Confindustria ANCMA : la mobilité à deux roues se développe en Italie

Confindustrie ANCMA – Comment la mobilité urbaine sur deux roues évolue. Cela a été discuté aujourd'hui à Milan au siège deAnci lors de la présentation du deuxième rapport duObservatoire Focus2R – Observatoire national des infrastructures, de la sécurité et de la mobilité des deux-roues, la photographie la plus complète et la plus actualisée des politiques dédiées aux deux roues par les municipalités capitales de la province italienne, en présence du président de Confindustrie ANCMA, Andrea Dell'Orto; du Directeur Général de Confindustria ANCMA, Jetée Francesco Caliari; du responsable des zones urbaines et de la mobilité de Legambiente, Alberto Fiorillo; du Président de Legambiente Lombardia, Barbara Meggetto; du Directeur Général de l'ANCI Lombardie, Pier Attilio Superti et l'unique administrateur d'Ambiente Italia, Mario Zambrini. Les conseillers à la mobilité des communes de Milan, Bergame, Bolzano, Gênes et Turin sont également intervenus lors de la présentation.

Le rapport - unique en Italie - met à disposition une multitude d'informations sur les pistes cyclables, les garde-corps, la mobilité partagée, les parkings dédiés, les bornes de recharge pour véhicules électriques, fournies directement par les administrations locales. Cette année aussi, la réponse des municipalités italiennes au suivi de la mobilité à deux roues dans les zones urbaines, réalisé par l'Observatoire Focus 2R, a été excellente : 78 % des administrations locales ont rempli et renvoyé le questionnaire, élaboré par Ambiente Italia pour le compte de Confindustria ANCMA et Legambiente, qui alimente la base de données la plus riche et la plus détaillée jamais réalisée en Italie sur les politiques de mobilité dédiées aux vélos et motos. 74% des communes interrogées autorisent l'entrée des cyclomoteurs et motos dans les zones à trafic limité. Il est significatif que dans une ville sur dix, l'accès au centre historique ne soit autorisé qu'aux véhicules à moteur électrique. La circulation des cyclomoteurs et des motos dans les voies réservées aux transports publics reste interdite dans la majorité des villes, mais le pourcentage de communes qui en autorisent l'accès passe - par rapport à la dernière enquête - de 10% à 8%. La situation est différente pour les vélos, qui sont autorisés à circuler sur tout ou partie des voies réservées dans 12 communes, soit 36% du total. Les données relatives aux villes qui autorisent le transport de vélos dans les transports publics sont également significatives : il s'agit de 41 communes, soit 38 % du total (en 40, elles étaient 2016 %).

Le problème des places réservées au stationnement des motos et scooters reste un problème non résolu : environ la moitié des villes (56 %) offrent moins de 5 % de disponibilité de places dédiées aux deux-roues motorisés ; 80 % des communes ayant répondu au questionnaire disposent d'une disponibilité de places de stationnement dédiées ne dépassant pas 20 %. Pire encore, si possible, est la situation des vélos : 50 % des communes déclarent ne disposer d'aucun stand dédié aux vélos ou, en tout cas, un pourcentage inférieur à 1 % du total. Cependant, quelques timides signes d'amélioration ressortent de la comparaison avec l'année précédente : la disponibilité moyenne de places de stationnement dédiées passe de 8% à 11% pour les motos et de 9% à 12% pour les vélos. La situation des parkings d'échange pour vélos, situés à proximité des gares, est meilleure : 73 % des administrations locales (en augmentation par rapport à 2016 où elle était de 69 %) en ont aménagé au moins une gare.

"Mobilité à deux roues en Italie et possibilité de voyager à vélo, scooter et moto – déclare Andrea Dell'Orto, Président de Confindustria ANCMA – représente une opportunité indispensable pour les administrations locales italiennes, en vue de réduire les émissions et de rationaliser le trafic. La demande de l'ANCMA est que le cadre réglementaire devienne de plus en plus clair, uniforme et favorable à la diffusion des deux roues et à leur sécurité dans la circulation urbaine. Derrière ce phénomène se cache une industrie italienne saine, génératrice de richesse et d'emplois pour le pays : les entreprises du secteur de la moto et du vélo génèrent un chiffre d'affaires de 5 milliards d'euros et emploient 60.000 25 personnes ; L'Italie est un leader européen dans la production de véhicules à deux roues, à moteur ou à pédales, et peut se targuer d'une balance commerciale déficitaire depuis 17 ans, avec une valeur cumulée de plus de XNUMX milliards d'euros." .

Aujourd'hui, 63 communes se sont équipées d'un service de vélopartage, avec une disponibilité globale de près de 11.000 140.000 vélos pour plus de 61 2016 abonnés : par rapport à une augmentation du pourcentage de communes proposant du vélopartage (de 66 % par rapport à 15). à 13% cette année), on constate une diminution du nombre moyen de vélos disponibles (-4%) et d'abonnés (-41%). La diffusion à grande échelle des services de partage de scooters est encore immature : au cours de l'année d'enquête, seules 30 villes proposaient ce service, encore réduit en raison du récent retrait d'un opérateur. Des signes de croissance sont enregistrés dans le domaine de la mobilité électrique : 100% des villes interrogées déclarent avoir installé un réseau de recharge pour motos ou scooters, avec en moyenne 38 bornes de recharge publiques par commune, mais des pointes dépassant les XNUMX unités dans les plus grandes ou plus. communes sensibles. XNUMX % des villes ont installé des réseaux de recharge pour vélos électriques, même si dans ce cas la présence de bornes de recharge sur le territoire est beaucoup plus inégale.

Enfin, il existe un niveau d'attention différent de la part des administrateurs locaux en ce qui concerne les mesures visant à améliorer la sécurité des usagers incluses dans les Plans de Mobilité Urbaine : si 71% des communes déclarent avoir approuvé au moins une mesure pour la sécurité des cyclistes (mais la valeur est en baisse par rapport à 75% en 2016), seuls 26% ont présenté des initiatives pour la sécurité des motocyclistes. Une exception est représentée par l'installation de garde-corps spécifiques pour la protection des motocyclistes : 19% les ont installés, 22% supplémentaires - contre 18% en 2016 - déclarent avoir l'intention de les agrandir ou de les utiliser pour la première fois à l'avenir. .