Nouvelle Suzuki Katana : le retour d'une moto de légende [ROAD TEST]

Il 1980 ce fut une année très particulière pour la scène moto internationale car Suzuki, au salon de Eau de Cologne, a présenté le Katana.

La moto a immédiatement attiré l'attention de toute la presse car il s'agissait d'un projet très innovant et totalement non conventionnel.
Qu'est-ce qui a fait que celui-ci se démarque Suzuki Son design était très futuriste et unique par rapport à toute autre moto, en effet, il a été conçu par des ingénieurs du secteur automobile qui ont pris en considération, lors du développement, non seulement l'aspect esthétique mais aussi l'ergonomie et l'aérodynamisme.
Initialement, le projet devait permettre l'ajout d'un grand pare-brise et d'un carénage, mais la moto était si populaire avec son design minimaliste et sportif que ces deux éléments n'ont jamais été ajoutés et elle a été mise sur le marché sans autres modifications.
La nouvelle Suzuki Katana reprend l'esthétique du célèbre modèle de 1980 en le révisant dans une clé moderne.
Le nom reflète les lignes précises et acérées d'une moto plutôt agressive mais parfaitement équilibrée, à l'image de l'épée légendaire. Katana de Samouraï japonais.
Cette moto, fabriquée par Ingénierie des moteurs basé sur le design italien Rodolfo Frascoli et exposé à EICMA 2107, est née initialement comme une exposition de design (concept Katana 3.0) ……… un peu à l’image de ce qui s’est passé pour la Katana de la 1980.
Et comme alors, les commentaires enthousiastes du public et des professionnels ont convaincu la direction de Hamamatsu pour mettre ce modèle en production.
Nous ne saurons jamais s'il s'agit d'une reconstitution d'un mythe du deux-roues adoré par de nombreux geeks ou d'un excellent gadget marketing, mais cela n'enlève rien au fait que Suzuki a créé une moto vraiment unique et différente.

Équipement et conception

L'esthétique du nouveau Katana c'est impactant ! Aiguisée, profilée et différente de toutes les autres motos, elle a presque une attitude audacieuse et provocatrice et en même temps cette touche rétro si à la mode aujourd'hui.
Le demi-carénage avant, le phare rectangulaire et la queue courte et trapue sont ses traits distinctifs qui la rendent reconnaissable au premier coup d'œil.
La savante réinterprétation réalisée par Suzuki il mélange parfaitement les détails classiques et modernes. Le design très raffiné attire le regard avec des détails raffinés et d'excellentes finitions, la plaque supérieure du guidon et l'écrou de serrage de l'axe de la colonne de direction sont en effet impeccablement réalisés.
L'ensemble phare a DEL, puissante et au style classique, rend hommage à son ancêtre en se mariant harmonieusement avec les carénages avant.
Les lignes pointues et acérées des carénages et de la queue s'intègrent parfaitement aux lignes plus douces du réservoir, conférant à la moto une forte personnalité qui regarde vers le passé tout en se projetant vers l'avenir.
Les nuances sombres de Katana, caractérisés par des détails chromatiques rouges, soulignent la sportivité et confèrent à la moto un look particulièrement raffiné et tendance.
cette Suzuki ça ne veut pas être un simple super nu "coup de feu" mais un véhicule capable de combiner les performances des feux de signalisation avec une telle polyvalence qu'il peut également être utilisé pour les déplacements quotidiens, le tout avec un design "spécial".
Justement pour s'adapter à ce type d'utilisation, l'ergonomie a été étudiée dans les moindres détails pour une utilisation à 360 degrés.
L'instrumentation se compose d'un véhicule compact et sportif Tableau de bord LCD qui fournit au pilote toutes les informations nécessaires clairement dans toutes les conditions de luminosité.
A l'intérieur de l'affichage numérique complet se trouvent l'indicateur de rapport engagé, la consommation moyenne et instantanée, le compte-tours, le compteur kilométrique, la tension de la batterie, la température du liquide, l'horloge et le niveau de l'antipatinage.

électronique

L'électronique de Katana il est complet mais très "basique" par rapport aux motos de dernière génération, en fait seul l'antipatinage et leABS tandis que les cartographies moteur, le quickshifter et la commande d'accélérateur ride-by-wire sont absents.
Rien de traumatisant, le vélo fonctionne très bien même avec des répliques électroniques hors course, nous y sommes trop habitués de nos jours et, même si nous ne les utiliserons peut-être jamais complètement, nous souhaitons avoir tous les gadgets électroniques de dernière génération sur nos vélos.
Le système antiblocage ABS est fourni par Bosch et ses données sur la vitesse des roues sont également utilisées par l'antipatinage, ce qui rend la gestion de la puissance plus simple et plus sûre, notamment sur les surfaces à faible adhérence.
Le TC agit sur le contact pour moduler la puissance délivrée et peut être réglé sur 3 niveaux d'intervention ou désactivé via une commande sur le bloc électrique gauche.
Il existe également deux autres systèmes, le Système de démarrage facile Suzuki et le Assistance à bas régime. Le premier facilite le démarrage du moteur tandis que le second facilite le démarrage en élevant le niveau de la vitesse de rotation minimale lors de l'engagement de la première vitesse.

Moteur et châssis

Le moteur, de 999 cc, est le véritable point fort du nouveau Katana étant donné qu'il dérive de celui du célèbre Suzuki GSX-R1000 K5, une moto aux performances exceptionnelles qui a marqué en 2005 une véritable révolution parmi les super voitures de sport.
Les ingénieurs de Hamamatsu ont réussi à trouver une configuration optimale pour une utilisation sur route grâce à l'adoption d'un nouveau système d'échappement 4-en-2-en-1 caractérisé par un petit silencieux noir agressif.
Ce moteur a été sélectionné pour ses caractéristiques de long alésage et de course, respectivement. 73,4 mm e 59 mm, avec des pistons au profil de couronne plate qui vous permettent de maintenir une puissance suffisante à tous les régimes.
La performance est très respectable étant donné que ce 4 cylindres en ligne livre 150 cv de puissance maximale a 10.000 tr / min e 108 Nm de couple a Tours 9.500.
Des chiffres vraiment respectables mais beaucoup plus exploitables qu'on ne le pense grâce à l'utilisation d'une réponse d'accélérateur très douce et d'une grande disponibilité de couple à bas et moyen régimes qui le rendent parfait pour n'importe quelle vitesse.
Concernant le châssis, Suzuki a décidé de ne rien faire de fou ni d'expérimenter et a choisi de sélectionner des éléments testés et affinés au fil du temps sur d'autres motos.
La nouvelle Katana il a hérité du cadre compact en aluminium à double longeron du nu GSX-S 1000 et le bras oscillant puissant et massif du GSX-R 1000 L6. Cette dernière a été choisie pour ses qualités esthétiques et de rigidité et intègre également le bras porte-plaque latéral.
Ces solutions ont permis d'obtenir une moto très compacte et agressive.
En revanche, la capacité du réservoir est seulement Litres 12 et l'utilisation de matériaux robustes mais lourds fait bien pencher la balance 215 kg en ordre de marche.
Les suspensions ont été choisies pour donner à la moto une grande stabilité et une précision de conduite Kayaba avec une fourchette inversée à l'avant 43 mm entièrement réglable tandis qu'à l'arrière un mono-amortisseur réglable en précharge et en détente du ressort.
Le système de freinage est de grande qualité et bénéficie d'une paire d'étriers monoblocs puissants à l'avant. Brembo monté radialement avec disques 310 mm qui travaillent en symbiose avec le système ABS.
A l'arrière, cependant, on retrouve un seul étrier à un seul piston. Nissin avec un enregistrement de 250 mm.

