Mobilité urbaine, Observatoire Focus2R : la disponibilité moyenne des pistes cyclables augmente, le recours au vélopartage diminue

Extrait du sixième rapport duObservatoire Focus2R, recherche promue par Confindustrie ANCMA (Association Nationale des Accessoires de Cycle et Moto) avec Legambiente, développé par le cabinet de conseil Ambiance italienne et présenté le matin via un webinaire auquel ont également participé les conseillers ayant des mandats de mobilité de Rome, Milan, Parme, Gênes et Turin ; une augmentation de la disponibilité moyenne des pistes cyclables dans la ville (+65,5 km à Milan seulement), une diminution de l'utilisation du vélo en libre-service (-47% par rapport à 2019) liée au confinement et en partie à la concurrence des services avec le partage de scooters, donc une attention accrue des municipalités à l'amélioration de la sécurité à vélo. Alors que pour 51% d'entre eux, la moto ne constitue pas encore une priorité, comme indiqué.

Marché

En parlant de données, en 2020, plus de 2 millions de vélos ont été vendus. Par rapport à 2019, il y a eu une croissance vélos traditionnels (+14 %) avec 1.730.000 44 XNUMX unités vendues, alors que les ventes progressent de XNUMX %. eBike avec 280 mille unités. Le magasin spécialisé est un point de référence pour les consommateurs de la région : selon les estimations de la Confindustria ANCMA, plus de 70 % des 2 milliards d'euros de chiffre d'affaires de l'ensemble du réseau de vente en 2020 pourraient être liés à des entités commerciales locales. Sur la base des premières évaluations de l’ANCMA, le marché resterait en 2021 aux mêmes volumes qu’en 2020.
Passant aux véhicules motorisés, après la reprise des volumes en 2020, le marché 2021 redevient positif. Une augmentation à deux chiffres a été enregistrée pour les cyclomoteurs, scooters et motos avec une performance de + 21,2%, soit 289.067 véhicules, même au-dessus des volumes de 2012 (255 mille véhicules).
Seul le solde des cyclomoteurs est négatif, avec un recul de 4,7% et 18.835 véhicules vendus. Pour la première fois, en laissant de côté l'anomalie de 2020, une valeur inférieure à 20 mille unités. En revanche, on note une croissance robuste pour les scooters avec 151.153 véhicules et une augmentation de 21,3%, encore plus élevée dans le cas des motos, compte tenu de 119.079 véhicules immatriculés et une augmentation globale de 26,4% par rapport à 2020.
La performance des véhicules électriques est également bonne, après le mois de novembre, compte tenu des 835 véhicules en décembre avec une hausse de 5 %. Au total, 10.848 2019 véhicules et par rapport à 85,5, il y a eu une augmentation de XNUMX%

Top 5

Sont également mises en avant les réalités basées sur différents paramètres :

TOP 5 DES INFRASTRUCTURES CYCLABLES (équivalents mètres par habitant) – Reggio Emilia, Cuneo, Cesena, Ravenne et Cosenza.

TOP 5 DES DISPONIBILITÉS DE STATIONNEMENT MOTOS (places pour 1.000 habitants) – Florence, La Spezia, Savone, Bergame et Bologne.

