Honda CB650F – essai routier 2014

Cela fait partie de ce segment de vélo idéal pour ceux qui veulent aborder le monde des deux roues pour la première fois, ou y revenir, mais il plaît aussi à ceux qui sont déjà experts et cherche un « rationnel » signifie, facile et utilisable, avec une puissance suffisante et non excessive, idéal également pour contenir les coûts de gestion, sans renoncer à un look audacieux et agréable. Avec un prix de 7.300 XNUMX euros et ABS de série, sur le papier c'est une moto presque parfaite, Chevaux 87 ils sont juste ce qu'il faut de pouvoir pour commencer à s'amuser, c'est juste dommage qu'il leur manque un peu plus de caractère, qu'on pourrait attendre d'elle.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Soucieux du détail et avec une apparence adulte, tout sauf l'entrée de gamme !

Le sentiment de famille avec sa sœur CB1000R est évident, Mais cependant, l’opération de réduction des effectifs n’a rien enlevé. Copier souvent le look de modèles haut de gamme, pour les proposer avec des cylindrées et des prix réduits, finit par dégrader leur aspect esthétique et conduire à la création de produits qui semblent vraiment crier "Je voudrais mais je ne peux pas". Ce n'est pas le cas de la CB650F. Surtout dans cette couleur, l'observer immobile est un plaisir, le niveau de soin dans l'assemblage et les combinaisons entre les différentes pièces est excellent niveau. Le demi-carénage cache les câbles et tubes disgracieux, laissant en vue un beau moteuravec l'échappement 4 en 2 en 1 qui rappelle clairement les CB Fours des années 70, mais ça se termine avec un terminal court et trapu, une belle touche de modernité et de sportivité. Le réservoir et le cadre sont également bien finis, comme en témoigne la présence de protections en caoutchouc, confortables pour reposer les genoux pendant la conduite, et pour protéger la peinture. Belli je jantes dorées à 6 rayons diviséset, combiné avec disques de frein pétales, pour réitérer qu'il se veut sportif. Le CB650F est compact, mais pas aussi petit que sa petite sœur bicylindre CB500, musclé et avec une queue tronquée, tout comme les vélos ludiques les plus en vogue. En regardant la zone de commande de la boîte de vitesses, le soin et l'étude qui ont également été apportés pour élever le niveau esthétique de la mécanique sont évidents. Ici, un élément en plastique noir a été conçu, qui s'associe à la traverse du cadre, recouvrant les tubes et laissant l'apparence du vélo propre. De face, le phare est l'élément central, dominé par la couverture noire du instrumentation (il manque même un soupçon de carénage), dont l'apparence est moderne mais conservatrice, avec deux PMA distinctes, à gauche le compteur de vitesse et un compte-tours qui rappelle un instrument analogique classique, à droite toutes les autres données, dont la consommation moyenne et le niveau de carburant. Il ne manque que l'engrenage inséré, sinon il est très complet et avec une excellente lisibilité dans toutes les conditions d'éclairage. La selle est bien finie et confortable, avec suffisamment de rembourrage pour que vous ne la détestiez pas même après une journée complète de conduite. Le look de la queue de cochon est plus moderne et le Phare à LED. Dans l'ensemble, la CB650F présente des lignes angulaires et pleines de caractère, épurées et le moteur et l'échappement étant des éléments centraux de son look. Il n'est même pas nécessaire de forcer une fourche inversée pour l'apprécier, et même en roulant nous avons eu la confirmation de la qualité de ce choix simple et conservateur, souvent une fourche traditionnelle de bonne qualité vaut mieux qu'une fourche inversée. économique.

Moteur et performances :

Évaluation:  

La puissance est ce dont vous avez besoin, mais il lui manque une touche de caractère

