Pirelli SBK Track Days, Superbike le week-end, pilotes le lundi

L'initiative est connue du monde des passionnés : Pirelli vous permet de vivre votre passion pour les deux roues avec deux dates au calendrier, Imola et Misano (9 juillet), les lundis qui suivent immédiatement les week-ends des courses du championnat du monde. La seule condition préalable, compte tenu du patronage de l'entreprise milanaise, est l'utilisation de pneus de sa gamme, aussi bien de piste (Diablo Superbike et Diablo Supercorsa SC) que de route (d'abord le Diablo Supercorsa SP que nous utilisons, mais aussi le Diablo Supercorsa BSB, Diablo Rosso Corsa, Diablo Rosso III et le tout nouveau Diablo Rosso Corsa II).

Nous nous y étions déjà arrêtés il y a deux ans, à Imola, mais un lundi où la pluie avait rendu tout un peu "différent" de ce que l'on pourrait attendre d'une journée de piste en moto. L'occasion était pourtant tentante de tester à l'extrême l'électronique des motos, de plus en plus remplies de capteurs qui augmentent également la sécurité active (vous trouverez ici nos commentaires après avoir roulé avec une BMW S1000RR sur une piste mouillée),
mais surtout nous avions découvert la "magie" des pneus "pluie" utilisés dans le championnat du monde WSBK, les Pirelli Diablo Rain, qui permettent de rouler presque comme sur sol sec, avec des angles d'inclinaison incroyables et impensables avant de les essayer en live ( si vous ne me croyez pas regardez les photos lors de notre test, dans cet article,). Cette fois-ci, nous avons eu plus de chance, météorologiquement parlant, puisque nous sommes arrivés pendant le week-end de course. En effet, nous souhaitons rappeler que Pirelli propose, en plus d'un forfait lié uniquement aux séances sur piste du lundi, deux autres formules, qui comprennent un pass pour accéder à la piste et profiter de tout le programme, à partir du premiers tests vendredi. Le dimanche, notamment, peut ainsi devenir l'apéritif de la journée de piste qui se déroulera lundi. Oui, car en plus de regarder la course en encourageant vos pilotes préférés, vous commencez à observer chaque détail, les trajectoires, les points de freinage et bien plus encore, avec l'œil de quelqu'un qui doit apprendre et mettre en pratique.

Réveillez-vous tôt, mais avec le sourire

Le lundi commence tôt, car à Imola le programme de la journée est serré et le premier des 4 briefings prévus est prévu quelques minutes après 8 heures, pour monter sur le vélo à 9 heures. En fait, il y a 5 équipes prévues, avec un peu moins de 2 heures. pause pour le déjeuner. L'une des particularités et des avantages, par rapport à la conduite "autonome" sur piste, est que des ingénieurs de piste et d'autres partenaires techniques sont présents aux Pirelli Track Days, disponibles pour donner de précieux conseils sur les pneus et les réglages de la moto. De plus, les motos sont contrôlées au préalable et, avant d'avoir une trace dégagée devant elles et de commencer à se comparer au chronographe, ou tout simplement de profiter de leur moto de sport dans un contexte magnifique, elles effectuent environ 2 tours derrière des moniteurs pionniers, qui ils aident à avoir les premières références sur les trajectoires et, surtout, sur les conditions de l'asphalte de la piste.

Les motards sont répartis en 4 catégories, en fonction de leur niveau et les motos sont obligatoirement équipées d'un transpondeur, grâce auquel, après les premiers tours et en fonction des temps enregistrés, les groupes sont optimisés, pour éviter qu'il y ait des gens avec trop de difficulté. des différences marquées, ce qui rend la conduite sur piste potentiellement plus dangereuse. Le nombre de participants dans un seul groupe est délibérément maintenu en dessous de la limite imposée pour cet itinéraire, ce qui rend l'expérience plus sûre et indirectement plus agréable. L'un des avantages des Pirelli Track Days est l'utilisation de pistes de classe mondiale, les mêmes que celles des courses qui viennent de se dérouler, qui permettent de mieux profiter des performances des motos que vous conduisez, mais aussi de prendre des virages qui ont l'histoire du sport automobile. Quelque chose d'un autre niveau qu'une piste de quelques kilomètres de long, que l'on finit souvent par emprunter avec ses propres motos. Misano atteint une altitude de 4.2 km (avec 15 virages), Imola même 4.9, avec 17 virages, la plupart du temps à gauche, étant donné que l'on tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, avec des montées et des descentes à couper le souffle et des virages aveugles, qui dans certains cas commencent à prendre forme, sans voir la courbe que vous allez parcourir. Très technique, c'est l'une des plus belles pistes du monde, pour beaucoup, certainement un morceau d'histoire, qui augmente l'émotion à chaque fois que l'on a l'occasion de la parcourir.

Suzuki GSX-R1000R

Le compagnon de notre journée sur piste, grâce à Suzuki Italia et la collaboration de Trioschi Moto de Lugo (Ravenne), était une Suzuki GSX-R1000R dans cette nouvelle couleur blanche, dont nous avons eu l'occasion de parler dans un article dédié (à ce lien).

