Suzuki Day, entretiens exclusifs avec Andrea Iannone et Kevin Schwantz

Claudia et Fabrizio ont eu l'occasion de vous décrire le Suzuki Day 2018, d'abord en vous parlant de la journée de la « passion » pour la moto et pour la marque japonaise (voici l'article), puis avec le retour immédiat des essais sur piste de certaines des motos les plus puissantes que Suzuki a sur sa liste (voici l'article sur GSX-R1000R, GSX-S750, GSX-S1000, GSX-S1000F et plus). Cependant, lors du Suzuki Day, nous avons eu l'occasion d'interviewer en exclusivité deux meilleurs pilotes de l'équipe officielle de la société Hamamatsu, du présent et du passé. Le premier est Andrea Iannone, un pilote dont on parle beaucoup, à la fois pour ce qu'il fait sur la piste avec la visière de son casque baissée (en particulier, il sortait tout juste de son premier podium de la saison, qu'il a ensuite réitéré lors de la course suivante), mais aussi pour son vie privée et sa compagne actuelle. Le second est peut-être le pilote le plus emblématique de toute l'histoire de Suzuki: le légendaire champion du monde de la catégorie 500, Kévin Schwantz. Nous avons voulu tout résumer, y compris les interviews, dans cette vidéo, puis entrer dans le détail de ce que les deux pilotes nous ont raconté dans leurs interviews respectives.

Entretien avec Andrea Iannone

Andrea, aujourd'hui nous avons vu beaucoup de motos intéressantes, y compris le haut de gamme GSX-R1000R, avec cette nouvelle couleur 2018. Une moto dans laquelle le transfert de technologie du MotoGP est très important, vers un produit qui peut également être utilisé sur route . Ces motos de haut niveau, en plus de leur grande puissance et performances, expriment également une grande sécurité dans leur utilisation quotidienne, grâce aux plateformes technologiques dont elles sont équipées ?

« Évidemment, je n'ai jamais utilisé une moto de ce type sur la route ou du moins pas au quotidien, mais seulement quelques fois. J'ai donc du mal à vous dire ce qu'elle peut offrir, je peux certes dire beaucoup de vitesse, mais à mon avis elle n'est pas exactement idéale pour une utilisation sur route pour un usage quotidien. Mais je pense quand même que la GSX-R 1000 est une moto vraiment incroyable. Elle a un châssis et un châssis vraiment fascinants, c'est très amusant à piloter, c'est facile et je pense que c'est le meilleur que l'on puisse attendre d'une moto de ce niveau.

D'ailleurs, l'année dernière, dans la vidéo que vous et votre coéquipier avez réalisée, vous conduisiez des 125. Pas beaucoup de puissance, mais c'était quand même très amusant, malgré la limite de 15 chevaux ?

"Oui tout à fait, j'en ai un qui fait 150 et je l'utilise pour m'entraîner sur les plus petites pistes et c'est très beau, sûr et pour les jeunes qui commencent à s'approcher et qui sont passionnés par ce sport, c'est certainement très sympa de avoir à la maison.

Jour après jour, dans votre activité, il vous arrive d'utiliser d'autres motos, peut-être préférez-vous un scooter ?

« J'ai une GSX-S750, je l'utilise de temps en temps, puis j'ai utilisé une GSX-R1000 deux fois juste pour me rendre à la salle de sport, mais juste parce que dès qu'ils me l'ont donnée, j'ai voulu l'essayer.

Cependant, aujourd’hui il y avait beaucoup d’enthousiasme, un public de tous âges, c’était une journée avec beaucoup de fans, qu’en pensez-vous ?

« Une journée très intéressante. Je pense que cela pourrait certainement grandir d'année en année, car je crois qu'aujourd'hui ce n'était qu'un "indice" de tout ce que Suzuki est dans le monde et je pense que le Suzuki Day pourrait devenir quelque chose de vraiment incroyable et qui en tout cas est déjà intéressant. Quand on arrive à passer du temps avec les gens qui te soutiennent, qui aiment la marque pour laquelle tu cours, que tu représentes et qui peut-être ensuite te soutiennent aussi, c'est toujours très sympa, de leur donner une photo, un autographe, d'échanger un mot. ou répondez à certaines de leurs questions. Je suis donc absolument très heureux.

Entretien avec Kevin Schwantz

Kevin, toujours beaucoup d'affection de la part des supporters italiens, comment vis-tu ce sentiment ?

"Oui, en fait, j'ai toujours eu des moments très agréables avec les fans italiens, c'est un événement particulièrement agréable d'être ici au Suzuki Day."

L'année dernière vous étiez présent à la présentation de la nouvelle GSX-R1000, on vous voit toujours sur la piste avec un esprit très amusé par ce que vous faites.