Dans d'autres cas, nous étions enthousiasmés par des motos dotées d'une puissance telle que celle exprimée par le CB4F à 650 cylindres en ligne. Le problème est que les chiffres ne suffisent pas à donner du caractère à un moteur. Le 87 chevaux, délivrés à 11.000 63 tr/min, et 8.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min, à eux seuls, ils pourraient suffire à s'amuser, et à la fin du test nous pouvons le confirmer, dans la rue, ils suffisent et plus encore. Ce qui lui manque, c'est ce frisson, peut-être que ça aurait suffi un son plus méchant (un échappement après-vente pourrait aider à cela), ou un accouchement plus brutal, cependant le CB650F est beaucoup trop rationnel, avec une régularité qui frôle la perfection, excellent pour ne pas tricher le néophyte qui commence à en profiter et ouvre les gaz avec le vélo plié, mais éteint le désir du geek à la recherche de ça il n'y a aucune méchanceté, même si tu gardes le moteur très vif. Il ne veut pas être le nouveau Hornet, il le déclare explicitement et le confirme en le conduisant. Attention cependant, ce n'est pas un vélo à rejeter, car c'est précisément dans sa philosophie d'être tel qu'il est. Une moto agréable à regarder, simple à conduire et très efficace. Sur la route, on finit par garder le rythme d'une voiture de sport avec quelques dizaines de chevaux en plus, dans une totale détente et sécurité. A partir de 4.000 6.000 tr/min la poussée commence à être bonne, avec un deuxième palier autour de 4 8, ça ne sert à rien de la forcer en ramenant tous les rapports au limiteur, il n'y a pas d'explosion en accélération, il vaut donc bien mieux exploiter le moteur entre XNUMX et XNUMX XNUMX tr/min, juste autour du régime de couple maximum. La boîte de vitesses est excellente, les changements de vitesse sont toujours précis, avec un embrayage à fil léger qui s'adapte bien au trafic urbain et aux changements de vitesses continus. Les rapports sont également corrects, les rapports bas sont assez courts et un sixième assez long ce qui lui permet de maintenir une vitesse qui n'est pas liée aux 130 km/h canoniques sur autoroute, qu'il roule aux alentours de 6 XNUMX tr/min. Vibrations contenues, qui se ressentent davantage sur les repose-pieds que sur le guidon, mais seulement à haut régime.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Un vélo facile, qui vous met immédiatement à l'aise et qui ne vous laisse jamais tomber

Honda est peut-être la plus grande certitude de ce point de vue. Nous avons essayé des vélos qui nous ont laissés "intrigués" par certains choix, avec une approche volontairement trop extrême, qui finit par en faire des vélos pour pilotes experts, alors qu'ils sont proposés à un public plus large, qui finissent par être sous-utilisés, ou pire, devenir plus dangereux et inconfortables qu’ils ne pourraient l’être. La référence, juste pour être transparente, est la Yamaha MT09 que nous avons testée avec la CB650F. Beaucoup plus de moteur et un châssis plus affiné, qui finissent par être "neutralisés" par une position trop avancée, à la recherche d'un réglage motard, typique d'une minorité très limitée de motards. Sali plutôt sur la CB650F et on se sent tout de suite à l'aise, le châssis est excellent, basé sur des solutions éprouvées, avec un cadre en acier et une fourche traditionnelle, avec des chandeliers de 41 mm, et un Amortisseur simple avec précharge réglable. Le résultat est une moto peu légère, avec son 208 Kg, Mais sincère et simple à conduire, Avec un emplacement idéal, sans pour autant être trop touristique. Vous trouvez la limite sans prendre de risqueset le plaisir de conduire augmente d'un virage à l'autre. Ce n'est pas rigide, mais pas trop "doux". Même lors de changements de direction rapides, lors du déplacement de la charge d'un côté à l'autre, elle est toujours précise et ne bouge jamais. Il bénéficie également du débit très fluide du moteur, qui ne met pas à mal le châssis. Les freins sont à la hauteur, grâce au deux disques ondulés avant de 320 mm, combiné à un 240 arrière et assisté parABS, de série. A noter un détail esthétique particulier, avec les disques fixés directement sur les jantes, et non avec le flasque. Evidemment ils ne sont donc pas flottants, mais "en bloc" avec la jante. Le freinage est parfaitement modulé, jamais spongieux, même si, lorsque les vitesses deviennent rapides, on remarque que la puissance n'est pas exagérée, après tout les étriers sont des classiques à deux pistons, pour des raisons évidentes de maîtrise des coûts.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

7.300 XNUMX ce qui en fait l'une des motos les plus recherchées, la consommation est faible

Le réservoir a Litres 17 de capacité, avec un bonne autonomie, environ 350 km. La consommation est en effet d'environ 20 km/l, conforme aux données déclarées, qui sont légèrement inférieures (21 km/l). Même en l'utilisant à la limite, nous n'avons pas pu dépasser les 16 avec un litre, mais il est difficile d'atteindre ces niveaux. Le prix est de 7.300 XNUMX euros, vraiment intéressant au vu de la qualité de la CB650F, qui en propose beaucoup, même l'ABS de série. Trois couleurs disponibles, même si nous l'avons tellement aimé Tricolore du test que nous vous conseillons de préférer jaune (Pearl Queen Bee Yellow) et al. noir (Noir poudre à canon mat métallisé).

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Esthétique réussie et bien finie, cyclisme facile et efficace, prix et consommation bas

Nous n'aimons pas ça :
Elle manque un peu de caractère, sinon elle serait presque parfaite

Honda CB650F : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Blouson: Veste Spidi Street Tex
Pantalon: JEAN Furious Tex
Botte: Dainese TR-COURS OUT AIR
gants: Spidi Jab RR
la coque: Fantôme Airoh

Merci pour les photos à Matteo Zuccolo, restaurateur passionné d'automobile et de photographie.