La relation

Nous commençons par un questionnaire envoyé avec celui de Écosystème urbain di Legambiente, pour obtenir un aperçu actualisé des politiques mises en place par les municipalités capitales de province italiennes concernant les cyclistes et les motocyclistes. A cette occasion, l'attention s'est portée sur la mobilité pendant la période d'urgence sanitaire. Le résultat d'un questionnaire adressé à 2020 communes courant 106, auquel elles ont répondu 94 administrations. Le rapport propose un cadre significatif relatif aux pistes cyclables, au partage de mobilité, au stationnement dédié et à d'autres facteurs liés à la mobilité sur les véhicules à deux roues en milieu urbain.
Malgré un écart entre le Nord et le Sud, en ce qui concerne les mesures mises en œuvre, une augmentation positive de l'attention accordée à la mobilité à deux roues dans l'agenda politique des villes italiennes se confirme. Un intérêt accru lié aux principaux indicateurs du rapport, mais non aligné avec l'importance renouvelée des vélos et des motos et leur présence croissante dans la ville. Compte tenu des données du marché, nous parlons d'une croissance intéressante, le secteur du vélo peut très probablement reproduire le succès de 2020 avec plus de 2 millions de pièces vendues, donc en passant aux motos, une augmentation de 21,2% a été enregistrée avec près de 290 XNUMX véhicules.
Passons aux conclusions du rapport et parlons de vélos, il y a de bonnes nouvelles concernant les infrastructures cyclables. Compte tenu également des problèmes de mobilité liés à l'urgence sanitaire, 31 communes ont aménagé un total de 224,5 km de nouvelles pistes cyclables.
Sur la base de ce qui a été indiqué, la plupart des administrations locales interrogées ont inséré plus de 2 km de pistes cyclables, tandis que 7 ont plus de 10 km. La disponibilité moyenne des pistes cyclables, des pistes cyclables et des zones de limitation de vitesse à 2020 et 20 km/h augmente donc en 30, pour atteindre 9,5 mètres équivalents (+25 % par rapport à 2015, première année de l'enquête Focus2R).
Le nombre de communes dans lesquelles il est possible de transporter des vélos dans les transports publics est également en augmentation (52%), un chiffre en légère augmentation par rapport à 2019 et surtout en croissance par rapport aux 31% en 2015.
Les données relatives aux administrations qui ont mis en place des bornes d'échange de vélos dans toutes ou au moins une gare (74%), ou dans les écoles et universités (80%) sont stables, puis le pourcentage de villes où des bornes de recharge pour vélos électriques sont disponibles diminue. pédalage assisté, passant de 38 % en 2015 à 33 % en 2020 (elle était de 35 % en 2019).
La plupart des bornes de recharge sont concentrées dans quelques villes, comme en 2019, notamment Trente et Padoue qui, ensemble, ont enregistré près de 80 % du total, soit respectivement 320 et 312. Cependant, 13 communes sur 23 ne dépassent pas 5 bornes de recharge et seules 6 en possèdent plus de 10.
En parlant de vélos en libre-service, 54 % des communes ont mis en place des services de vélos en libre-service avec une flotte d'environ 35 4.3 véhicules. Parmi les endroits où l'on enregistre le plus grand nombre d'usages figurent Milan, Brescia, Florence, Turin et Bologne, avec moins d'un million de retraits par an, à l'exception de Milan avec 2020 millions de retraits en 47. Le nombre annuel total diminue de 2019% par rapport à 51. , ainsi que le kilométrage total qui baisse de XNUMX%.
Enfin, considérant que je motos, le nombre moyen de motos pour 100 habitants est de 13 unités, en augmentation par rapport à 2019. En parlant de sécurité, compte tenu de la diminution du nombre d'accidents et de décès sur les routes italiennes, la perception des municipalités sur le sujet est alarmante, comme le rapporte le rapport. Dans les deux principaux outils de planification de la mobilité urbaine (PUM et PGTU), la sécurité n'est pas une priorité pour 51 %. L'espoir vient des communes qui déclarent avoir installé des garde-corps équipés de protections pour protéger la sécurité des motocyclistes, passant de 17% en 2015 à 28% en 2020, tandis que 25% supplémentaires indiquent vouloir les étendre ou les utiliser à l'avenir. Le nombre de villes dans lesquelles l'accès aux voies réservées aux transports publics est possible augmente, mais cela reste une opportunité limitée : dans 84% ​​des communes interrogées, cela n'est pas encore autorisé.
En 2020, le partage de motos/scooters électriques est disponible dans 9 communes, notamment Brescia, Gênes, Grosseto, Florence, Milan, Lecce, Rimini, Rome et Turin. Il y en a deux de plus qu'en 2019 et 5 de plus qu'en 2015. Bien qu'il ne s'agisse que de quelques villes, le nombre de véhicules commence à avoir une certaine cohérence avec 4.532 2.360 unités à Milan, soit environ le double par rapport à l'année précédente qui était de 1.000 580. puis 560 100 à Rimini, XNUMX à Turin, XNUMX à Rome et XNUMX à Gênes et Florence.
Le nombre de villes qui autorisent le libre accès aux zones à circulation restreinte est également dominant (56 %) et la situation du stationnement est critique, étant donné qu'une commune sur trois consacre un pourcentage d'espaces ne dépassant pas 5 % aux deux-roues. Compte tenu également de la tendance positive du marché, le pourcentage de villes dotées de points de recharge pour véhicules électriques s'améliore, passant de 42% en 2015 à 56% en 2019 et à 62% en 2020, tandis que le nombre de points de recharge a plus que doublé, passant de 801. en 2019 à 2.602 2020 bornes de recharge en XNUMX.

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