Yamaha MT-09 – essai routier 2014

Le MT-09 représente un défi ambitieux pour Yamaha, le projet en fait c'est totalement nouveau. Yamaha a essayé d'atteindre une moto esthétique, agréable à conduire, légère et performante. Tout cela sans renoncer à une qualité de fabrication élevée, mais surtout à un prix abordable. Bref, le vélo parfait ! À en juger par les données de ventes, avec des clients sur la liste pour en avoir un, Yamaha a fait mouche. La MT-09 est toute nouvelle, tendance (même le nombre de cylindres l'est) et n'a pratiquement aucun rien de commun avec les modèles Yamaha précédents: moteur, châssis, électronique, esthétique, tout est complètement nouveau. Yamaha croit beaucoup en ce nouveau projet, et tout porte à croire que le MT 09 que l'ancêtre d'une nouvelle lignée, qui se poursuivra pendant de nombreuses années encore. En effet, au fil des années, la société Iwata nous a habitués à des modèles extrêmement durables tels que XT, TDM, Ténéré, R1 et R6 et bien d'autres, dont chacun est désormais entré dans le cœur des passionnés. Nous croyons cela CP3 (le nouveau 3 cylindres) et MT-09 sont des acronymes destinés à devenir familiers à tous dans les années à venir.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

A mi-chemin entre nu et motard, il se fait certainement remarquer et apprécier

La MT-09 est sans aucun doute une moto qui déjà à première vue ça fascine. Ce que c'est un vélo amusant c'est clair tout de suite, c'est maigre, méchant et sans fioritures. Comme pour tous les vélos nus le moteur est bien en vue, et lui, en plus de la marque, Il porte aussi fièrement son nom, CP3. Il est compact et épuré également en termes d'esthétique, peint en noir, tandis que les têtes et le couvercle portant son nom sont en gris foncé. L'échappement 3 en 1 est, comme le veut la mode, court et tronc. Le moteur est complètement nu, car il s’agit d’un élément porteur, suspendu au cadre en aluminium qui le surmonte. Le bras oscillant est asymétrique, avec le côté droit complètement différent, étudié dans les formes laisser de la place pour l'échappement. Tout semble conçu dans un souci de légèreté, compris à la fois comme physique, le cadre ne pèse que 10 kg, le vélo fait 171 sec, mais aussi l'esthétique. Les plastiques sont limités au maximum, en pratique on ne retrouve que les deux convoyeurs noirs sur les côtés du réservoir, qui est leélément peint unique dont vous pouvez choisir la couleur, même le garde-boue avant ne fait pas exception, car il est également noir, comme la queue arrière. En pratique, l'esthétique de la moto se concentre autour du moteur, du petit châssis et du réservoir. La queue est minuscule et a un design minimaliste, comme l'avant. Le phare avant est agréable, mais ne veut pas trop attirer l'attention, l'instrumentation est complètement nue et donc bien finie même dans la partie arrière, petite et essentielle, mais complète et facilement lisible. Soi impact Il semblerait un simple nu comme beaucoup, un œil attentif remarque plutôt la position selle-guidon-repose-pieds et le tracé de fourche accentué ressemblent davantage à ceux d'un motard. Le guidon, notamment, est très haut, environ 10 centimètres plus haut que celui des concurrents dépouillés. C'est justement l'image que Yamaha a voulu lui donner, une sorte de croisement entre un motard et un nu. Nous aurons l’occasion d’en trouver la confirmation dans le guide. Là soins constructifs c'est plutôt celui auquel Yamaha nous a habitués, donc excellent. En témoignent les finitions du cadre en deux parties en aluminium moulé sous pression ou du moteur qui n'a pas besoin de caches et d'éléments en plastique pour masquer les imperfections, avec tous les tuyaux et le câblage sont précis, bien rangés et bien en vue.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Un petit chef d'oeuvre, dommage seulement pour le on-off excessif

