Honda CB 1100 – Essai routier

Lorsqu'il s'agit d'essayer une moto "vintage", ne serait-ce qu'en termes de look, étant donné qu'elles comportent toutes évidemment des composants modernes, on s'attend à des objets particulièrement appréciables d'un point de vue esthétique, mais qui ne donnent pas le même satisfaction lors de la conduite. Honda nous avait laissé entendre que dans ce cas les attentes auraient été plus élevées, compte tenu des 90 chevaux délivrés par le 4 en ligne, mais Conduire c'était une grosse surprise. Malgré les pneus étroits, élément indispensable de l'esthétique vintage, vous vous retrouvez immédiatement au volant d'une moto qui semble avoir toujours été la vôtre. Pratique, malgré son tonnage de près de 250 kilos, amusant et beaucoup, grâce à la puissance et au couple énorme, et capable de satisfaire même la nature "voyou". Avec ce joli guidon droit et en jouant un peu avec l'embrayage, il se relève avec une extrême facilité, laissant incrédules tous ceux qui, s'arrêtant aux données de poids, le définissent comme un "portail".

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Finitions haut de gamme et look minimal, mais avec des détails toujours étudiés en détail

La tendance à faire revivre des modèles du passé pour en produire une version moderne est de plus en plus répandue.. Il y a même ceux qui en font leur cœur de métier, se consacrant exclusivement aux motos de style rétro. Honda ne pouvait s'empêcher d'entrer dans ce segment de marché, et il l'a fait à partir de la légendaire CB750 Four, véritable étape dans l'histoire de l'entreprise et au-delà, qui a révolutionné le concept de la moto en 1969, surtout pour ce moteur 4 cylindres avec distribution par chaîne, à une époque où les concurrents disposaient d'une distribution à tiges de poussée et à culbuteurs, se divise généralement avec seulement deux cylindres et, dans certains cas, des moteurs à deux temps. Certains s'en sont moqués et elle est devenue une moto au succès mondial, dont les solutions ont ensuite été copiées par la concurrence. La CB moderne grandit en cylindrée, il s'agit en fait d'une 1.100 70, et n'est pas proposée comme une réplique, mais s'inspire uniquement de la Four des années XNUMX, réinterprétant un concept populaire à l'époque, mais dans une tonalité résolument plus moderne. . j'aime ça en direct, même si, contrairement à d'autres vélos de ce type, il n'a pas autant d'impact. En le regardant en détail, vous pourrez apprécier le soin apporté à son étude et à sa création. Dans le pur style Honda, tout est placé à la bonne place et en pensant à l'utilisation de la moto et à la praticité même dans les petites interventions d'entretien.. Toutefois le look est volontairement minimal, sans trop de fioritures ni de détails frappants. Ce qui manque par exemple, ce sont des jantes à rayons ou des références trop directes au modèle dont elle s'inspire. Trésoldi, un concessionnaire auquel nous faisons également appel pour la collecte des motos testées, a créé et exposé cette année sur le stand Honda de l'Eicma une édition spéciale de la CB1100, appelée "Giò Special", qui va certainement beaucoup plus loin, déformant l'apparence de la moto d'origine, avec de nombreux détails provenant directement du CB750 Four, ainsi que d'autres construit ad hoc, mais faisant clairement référence au modèle des années 70. En particulier le de belles jantes à rayons, la selle à carreaux et le magnifique échappement "4 en 1 en 4", en plus du logo du modèle lui-même, qui devient CB1100 Four.

En comparant les deux motos, il est clair ce que Honda avait l'intention de faire et ce que Tresoldi avait l'intention de faire. Au-delà du jugement sur chaque détail, les deux motos, dans leur ensemble, ont une philosophie différente, c'est à vous de juger si le travail de Honda, avec une interprétation moderne du concept, a été couronné de succès ou non. À notre avis, certains détails « modernisés » sont plus agréables que des copies un peu vieillottes et hors du goût, vues dans d'autres cas.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Le 4 en ligne est spectaculaire, 90 chevaux très satisfaisants, beaucoup de couple et beaucoup de plaisir !

Nous ne voulons pas nous répéter, mais le CB1100 nous a vraiment surpris. Vous pouvez tout attendre d'une moto comme celle-ci, mais vous ne pouvez pas l'apprécier et la désirer comme un véhicule à utiliser au quotidien ou même pour une balade de pur plaisir. Il n'est pas surprenant, après l'avoir essayé, que même le PDG de Honda, Takanobu Ito, l'utilise pour ses voyages. La nouvelle a fait le tour du monde selon laquelle il l'a utilisé pour se rendre dans les usines Honda dans les jours qui ont immédiatement suivi le tsunami, sur des routes qui n'auraient pas été praticables en voiture. Le moteur est un 1.140 XNUMX refroidi par air et huile, comme en témoigne également le petit radiateur placé devant la tête, entre le cadre et la fourche. Son 90 chevaux sont délivrés à 8.500 93 tr/min et un couple de 5.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Il dérive du carter de la CB1300, dont il hérite également, quoique avec un rapport différent, du Boîte de vitesses à 5 rapports, désormais passée à 6 sur sa grande sœur. Avec autant de couple, on ne remarque certainement pas l'absence du sixième rapport, en fait, c'est presque mieux ainsi. La partie supérieure du moteur est en revanche entièrement nouvelle, avec le tête à ailettes, compte tenu de la présence de refroidissement par air. Il semble qu'au sein du département R&D (recherche et développement) de Honda, il y ait eu une petite guerre interne à propos du choix, un peu dépassé, d'abandonner le refroidissement liquide. Cependant une CB inspirée du Four des années 70 aurait été un sacrilège, avec cette solution. En roulant, on sent un peu l'augmentation de la chaleur provenant du moteur, mais elle est là un sacrifice petit et supportable, récompensé par la fidélité à la tradition. Les ailettes sont le résultat d'un processus de coulée particulier, qui permet d'obtenir une épaisseur réduite à seulement 2 mm. Chaque aspect est étudié dans les moindres détailsaussi les nageoires ne font pas exception, y compris les son classique qui produisent pendant la phase de refroidissement, un joyau d'autrefois ! Même le son lorsque le moteur tourne est délibérément une "réplique" du style CB Four, grâce au calage des cylindres, qui est différent entre les cylindres 1-3 et 2-4. La présence scénique du moteur est soulignée par la forme du réservoir, qui laisse délibérément tout en vue. En conduite, outre le couple, qui est vraiment d'un niveau absolu et qui permet de repasser en cinquième vitesse au ralenti avec un boost toujours important, ce qui surprend, c'est sa progression et le caractère sportif tout à fait inattendu que présente la 1.100 XNUMX a en son cœur. C'est très amusant, si tu veux. Je pense que c'est la première classique que nous essayons et qui nous encourage à aller vite, pas seulement un bel objet, mais une vraie moto, à rouler sérieusement.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Sur le papier le poids est exigeant, en roulant on ne le remarque pas du tout

