MV Agusta Brutale 800, l'art du design italien [ROUTE TEST]

Séance photo : INGÉNIEUR

MV Agusta Brutale 800 – Avec un nom pareil, on ne peut certainement pas s'attendre à une moto polie et facile à vivre. Dans le passé, cependant, certains accusaient le Brutale (plus généralement tous les vélos de la marque Varese) d'être trop mauvais et hystérique dans sa livraison. Le MY 2016 est complètement nouveau et évolue également pour satisfaire ceux qui le voulaient plus docile, mais c'est avant tout l'œil qui veut sa part. Peu d’autres ont son attrait et, au moins sur ce front, il parvient vraiment à mettre tout le monde d’accord. Il vous captive au premier coup d'œil, vous appréciez la perfection des détails lorsque vous vous arrêtez pour mieux le regarder. En plus de cela, cela change aussi sous la peau, mais ne vous attendez pas à une révolution qui, pour ceux qui aiment les mauvaises motos, aurait été une involution. La Brutale reste brutale, au point que sur les trois modes prédéfinis proposés, Sport, Normal et Rain (auxquels s'ajoute le Custom), un seul est à pleine puissance, malgré une puissance maximale abaissée d'une dizaine de chevaux. C'est à dire que le conseil est de l'utiliser en "Normal" en utilisant seulement 90 de ses 116 très mauvais pur-sang, aussi parce que la paire est en hausse jusqu'à 25%. La nouvelle Brutale allonge ensuite l'empattement de 2 centimètres pour améliorer la stabilité et adopte de série un package technique véritablement de haut niveau, avec un ABS Bosch avec RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation) et une boîte de vitesses électronique en montée et en descente. Un renouveau important pour un modèle qui représente beaucoup pour MV, étant donné qu'en plus du charismatique F4 (sans négliger le petit F3), c'est le produit le plus célèbre et certainement le plus vendu, qui au fil du temps est devenu presque une marque. au sein de la Marque, également pour l'expansion à davantage de modèles, comme le Brutale 800 Dragster, par exemple, en plus des trois variantes de cylindrée avec le petit 675 et le monstrueux 1090.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Cela vous rend fier d'être italien

La moto est un objet, un style de vie, une passion, un moyen de se défouler et bien plus encore, notamment un moyen de transport, mais c'est presque marginal. Chacun de nous le vit à sa manière et peut-être différemment de la façon dont une autre moto le vit. Le Brutale est certainement un objet à admirer. Nous verrons plus tard qu'il n'y a pas que cela, car avec le moteur tournant et le guidon dans les mains cela donne des sensations encore plus fortes, cependant elle coupe le souffle avant même de mettre la clé dans le contact. Merci au CRC (Centre de Recherche Castiglioni) qui conçoit avant de construire et qui dans ce cas s'est surpassé. En fait, le défi n'était pas mince, revisiter une icône des 15 dernières années, née de l'idée folle de dépouiller la F4 et de devenir un mythe, avec en plus l'obligation de « s'adapter » aux dernières obligations réglementaires : ABS et le passage aux normes strictes Euro 4. Le résultat est quelque chose de proche d'une œuvre d'art. Où que vous regardiez, il serait difficile de demander mieux, alors que dans l'ensemble le nouveau Brutale convainc tout le monde, absolument tout le monde. Devant se trouve ce phare plat qui développe le concept qui a donné le ton à la première Brutale, la rapprochant de la perfection du point de vue stylistique et élégance. La plaque supérieure de la fourche est en effet diagonale par rapport aux jambes, pour former idéalement un seul élément avec le support de phare, équipé d'éclairage diurne à LED. En passant aux trois quarts latéraux vous avez le point de vue où elle donne le meilleur d'elle-même. Mince et essentiel, avec le beau moteur trois cylindres auquel est attaché le strict minimum. Tout est conçu pour maintenir une propreté esthétique louable. Tuyaux, câbles électriques et éléments « dérangeants » sont astucieusement cachés aux regards. Comme l'ABS dans la petite queue, ou le régulateur de tension qui est quasiment impossible à trouver, à moins de savoir déjà où il se trouve. Hormis le réservoir de 16,5 litres, de forme musclée, il y a très peu d'encombrant. La queue de cochon suspendue et ce trou spectaculaire sous la selle, déjà vu sur la Turismo Veloce, est exempt du support de plaque d'immatriculation qui s'élève à la place du bras oscillant unilatéral sur le côté gauche de la moto. De l'autre côté, les trois sorties d'échappement courtes laissent bien en vue la roue arrière, avec une jolie jante noire brillante. Le Brutale 800 est également la première moto équipée du tout nouveau Pirelli Diablo Rosso III en équipement d'origine, dont nous aurons l’occasion de parler dans un article dédié. Une remarque qui relève presque d'une bizarrerie pour la Brutale, les maîtres-cylindres de frein et d'embrayage Nissin sont les mêmes que ceux du modèle original de 2001. Une tradition qui entre en conflit avec la quasi-perfection de la nouvelle 800, car s'ils étaient à l'avant-garde à l'époque, ils sont aujourd'hui sont beaucoup moins « stylés ». Un autre élément revu, mais qui aurait pu être meilleur, est l'instrumentation LCD. Esthétiquement il est certes agréable, compact et parfaitement intégré au dessus du phare, à l'usage il est peu lisible en pleine lumière, pas très complet (les données sur la consommation et le niveau du réservoir manquent complètement) et enfin on n'aime toujours pas les deux boutons sur le bloc de gauche pour sélectionner et faire défiler les données.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Moins extrême, mais on ne peut pas domestiquer un animal sauvage