Le moteur est le véritable protagoniste de la MT-09. Commençons par dissiper un mythe, Yamaha n'est pas nouveau dans le 3 cylindres. Il les a utilisés dans les années 70 et possède encore un certain savoir-faire dans ce domaine. Le nouveau moteur est un petit chef d'oeuvre, autour duquel, nous en sommes sûrs, d'autres modèles naîtront, le MT-09 est l'ancêtre de la nouvelle famille. Il s'agit de une unité très compacte et légère, pesant seulement 60 kg. De la super voiture de sport R1, elle hérite duvilebrequin croisé, introduit il y a quelques années, en profitant de l'expérience du MotoGP, pour augmenter le couple à bas et moyen régime, sans pénaliser l'allonge. Grâce à cette mesure le CP3 pousse fort dès 2.500 XNUMX tr/min, a un dos et allonge incroyables jusqu'au limiteur sans hésiter. En plus de distribuer, il a une personnalité et un caractère dont on peut tomber amoureux, le cas classique dans lequel les chiffres ne suffisent pas à l'exalter autant qu'il est incapable de le faire avec ceux qui le conduisent. La puissance du 3 cylindres 850 (847 cmXNUMX pour être précis) est 115 ch à 10.000 XNUMX tr/minavec 87,5 Nm de couple maximal à 8.500 XNUMX. La gestion électronique de l'accélérateur trajet électrique (YCC-T), vous permet de disposer du D-Mode, avec 3 modes de conduite au choix, qui influencent la cartographie et la réponse de l'accélérateur, tous facilement configurables du bloc au guidon. Pas de contrôle de traction cependant, cela ne serait pas conforme à sa philosophie. Le MT-09 s'allume toujours en mode « STD » (Standard), « A » est plus brutal et agressif, tandis que « B » est le plus doux, théoriquement utile en ville ou sur sol glissant, ou sur sol mouillé, et une quinzaine de chevaux sont perdus. Venons-en au principal défaut de la MT-09 : vous ne savez pas ce qu'est l'interrupteur marche-arrêt sur une moto ? Essayez un MT-09 en mode Standard ou « A » et vous le comprendrez. Les réactions à la commande des gaz sont excessives et brusques, finissent par fatiguer les poignets du pilote au point que, même pour les tirs en monoroue, nous avons utilisé le mode "B", le plus "silencieux", normalement relégué lors de nos essais à des utilisations courtes, pour vérifier le réglage, ou en cas de douches. De plus, comme déjà mentionné, même si vous avez réglé "B" (ou "A"), en éteignant le vélo vous perdez la configuration, car le MT-09 s'allume toujours en "STD". Ce n'est pas un petit défaut, mais des rumeurs courent déjà que Yamaha développerait la solution, peut-être même pour les motos déjà vendues, avec une petite mise à jour logicielle. Heureusement, deux des trois cartes sont à pleine puissance, avec les 115 chevaux toujours disponibles dans les versions Standard et « A », mais avec une délivrance et une réponse plus ou moins douces. La boîte de vitesses est cependant excellente, avec des embrayages toujours précis, l'embrayage se débloque bien et a également donné de bonnes preuves de résistance et de modulation, bien qu'il ne soit pas hydraulique.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Agressif, peut-être trop, certainement amusant