Après avoir roulé sur le CB 1100, en compagnie d'un autre testeur, avec qui nous avons échangé des vélos, nous avons discuté du poids des deux. Honnêtement, j'aurais parié que c'était la plus légère, alors que compte tenu des données, la Honda pesait près de 30 kg la plus lourde. Tiens, ça peut te faire comprendre à quel point nous réalisons peu le poids réel lorsque nous utilisons cette moto. Honda revendique près de 250 kg en ordre de marche, mais on ne pourrait même pas le dire en le mettant sur la béquille centrale, si vous ne le saviez pas. La technologie aide à cacher un fait qui, en y réfléchissant bien, est tout à fait évident. Parce que le moteur est tout sauf une brindille, et que le cadre à double berceau en tube d'acier il ne plaisante même pas. Pour le reste, le châssis comporte un fourche classique avec plongeurs de 41 mm, et deux amortisseurs, évidemment chromés, à l'arrière. La présence du C-ABS, avec freinage assisté et combiné, est moins évidente, étant donné que la commande au pédalier agit également sur l'un des trois pistons de l'étrier avant Nissin. Le freinage est bien modulé et on peut oser des freinages appuyés. Le seul petit défaut, surtout sur sol mouillé, est la tendance de l'ABS à être un peu trop indulgent. En pratique, confiant dans l'intervention de l'ABS, on finit par se retrouver, ne serait-ce que pour une fraction de seconde, avec la roue bloquée et le guidon commençant à se fermer. La réaction instinctive est de retirer la main du frein, augmentant ainsi évidemment la distance nécessaire pour arrêter le trajet. En réalité, une fois que l’on a pris confiance, on peut persister sans courir le risque de chuter. Il y a deux disques avant de 296 mm, combinés à un seul disque de 256 à l'arrière.. La position de conduite est assez basse, pour le bonheur des moins grands, avec le selle placée à 795mm du sol. En plus des qualités du moteur ce qui étonne, c'est la maniabilité et la maniabilité de la CB 1100, Vous aurez immédiatement l'impression d'être le vélo sur lequel vous avez roulé toute votre vie., telle est la simplicité avec laquelle on ressent ce sentiment. Les roues, avec Jantes 18" qui s'adaptent aux capots étroits de style rétro, le rendent plus maniable, mais ne le pénalisent pas excessivement dans les virages. On peut s'amuser en inclinaison, même avec un 140/70 à l'arrière et un 110/80 à l'avant. Les picots sous les repose-pieds ne permettent pas d'en faire trop, ça se raye assez facilement, ne serait-ce que lorsqu'on cherche volontairement la limite.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

La qualité a évidemment un prix. Les coûts de gestion et la consommation sont en revanche inférieurs

Tout a un prix malheureusement. Pendant que j'écrivais l'essai routier, je réfléchissais aux défauts de la CB1100 et le seul qui me venait à l'esprit est lié au prix catalogue. 10.890 XNUMX euros, ce n'est pas vraiment bas, même si c'est bien mérité pour une moto vraiment spectaculaire, encore plus au niveau de la conduite que de l'aspect esthétique, pourtant très respectable. Les finitions, comme nous l'avons déjà dit, sont de haut niveau et tout est très soigné, jusque dans les moindres détails, ne laissant rien au hasard. Bien sûr, nous avons aussi fait la réflexion, pour le même montant vous pouvez acheter un exemplaire de son ancêtre CB750 Four dans un état splendide, mais c'est une discussion dénuée de sens. Si la CB vintage est certainement un objet culte, spectaculaire, c'est un morceau de l'histoire du deux-roues, ainsi qu'un investissement potentiellement excellent, la CB moderne est bien plus satisfaisante à conduire, plus fiable et utilisable au quotidien. Une note sur la consommation, Honda revendique environ 18 kilomètres par litre, un chiffre assez bon, excellent par rapport à la cylindrée et au poids de la moto. Les nouvelles sont également bonnes pour les coûts de maintenanceMis à part la fiabilité Honda (c'est une marque de commerce), la mécanique est relativement simple et les pneus promettent de durer sur des kilomètres importants, en plus de ne pas être particulièrement coûteux une fois remplacés.

POUR ET CONTRE

Nous l'aimons:
Moteur fantastique, niveau et attention à la finition et aux détails

Nous n'aimons pas ça :
La qualité a un prix, le prix est exigeant

Honda CB 1100 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation: