs et de ses véhicules était énorme. Des concepts comme celui-ci le démontrent SCEM (matériau électrochimique composite Suzuki), un traitement de surface du cylindre qui réduit les frottements et optimise la dissipation thermique, les pistons et les segments construits avec des techniques et des matériaux qui réduisent le poids et la friction, ou la injecteurs multi-trous. Mais l'effort ne s'arrête pas là, chaque composant fait l'objet d'une attention particulière pour améliorer l'efficacité, même si ce n'est que légèrement, atteignant globalement des valeurs qui étaient autrefois impensables. C'est ainsi qu'ils sont utilisés roulements à rouleaux pour les culbuteurs de distribution, le système ISC pour optimiser les démarrages à froid, bougies d'allumage en iridium pour une étincelle toujours optimale, jusqu'à la recherche du taux de compression le plus élevé possible pour ce type de moteur, car plus la valeur est élevée, plus la consommation est faible. Cette attention en produit ensuite d’autres des avantages en termes de fiabilité et donc de coûts de maintenance. Ces dernières années, il est ainsi possible de proposer à des prix raisonnables l'extension de la garantie, de 1 ou 2 ans jusqu'à un total de 4, ou des forfaits de maintenance à un prix convenu. Les produits phares de la société Hamamatsu sont également le programme d'assistance routière Sara jusqu'à 8 ans de durée de vie du véhicule, avec une prolongation de 12 mois pour chaque entretien effectué, et les 21 contrôles Suzuki gratuits à vie. Enfin, My Suzuki : une initiative intéressante visant à éviter les falsifications et les arnaques, qui certifie la véracité des informations du carnet d'entretien via un service web.

The Motorcycle Economy Run – mode d’emploi

Le mécanisme est simple : des trajets égaux pour tout le monde, des véhicules identiques, un temps prévu à respecter avec une marge de +/- 5 minutes et l'objectif de consommer le moins de carburant possible.. Suzuki cependant prend ça très au sérieux, donc partenaire de l'initiative, ainsi que TomTom et Givi pour le navigateur et les supports de montage, c'est Dekra qui certifie les données sur les enquêtes et l'égalité absolue des conditions pour tous les participants. Ainsi les véhicules, 4 par modèle, sont tirés au sort, des scellés antivol sont appliqués sur les réservoirs et la même chose est faite pour les valves des pneus, dont la pression n'influence même pas marginalement la consommation. Pour le reste, il est possible de gérer la conduite à votre guise, voire de procéder moteur coupé dans certaines situations, si vous pensez que cela peut contribuer au résultat (en réalité nous verrons que c'est une astuce inefficace). Les modèles choisis sont, par ordre de consommation déclarée, l'Adress 110, l'Inazuma 250, le Burgman 200 et enfin le V-Strom 1000. Le résultat étant évalué en fonction de la quantité totale d'essence consommée, cette dernière « pèse » en un chemin plus élevé, compte tenu également d'un parcours plus long, d'environ 80 km. Pour Inazuma et Burgman, cependant, les kilomètres sont de 59, avec le même itinéraire à suivre, tandis que pour l'Adress, ils sont de 41. Au total, environ 240, à parcourir en un temps prévu d'un peu plus de 4 heures. Un choix non causal, car les meilleurs résultats s’obtiennent précisément autour de cette vitesse moyenne. Contrairement à ce que certains pourraient croire, en dessous d’un certain seuil, l’efficacité diminue et la consommation augmente.

Le défi commence !