Ne nous cachons pas derrière un petit doigt, l'électronique était autrefois le talon d'Achille de MV. À une époque où même les grandes entreprises japonaises peuvent se heurter à une configuration douteuse, malgré les moyens disponibles, les petites comme l'entreprise Schiranna s'appuient sur ceux qui ont le savoir-faire (en cela il est dommage que la relation avec Mercedes vous semblez craquer maintenant), ou bien ils ne peuvent s'empêcher d'avoir du mal à trouver la bonne solution. pouquoi Il y a beaucoup d'électronique ici, Mais heureusement il semble que le chemin emprunté soit finalement le bon. En effet, la nouvelle Brutale 800 est équipée de réglages qui modifient des paramètres tels que la réponse de l'accélérateur, la courbe de délivrance du couple, le freinage moteur, la réponse des 3 cylindres, la coupure du limiteur et dispose d'un Contrôle de traction sur 8 niveaux, ainsi qu'un L'ABS peut être désactivé. La nouvelle Brutale a su atténuer un peu son caractère, en restant impétueuse, comme son nom l'indique.. Le trois cylindres de 798 cmXNUMX a en effet été en partie apprivoisé, avec un puissance qui tombe à 116 chevaux, en laissant une dizaine sur l'autel de ce choix, mais y gagnant copieusement en termes de couple maximal. Le 83 Nm représentent environ +25%., d'ailleurs déjà livré à 7.600 XNUMX tr/min et, plus important encore, Dont 90 % sont disponibles pour seulement 3.800 XNUMX. Non pas un travail de raffinement, mais une demi-révolution. Non seulement les conduites d’admission et d’échappement sont nouvelles, mais les pistons et les arbres à cames ont également changé. L'arbre intermédiaire rotatif, en plus de réduire les vibrations (dont il n'est en aucun cas exempté), sert à réduire l'inertie pour rendre la Brutale plus rapide. Pour en revenir aux chiffres, la puissance délivrée est donc plus ample et avec une courbe décalée vers le bas d'au moins 1.000 26 tr/min, ce qui devrait se traduire par une conduite plus fluide et « plus douce ». Nous citons cet adjectif justement parce qu'on pourrait tout dire du nouveau Brutale, sauf ceci. Elle ne l'est que si l'on fait la comparaison avec son ancêtre, car il lui reste beaucoup de caractère, peut-être encore trop au goût de certains. Nous aurions par exemple préféré une cartographie Normal à pleine puissance, mais plus docile et plus ronde dans son débit, plutôt que d'avoir à choisir entre une Sport trop nerveuse et une Normal qui cède XNUMX chevaux. L'électronique ne quitte pas le terrain même lorsqu'on parle de transmission, où leEAS 2.0 fonctionne également en baisse, ainsi que de monter. Les passages aux rapports supérieurs se font évidemment avec le papillon grand ouvert et sont souvent accompagnés de pops très savoureux. Le rapport étendu garantit une vitesse en sixième vitesse inférieure d'environ 10 %, vous roulez désormais sur autoroute à 130 km/h à moins de 6.500 20 tr/min, avec une consommation déclarée qui augmente jusqu'à XNUMX %.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Ça gagne une pincée de confort, ça reste un jeu pour les amateurs de sensations fortes