La position de conduite nous rappelle ce que nous avions pensé en l'observant. Un nu, mais motard est dans l'ADN de cette moto. La position est droite, vous êtes très bien inséré dans le vélo et avec un guidon large juste assez pour sentir la roue avant comme si elle était sous vos poignets. C'est dommage que la sella tous deux excessivement dur et inconfortable, sur de longues périodes, vous vous en sortez avec plus que quelques douleurs. Honnêtement, un rembourrage plus confortable n'aurait pas fait de mal, bien au contraire. Les poignets sont également assez sollicités lors de la conduite, mais cela ne peut être résolu, compte tenu de son caractère motard. Pour atteindre une telle facilité de conduite et une telle vitesse, des sacrifices sont indispensables. L'angle de braquage est bon, en ville la tenue de route est comparable à celle d'un scooter, et si vous utilisez le mode "B" ce n'est même pas trop inconfortable ou brusque. Son habitat mais c'en est une autre, ce sont eux les routes sont pleines de rebondissementsoù le MT-09 suscite plus qu'un sourire. Il possède une agilité et une maniabilité de référence, certainement grâce au poids qu'il contient. seulement 188 kg avec le réservoir plein (+3 pour l'ABS), mais sans doute aussi grâce à un excellent cadre et répartition équilibrée du poids, très central. La MT-09 est capable de changements de direction très rapides, elle est une dévoreuse de virages en épingle et de courbes à rayon étroit et moyen, avec une moteur qui pousse fort toujours et en tout cas. Il n'est pas rare de se retrouver sur une roue à la sortie d'un virage, sans même le vouloir. La silhouette étroite de la moto facilite alors les déplacements sur la selle. Attention cependant, tout le monde n'aime pas l'approche motard. Ceux qui sont plutôt roadster finiront par détester un peu cette vocation de roadster nu, comme la définit Yamaha, fortement chargé sur le devant. Vous conduisez différemment et il faut s'y habituer, l'avant donne moins de feedback quand le rythme augmente, on se sent moins et finit par être un vélo moins intuitif et simple à pousser jusqu'aux limites. De plus l'assetto, au moins avec les paramètres par défaut, il n'est pas du tout rigide et se ressent dans la succession des changements de direction, où le vélo bouge pas mal. Quelques clics de réglage et les choses s'améliorent, mais le problème ne disparaît pas. Pour les moins expérimentés, c'est presque trop nerveux si on se laisse emporter par l'accélérateur. Le tout complété par une commande d’accélérateur hyper-réactive, à moins que vous n’ayez réglé le mode « B ». Rien d'extraordinaire, cela fait partie du caractère absolument ludique du vélo, ce qui le rendra très apprécié par ceux qui aiment rouler ainsi. Si la roue arrière est peut-être trop molle pour une conduite rapide, la fourche avant inversée avec plongeurs de 41 mm est entièrement réglable et excellente, progressif et capable de transmettre la sensation d'un train avant toujours bien chargé. Éloge du système de freinageIl est exceptionnel à toutes les allures, très adaptable, puissant et résistant aux efforts prolongés. Les deux les disques avant sont flottants de 298 mm, les étriers sont radiaux à 4 pistons. A l'arrière le disque mesure 245 mm, avec étrier à goupille coulissante. L'ABS est une option à 500 euros.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Prix ​​de départ agressif, ABS sur demande

Le prix de départ du MT-09 est de 8.090 XNUMX euros. Compte tenu de ce qu'il propose, notamment en termes de performances grâce au nouveau 3 cylindres, c'est vraiment exceptionnel. Attention cependant à ce que la version que nous avons essayée, équipée de ABS, coûte 8.590 XNUMX euros. Ensuite, il existe deux versions Sport Tracker et Street Rally, proposées respectivement à 600 et 500 euros de plus que la version standard, équipées de packs optionnels pratiquement réduits d'environ 20%, également dans ce cas avec ou sans ABS, toujours proposés à 500 euros supplémentaires. . On l'achète pour plusieurs raisons, mais ce qui est exclusif (du moins jusqu'à l'arrivée de nouveaux modèles), c'est qu'il est doté d'un tout nouveau moteur trois cylindres vraiment inimitable. Je suis quatre couleurs disponibles : Deep Armor, Blazing Orange, Race Blue et Matt Grey, qui est celui de l’échantillon que nous avons testé. La consommation indiquée par l'instrument est beaucoup trop optimiste par rapport aux données que nous avons pu détecter empiriquement, nous avons en effet constaté un écart assez important. En tout cas, le MT-09 n’est pas particulièrement assoiffé, mais pas non plus le plus économique. Le kilométrage sur autoroute est légèrement inférieur à 20 km/l, valeurs similaires sur les routes extra-urbaines voyagé sans trop l'exploiter. Si vous vous laissez emporter, vous pouvez descendre à l'autonomie de 15 km avec un litre. Le réservoir de 14 litres garantit une bonne autonomie, surtout au vu du type de moto.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Moteur passionnant à tous les régimes, maniabilité et agilité faciles, ligne agressive, excellent rapport qualité-prix
Nous n'aimons pas ça :
Selle inconfortable, fatigue du poignet, ON-OFF record en modes A et Standard

Yamaha MT-09 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Blouson: Veste Spidi Street Tex
Pantalon: JEAN Furious Tex
Botte: Dainese TR-COURS OUT AIR
gants: Spidi Jab RR
la coque: Fantôme Airoh

Merci pour les photos à Matteo Zuccolo, restaurateur passionné d'automobile et de photographie.