« Oui, la présentation de la nouvelle GSX-R1000 2017 était une excellente occasion de passer la journée sur un très beau circuit, comme le Mugello. Je n’avais jamais roulé au Mugello avec cette moto et je me suis immédiatement senti à l’aise avec la nouvelle GSX-R. »

Kevin, que penses-tu des motos modernes, des motos super sportives modernes, en comparaison avec celles que tu as pilotées ? Pouvons-nous dire que ce sont deux types de motos amusantes ou trouvez-vous que l’une des deux est plus amusante que l’autre ?

« Ce sont deux types de vélos, tous deux très amusants. Les motos des années 80 et 90 étaient des 500cc, 2 temps, maintenant nous avons des quatre temps qui sont certainement très différents en termes de type de moteur, de type de puissance délivrée et les motos modernes ont certainement plus de puissance, avec un moteur beaucoup plus large et beaucoup plus doux. livraison. Ils sont bien plus dociles et ouvrir les gaz avec une électronique très présente permet d'oublier un peu et pardonne les petites erreurs. L'évolution continue est précisément dans l'esprit de la moto, il suffit de regarder les vêtements. Aujourd’hui, nous avons plus de protection, beaucoup plus de sécurité. La concurrence n'est certes pas moindre, mais elle a néanmoins changé. Il y a un bon esprit dans le MotoGP actuel, les motos ne sont probablement pas plus faciles à piloter, mais elles sont quand même plus sûres. Même aux gens qui me demandent comment conduire une moto sans électronique et comment en conduire une aujourd'hui, y compris les motos MotoGP, qui disposent de ce type d'appareils, je réponds qu'ils ont la possibilité de combiner puissance et électronique, mais maintenant presque toutes les motos, même ceux de série, disposent d'une électronique de très haut niveau, qui permet de gérer facilement toute la puissance de plus de 200 chevaux, comme cela arrive par exemple également sur la GSX-R1000, pour une utilisation non seulement sur piste, mais cela augmente également la sécurité au quotidien. utilisation de la moto.

Kevin, est-ce que ta passion pour les motos te pousse à les utiliser aussi dans ton quotidien, ou est-ce que tu les roules exclusivement sur circuit ?

"En fait, j'utilise encore des motos, pas seulement sur la piste."

Quelle est votre moto préférée ?

"Probablement les vieux 500."

Une question sur le MotoGP, Kevin, par rapport à votre époque, comment voyez-vous la compétition aujourd'hui dans la catégorie reine ? Voyez-vous des gens s'amuser ou, selon vous, le niveau de stress et de pression que subissent les pilotes leur fait-il un peu oublier l'aspect "fun" de la moto ?

« Aujourd'hui, la compétition est effectivement très intense, il suffit de regarder les distances entre les leaders. Ils se sont vraiment éclaircis et aujourd'hui en 3 secondes, pratiquement toute la grille de départ est là. Mais à mon époque, les écarts étaient beaucoup plus grands, donc c'est certainement une compétition très serrée et en fait les distances sont si petites que la moindre erreur fait perdre des positions. Alors, alors qu'à mon époque peut-être vous vous frayiez un chemin et que vous parveniez même à sortir du combat, même si vous aviez commis quelques erreurs, dans le MotoGP d'aujourd'hui, la moindre erreur vous condamne à partir par l'arrière et l'environnement a aussi beaucoup changé . Aujourd’hui, je ne vois pas de grandes amitiés au sein du paddock, il n’y a pas d’amitiés et chaque pilote est différent. Chacun a son entourage, son propre attaché de presse et ses propres fans. Je ne vois certainement pas un environnement dans lequel, à la fin de la journée, vous iriez prendre une bière ensemble et en fait, aujourd'hui, il y a tellement d'engagements que vous avez deux ou trois jours de course, deux ou trois jours de circuit et , fermé le week-end, on récupère et on part et tout le monde rentre un peu chez soi. Mais à mon époque, c’était très différent. Les temps étaient plus détendus, il n'y avait pas ce calendrier chargé, donc nous étions aussi ensemble et avions le temps de prendre un cocktail, une bière ensemble et de vivre, disons, une journée et la course d'une manière différente. Cela n'excluait pas la possibilité que, même s'il s'agissait d'une soirée entre cavaliers, le lendemain, avec les casques bien attachés, il y aurait une compétition féroce et une grande bataille entre nous.

Une dernière question, si vous étiez un garçon aujourd'hui, envisageriez-vous la possibilité et l'idée de devenir pilote de moto et de poursuivre une carrière pour le faire, ou non ?

« Oui, en fait, si j'avais la chance d'avoir l'opportunité de poursuivre une carrière de pilote, j'essaierais de le faire, exactement en refaisant tout ce que j'ai fait, en essayant de devenir champion du monde et champion de moto. J'essaierais absolument de faire tout cela, même s'il est clair qu'il faut endurer des moments très agréables entrecoupés de chutes du haut du Monde. Il faut profiter des aspects positifs et endurer les hauts et les bas pour gérer au mieux sa carrière de motocycliste et donc naviguer dans ces eaux en restant toujours au sommet.