Il n'y a pas eu de révolution sur le châssis, parce que conceptuellement il reste fidèle à lui-même, mais les chances ont changé. Le premier est celui deempattement, augmenté de 20 mm et désormais de 1.400 XNUMX tours. Également la traînée et l'angle de la tête de direction ont des mesures plus "humaines", s'assurer une position de conduite moins extrême et une balade légèrement plus classique. Un peu en effet, parce que dès que vous montez en selle, la roue avant est là, pratiquement sous vos pieds, en raison d'une fourche encore très "debout" et d'un vélo extrêmement court. Le travail habile des techniciens de Schiranna nous a permis de rester à seulement 175 kg sec, malgré la présence de l'ABS et le passage à la norme Euro 4. Les suspensions comprennent un fourche avec plongeurs Marzocchi de 43 mm et mono Sachs à l'arrière, dans les deux cas entièrement réglable. Les freins sont à la hauteur, avec de gros étriers Brembo à 4 pistons agrippant deux disques de 320 mm. UN ABS Plus Bosch de dernière génération assiste le système de freinage, gérant également le levage de la roue arrière avec RLM. En conduite, les changements sont presque alignés sur ceux que nous avons décrits pour le moteur. Un vélo plus confortable et moins exigeant pour aller jusqu'au bout, mais qui reste très léger et méchant, précis et rigide comme on le souhaiterait lorsque l'on roule vite, certainement pas le meilleur lorsqu'il faut supporter un trajet sur autoroute à vitesse constante. Ce n’est exactement pas le bon contexte pour le mener. En fait, ici toutes ses limites apparaissent, avec les vibrations du moteur, l'absence évidente de toute protection aérodynamique, mais on finit aussi par remarquer les lacunes de l'instrumentation et même l'irrégularité du débit, ce qui rend difficile le maintien d'un vitesse constante. Toutes ces choses qui disparaissent quand la route devient sinueuse et quand on pousse fort, ici à la place vous l'aimez pour sa compacité et sa légèreté qui lui permettent de ne faire qu'un avec le corps, vous le placez où vous voulez et sans même trop galérer. C'est également grâce aux pneus d'origine, les nouveaux Pirelli Diablo Rosso III, qui n'ont pas de mal à fonctionner très bien même lorsque les températures descendent autour de 10-15 degrés et qui ne vous font pas regretter d'avoir pris la moto lorsque vous rencontrer de l'asphalte mouillé.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Il se veut haut de gamme, maintient un prix attractif au vu du contenu

Pour un chef-d'œuvre comme celui-ci, dans lequel on trouve aussi des "bibelots" comme une boîte de vitesses électronique qui agit à la fois en haut et en bas et une électronique très poussée, les 12.680 800 euros demandés sont tout sauf excessifs. La volonté de faire de MV une marque avant toutes les autres, y compris celles définies comme premium, se poursuit avec des finitions, des looks et des composants au top et force est de constater qu'il y a très peu de notes négatives. Le nouveau Brutale 20 semble être le meilleur de tous les temps. Il passe peut-être plus inaperçu que son premier prédécesseur qui avait tant étonné avec un concept totalement inédit, mais celui-ci conserve son style, le portant à maturité. Les couleurs dans lesquelles il est disponible sont les trois classiques : rouge, blanc et un noir total qui lui donne encore plus de courage. Côté consommation, pour autant que cela puisse être intéressant avec une moto qui ne fait certainement pas de longs trajets, le chiffre s'est nettement amélioré. Un moins XNUMX% déclaré qui tient ses promesses même en utilisation quotidienne.
POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Lignes spectaculaires, finitions très raffinées, performances et conduite amusante

Nous n'aimons pas ça :
Cela reste un peu trop brutal et grincheux, l'instrumentation est incomplète et difficile à lire

MV Agusta Brutale 800 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Tester les vêtements:
Blouson: Spidi Evorider Tex
gants: Spidi STR-4 Coupé
Pantalon: Pantalon Spidi Ronin
Bottes: Bottes Dainese TRQ-Tour Gore-tex
la coque: X-Lite X-1003 Ultra Carbone