Il serait inutile de le nier, parmi les essayeurs, journalistes ou blogueurs, une bonne partie se soucie beaucoup de l'aspect compétitif de la conduite d'une moto. Le défi sur la durée est toujours brûlant, mais tout type de compétition proposé réchauffe les esprits. Cependant, une compétition sur la consommation, du moins au début, semblait être la solution « la moins amusante » qui pouvait être proposée. Ceux qui sont habituellement habitués à consommer beaucoup de gaz sont invités à le doser pour préserver l’environnement en réduisant les émissions. Mais alors vous commencez à penser au fait que c'est un défi où la sensibilité est importante et c'est une compétence importante pour ceux qui savent aller vite en moto, et pour éviter de repartir de l'arrêt et de réaccélérer, l'ennemi numéro un de la basse consommation, vous devez avoir leavoir un œil long et savoir gérer toutes les situations avec une grande habileté, en effleurant les courbes pour maintenir la vitesse la plus constante possible. En fin de compte, vous prenez un risque, utiliser chaque centimètre de route disponible avec un scooter de moins de 10 chevaux, en s'amusant à défier le reste du groupe, presque plus que sur les vibreurs d'une piste. Ensuite, il y a les cauchemars et les astuces, parmi les premiers on évoque les feux tricolores et les passages à niveau, en cela une bonne dose de chance ne fait jamais de mal, parmi les seconds "prendre le sillage" est ce qui était le plus populaire. Rester à proximité d'un camion sur un tronçon d'autoroute réduit considérablement la consommation, à condition de savoir le faire en toute sécurité sans risquer sa propre sécurité et celle des autres, mais rester dans le sillage d'une autre moto présente également certains avantages. Là où il y avait un pare-brise ou un carénage, la culasse s'abaissait pour rechercher un aérodynamisme maximum et dans les descentes, le moteur s'arrêtait parfois. Cependant, cela ne garantit en aucun cas des avantages significatifs. Redémarrer et devoir accélérer à partir de vitesses inférieures pénalise et peut même faire disparaître l'avantage acquis, et il est également hors de question de pouvoir le faire avec un scooter, dont la transmission automatique ne "se coupe" qu'à une vitesse proche de zéro. Entre ruse (certaines très secrètes et non révélées parmi les participants) et fortune, au final ce qui compte le plus c'est la gestion du gaz et la lecture du trafic et la meilleure trajectoire possible, car la vitesse doit toujours rester la plus constante possible. , et pas trop bas, car en dessous de 60-65 km/h (mais le chiffre varie de moitié à moitié) l'efficacité chute.

Les résultats et considérations finales

Deux jours de challenges, 8 journalistes par jour, 16 au total. Il y avait évidemment un prix pour motiver les concurrents, nous en premier lieu, qui l'avons pris très au sérieux. En fin de compte, nous avons essayé d'analyser ce que nous avions fait, sans regrets majeurs pour des erreurs ou des comportements de conduite qui n'avaient pas préservé le résultat. Ce qui compte cependant, ce n'est pas le classement, même si pour nous terminer troisième était une petite satisfaction, mais les données de consommation. Par rapport aux valeurs déclarées qui variaient de 51 km/l de l'Adress 110 à 21 du grand enduro V-Strom 1000, les résultats sont allés nettement plus loin.. À l'exception duAdresse 110, qui « s'arrête » à un peu moins de 80 km/l (environ 60 % de mieux que ce qui est déclaré), les trois autres véhicules ont même doublé les valeurs de référence ! Surprenante, peut-être plus que les autres, est celle de V-Strom 1000, capable de 42,4 km/l entre les mains du vainqueur, 38 dans les nôtres. Peut-être que de tous les tests, c'est celui où nous n'avons pas fait le meilleur possible, car au départ nous étions convaincus que nous pouvions maintenir un rythme supérieur à celui qui récompensait réellement la consommation. Nous avons néanmoins réussi à nous imposer au classement général avec le Inazuma 250, avec lequel nous avons parcouru le parcours de 60 km avec 715 millilitres d'essence, soit près de 84 km/l ! Aussi le Burgman 200 a enregistré des résultats sensationnels, avec le record de 670 millilitres sur le même parcours que l'Inazuma (60 km) équivalent à un étonnant 89,5 km/l ! Autant de données qui nous amènent à une considération similaire pour tous les véhicules utilisés : Suzuki en particulier, même si l'on estime que la concurrence n'est pas restée inactive, a investi massivement, obtenant des résultats surprenants il y a seulement quelques années dans le domaine de l'efficacité des moteurs et de ses produits. En utilisation "normale" nous avions déjà constaté cela, à la fois sur des grosses motos comme la V-Strom 1000 (leader en consommation sur son segment), mais aussi sur la Burgman 125 que nous avions testé l'année dernière sur plus de 500 km et trouvé négligeable. consommation. Dans un test comme celui-ci, où la limite est recherchée en essayant d'utiliser les véhicules à leur point d'efficacité maximale, les données enregistrées deviennent exceptionnelles, presque incroyables, le chiffre global parle de moins de 4 litres de carburant pour parcourir environ 240 km ! En regardant les données avec un peu d'attention, on se rend compte que toutes ces astuces, légitimes ou non, n'avaient que très peu d'impact sur les résultats des différents concurrents, ce qui comptait étaient ces petits bijoux technologiques, uniquement soutenus par l'habileté des meilleurs participants. , capable de les exploiter au mieux.

Vêtements utilisés lors des tests :
Blouson: Veste Spidi Street Tex
Pantalon: JEAN Furious Tex
gants: Spidi Jab RR
Bottes: Dainese Latitour GoreTex
la coque: Scorpion EXO-220