Passagers pour une balade avec le légendaire Dario Marchetti

Avant le déjeuner, une petite surprise nous attend. Toujours avec une combinaison et un casque sur la tête, mais cette fois il ne conduit pas. C'est ce que fait Dario Marchetti, un ancien pilote (il a également couru en 500 2 temps dans certaines courses du Championnat du Monde), aujourd'hui pilote d'essai pour Ducati. C'est précisément avec une Panigale 1299 équipée d'une "poignée" sur le réservoir et configurée à cet effet que Dario et moi avons effectué les premiers tours de piste de notre vie, en tant que passagers. Une expérience qui vaut la peine d'être tentée, intéressante également pour apprendre quelques secrets et les meilleures lignes pour brosser parfaitement les courbes, mais c'est vraiment un gros effort. Les stress sont nombreux, tenir le coup est peut-être plus facile que notre peur de risquer de le perdre. En réalité, au cours de nombreuses années de cette activité, Dario n'a jamais « perdu » personne, et encore moins est-il tombé. Il dit, avec un concept qui traduit bien l'idée, qu'il conduit comme s'il était sur le mouillé, sans être trop impétueux et en essayant d'être plus fluide.

Au final il pose son genou dans la courbe, le passager s'en rapproche, même s'il n'a pas besoin de trop se pencher et de bouger, mais simplement de suivre ses mouvements, tandis que celui de devant qui flotte (on en avait déjà fait l'expérience) ceci aussi en tant que passagers), c'est toujours très amusant. Une belle expérience, encore plus pour ceux qui n’ont jamais parcouru une piste en moto. Cela leur procure des émotions fortes "à petit prix", étant donné qu'on n'a pas besoin de la moto, mais surtout ils tourneront à des chronos très respectables, sans savoir comment s'y prendre !

Le Pirelli Diablo Supercorsa SP

Après le déjeuner, l'après-midi se poursuit par des roulements, avec la possibilité de rouler derrière les moniteurs, de suivre leurs trajectoires et de s'améliorer progressivement. En fin de compte, la fatigue commence à se faire sentir, également pour l'arrière des pneus que nous avons eu l'occasion de tester, le Pirelli Diablo Supercorsa SP, qui après une utilisation intense (deux d'entre nous ont fait le tour avec ce vélo et ces pneus, doublant donc l'effort par rapport au programme), ils n'ont jamais montré de signes de ralentissement ni mis en difficulté l'un des deux testeurs. Cependant, l'arrière, sur l'aile gauche, la plus sollicitée à Imola, est proche de la fin, avec une usure uniforme et plus que justifiée. La composition bi-composée a cependant conservé la bande centrale, qui est encore en excellent état, tandis que le fait de ne pas utiliser les chauffe-pneus (ils sont toujours recommandés, avec une température de 80° pendant environ 50 minutes) n'a pas posé de problèmes majeurs. . En fait, quelques virages suffisent pour avoir déjà le bon grip, mais même avec le pneu froid il n'y avait pas de signes ni de comportements particuliers à gérer. Il s'agit d'un pneu dont la structure et les composés dérivent précisément de ceux des pneus utilisés en WSBK, mais qui grâce à la bande de roulement à rainure unique est également homologué pour une utilisation sur route, sans renoncer à une grande zone slick pour une utilisation sur piste.

Photos et horaires

Évidemment, lorsque l'on roule sur piste, que l'on descend du vélo et que l'on enlève son casque, il y a deux aspects auxquels il est difficile de renoncer : les photos et les temps au tour. Grâce au transpondeur, il est possible d'avoir le détail de toute la journée, avec le meilleur tour et bien plus encore, tandis que pour pouvoir revoir et partager les images de la journée, Pirelli s'est appuyé sur Fotoeventi, une agence photographique spécialisée dans les événements sportifs. et des événements liés au monde des moteurs (le Mugello est leur "maison habituelle"), qui ont rendu disponibles les premiers clichés déjà avant le déjeuner. Grâce à une application gratuite (Pica), il est possible de les télécharger depuis son téléphone portable, ou depuis le site, après une inscription rapide.

Il existe 3 formules Pirelli SBK Track Days (Silver, Gold et Platinum), avec des prix différents d'une date à l'autre, mais en tout cas à partir de moins de cent euros, jusqu'à un maximum d'un peu plus de 250. Toutes incluent le Des équipes de 20 minutes sur la piste, 3 pour Misano, 5 pour Imola, tandis que les laissez-passer du paddock pour le week-end de course WSBK (à partir du package Gold - disponible pour 129 euros pour Misano) font la différence, en plus de l'accès à Pirelli Hospitality ( qui comprend le déjeuner du dimanche) qui fait partie du forfait le plus riche, le Platinum (199 euros pour Misano). Pas mal, par rapport à ce qui a été mis à disposition, surtout aussi pour l'organisation très professionnelle de tous les aspects et détails nécessaires pour profiter au mieux et en toute sécurité d'une journée sur piste avec vos "superbikes".

Avant de partir, il y a aussi un espace pour un souvenir, un t-shirt personnalisé avec la date et le circuit, y compris le dessin du tracé. Enfin, nous rappelons que la date de Misano (9 juillet) se déroulera en partenariat avec au moins un constructeur de motos, qui mettra à disposition ses produits phares pour un essai sur piste, sur la même piste où se déroule le Championnat du Monde. les champions auront concouru quelques heures plus tôt.SBK.

Photo de Fotoeventi.com

Vêtements de testeur:
Combinaison en cuir : Spidi Track Wind Pro
Gants : Spidi Carbo 3
Botte : TCX RT RACE PRO AIR
Casque : X-Lite X-803 Ultra Carbone