guide

En montant sur le vélo, on se rend immédiatement compte que la position est différente de ce que l'on attend de la majorité des motos de sport nues car on se retrouve le dos droit et les poignets légèrement posés sur l'avant.
On se sent immédiatement à l'aise, avec une sensation de contrôle total du véhicule et la selle large et rembourrée améliore encore le confort de conduite.
La seule note légèrement négative est donnée par les repose-pieds hauts et reculés qui obligent les jambes à dessiner un angle étroit d'inspiration sportive franche, pénalisant le confort (je mesure 1,82 m).
Une fois que vous tournez la clé de contact, l'instrumentation LCD s'allume et le logo de l'entreprise apparaît. Suzuki Katana, un petit détail mais très pittoresque et cool (passez-moi le terme).
Cependant, la vraie magie se produit lorsque nous appuyons sur le bouton d'alimentation 4 cylindres en ligne. Le moteur prend vie et une voix puissante et sombre émerge de la petite sortie d'échappement agressive, presque comme s'il s'agissait d'un échappement de course. C'est l'un de ces bruits d'échappement qui peuvent changer votre humeur même dans les pires jours, vous donnant un grand sourire sous votre casque.
À ce jour, j'ai encore du mal à comprendre comment Suzuki, compte tenu de toutes les restrictions en vigueur, parviennent à approuver une moto avec un son d'échappement aussi beau et satisfaisant (Vive Suzuki !!).
En engageant la première vitesse et en maintenant l'embrayage tiré, le régime moteur augmente automatiquement jusqu'à environ 1.500 XNUMX tr/min nous faisant comprendre que le Assistance à bas régime il fait réellement son travail.
Une fois en mouvement, nous sommes impressionnés par la sensation de conduite que le vélo nous transmet immédiatement.
Le pilote n'a pas besoin de parcourir plusieurs kilomètres pour se mettre au diapason du Katana, mais déjà après quelques mètres seulement, la moto, dotée d'un châssis si "sain" et bien testé, fait tout pour que vous vous sentiez à l'aise.
Le moteur est véritablement exempt de toute critique étant donné qu'il est très régulier, élastique, riche en couple et également capable d'une accélération passionnante jusqu'à environ 12.000 XNUMX tr/min, tout cela accompagné du cri de l'échappement et du son aigu et exaltant du système d'admission.
La poussée toujours constante et l'élasticité du moteur permettent de descendre en sixième vitesse près de 1.500 XNUMX tr/min et de reprendre sans à-coups ni incertitudes.
Durant le délai de livraison, deux étapes sont perçues : la première est constatée un Tours 4.000 où le moteur se met à pousser avec détermination et force mais sans être exubérant alors que le second est au Tours 7.000, seuil au-delà duquel cela 4 cylindres il donne libre cours à toute sa cavalerie en dévorant des tours très vite et en s'étendant avec impétuosité jusqu'au limiteur.
Ce qui est formidable, c'est que cette performance remarquable est extrêmement exploitable grâce aux grandes qualités de ce moteur et au calibrage de l'accélérateur. Il peut être sportif et impétueux lorsque cela est nécessaire, doux et doux si vous agissez délicatement sur l'accélérateur.
Les changements apportés par les techniciens de Hamamatsu se sont concentrés dans cette direction et c'est une des raisons pour lesquelles ils ont jugé inutile d'utiliser une électronique trop avancée et trop coûteuse.
Entre les courbes là Katana il se comporte de manière exemplaire, se révélant très stable et en même temps agile lors des changements de direction malgré la taille du pneu arrière (190/50), aujourd'hui quasiment hors d'usage car caractérisé par un profil qui est trop plat.
Le mérite de ce comportement doit être en partie attribué aux excellents Dunlop Roadsport 2 en équipement d'origine qui nous ont toujours garanti des sensations et des performances élevées dans toutes les conditions de conduite.
Le châssis est précis, stable, affûté comme un vrai Katana et transmet un sentiment de contrôle absolu.
Les trajectoires peuvent être tracées chirurgicalement en sachant que le vélo suivra les commandes sans bouger d'un millimètre.
L'avant est un des points forts de celui-ci Suzuki. Il s'avère granitique au freinage et dans les virages il permet Katana pour conserver une rigueur exemplaire, il semble que l’on suive une piste imaginaire.
Même dans les freinages les plus agressifs ou dans les entrées de virage les plus gaies on peut toujours compter sur lui et quand on exagère, en arrivant un peu "long", il met toujours un "patch" permettant de corriger la trajectoire sans subir de dommages irréparables.
Le système de freinage s'est révélé à la hauteur, puissant, modulaire et aux performances constantes. Il est dommage que lors d'un freinage plus intense,ABS, grâce à un calibrage visant la sécurité, se montre un peu invasif, allongeant légèrement les distances d'arrêt et "salissant" un peu les trajectoires.
L'antipatinage était cependant bien calibré : plus conservateur niveaux 2 e 3, plus sportif au niveau 1.
dans mode 1 il permet même à la roue arrière de patiner juste assez pour mieux fermer les trajectoires, transmettant la sensation d'être de « grosses poignées ».
La Katana il faut la considérer un peu comme une moto analogique à l'ancienne, avec peu d'électronique et beaucoup de "bonne mécanique". Le conduire donne presque l'impression d'une plongée dans le passé, lorsque tout était entre les mains du pilote et qu'il n'y avait aucune trace de commandes électroniques.
Ces sensations font de cette moto presque un pur-sang qui incarne impeccablement le concept d'une voiture de sport nue.
Parfait pour les pilotes plus expérimentés, pour ceux qui sont simplement nostalgiques de leur ancêtre ou pour ceux qui veulent se démarquer parmi les lieux branchés avec une moto agressive et un look qui ne passe pas inaperçu.

Prix

La nouvelle Suzuki Katana il est disponible chez les concessionnaires dans la couleur classique gris noir et en version noir total a 13.690€.
Avec ce chiffre, 1.000 XNUMX euros de plus que sa sœur GSX-S 1000 dont elle dérive, vous repartez avec une moto sportive, polyvalente et adaptée aussi bien aux pilotes aguerris qu'aux moins expérimentés.
Convivial, facile à conduire, extrêmement performant et méticuleusement construit, le tout avec un design vraiment unique et incomparable que vous détestez ou aimez.

PRO

Partie avant, moteur, châssis, position de conduite en granit.

CONTRE

Electronique très simple, absence de quickshifter, poids, ABS envahissant.

VÊTEMENTS

Casque Arai Renegade-V

Gants Alpinestars SP-X en cuir et tissu

Veste en cuir Alpinestars Atem

Photo : Alessandro Ranzenigo