Benelli TRK 502, le rugissement du lion de Pesaro [ESSAI ROUTIER]

Benelli TRK502 – Urbino, Pesaro, terre des moteurs. Cela ne sert à rien de le nier, mais lorsqu'on traverse ces régions, il est impossible de ne pas entendre "l'appel" du pays des moteurs. Si des gens comme Valentino Rossi (pour ne citer que les plus célèbres) sont nés dans ces régions, il doit y avoir une raison. Cependant, l'Italie centrale, avec ses collines et ses routes sinueuses, en montées et en descentes, n'est pas seulement le foyer des talents entendus comme « hommes », mais elle a aussi été et veut devenir à nouveau la « terre du mutur » entendue comme production. .

Et en effet, aujourd'hui nous sommes ici, à Urbino, pour tester le nouveau né TRK 502 par Benelli. Après l’histoire absurde d’un échec ouvert et (à juste titre) révoqué pour une facture contestée, dont le montant ne représentait qu'une petite fraction des liquidités disponibles en espèces, également grâce au partenariat avec le géant chinois QJ, propriétaire de la société italienne depuis 2005; nous revenons à parler de Benelli pour ce qui nous est le plus cher, ses motos.

En fait, Benelli est une partie importante de l'histoire du motocyclisme italien, une entreprise qui nous envie encore aujourd'hui pour les gloires du passé et pour ses créations (le désormais légendaire "six" - un six cylindres orienté vers l'avant de 750 cmXNUMX est inoubliable) et qui veut redevenir un protagoniste du marché européen marché. Ce dernier détail n'est pas anodin car, même si tout le monde ne le sait pas, Benelli vend actuellement beaucoup dans les pays émergents, grâce à ses nouveaux produits de petites cylindrées. Cependant, il a décidé de revenir sur le marché européen et pour ce faire, il a sorti celui-ci du chapeau "crosstourer de taille moyenne ».

Analysons donc en détail ce nouvel ajout de Benelli. Dès le départ, tant dans sa présence que dans les caractéristiques techniques que nous avons découvertes, nous avons remarqué que le vélo, dans sa simplicité, n'a rien à envier à ses concurrents sur le marché.

L'ABS obligatoire par la loi, il existe, mais nous trouvons également un double disque avant avec étriers radiaux, le tableau de bord mixte analogique-numérique, il est alors conforme à la réglementation Euro 4 et c'est déjà le cas préparé pour le montage de sacoches latérales. Pas mal pour l'équipement d'origine. Si l'on considère alors que la version présentée, que nous avons ensuite testée, est livrée en standard avec le Pneus 17″, à l'avant comme à l'arrière, mais c'est la version plus tout-terrain avec une roue avant de 19" est en phase finale de développement et les roues à rayons, je dirais que nous sommes sur la bonne voie.

Lors de la présentation, une grande importance a été accordée au segment de marché auquel s'adresse ce TKR 502. Le moteur bicylindre est un 500 cc (le 2 dans le code modèle correspond aux cylindres), capable de 47 chevaux et a été choisi parce que cette moto est destinée à un public d'utilisateurs très large et hétérogène, en raison de sa facilité de conduite, économie d'usage et prix bas. L'idée de Benelli est d'exploiter le TRK 502 comme un "levier pour les masses", de réaliser de gros chiffres et de ramener la marque au premier plan du grand public, puis de continuer avec de nouvelles cylindrées. (on parle déjà de 700/740 cc et 900), afin de pouvoir se positionner aujourd'hui sur le segment de marché le plus demandé. Moto destinée à un large public comme nous le disions et on découvre avec l'essai routier que cette caractéristique est totalement conservée.

Le moteur n'intimide jamais le conducteur, même le moins expérimenté, mais cela ne veut pas dire qu'il est « stoppé » ou « stoppé », bien au contraire. La fourniture de petit bicylindre 8 soupapes de 35 kW (47,5 ch) è souple et vif dès les plus bas régimes. En jetant un oeil au tachymètre (analogique), de 2 à 6 mille la poussée est bonne, largement suffisant pour se déplacer avec agilité dans la circulation urbaine, mais aussi pour se déplacer avec bonheur sur les routes plus lisses de l'arrière-pays des Marches, théâtre de notre essai. Pousser au-delà de 6 8.500 tr/min, jusqu'à la zone rouge à XNUMX XNUMX tr/min, n'a cependant pas beaucoup de sens, car la poussée s'épuise rapidement et les vibrations deviennent beaucoup plus constantes.

Moteur ok donc, pour les débutants qui ne se retrouveront jamais en difficulté, mais aussi pour ceux qui veulent quelque chose à utiliser tous les jours, peut-être pour le trajet domicile-bureau, sans trop dépenser et peut-être laisser quelque chose de plus "piloté" dans le garage. les weekends. Cependant, la TRK 502 est une moto qui peut également être utilisée pour des déplacements hors de la ville, même à deux, grâce à la selle confortable à deux niveaux, qui place la position du passager plus haute et non "contre" le pilote. En parlant de position de conduite, cela montre aussi à quel point ce TRK veut être un vélo pour tout le monde. Le siège est très bas (800 mm du sol), peut-être trop pour le style de moto que c'est, mais ça fait que ça marche les manœuvres à l'arrêt sont très simples même si vous n'êtes pas particulièrement grand. Cependant, la selle basse ne le rend pas inadapté aux personnes de grande taille (ndlr : moi qui l'ai conduit, je mesure 190 cm et pourrais rentrer sans problème), mais avec la forme du réservoir, rouler debout est quasiment impossible.

Il Réservoir de 20 litres en effet, il a tendance à être très protecteur de l'air, détournant les flux des jambes du pilote avec une forme épurée, mais qui a tendance à trop écarter les jambes si l'on se tient debout sur les repose-pieds. Peut-être qu'un repose-pieds plus en arrière suffirait à résoudre le problème (ce sera probablement une solution pour la version avec jante 19), mais dans la configuration 17 le mieux est de rester assis et de le laisser glisser. Ainsi le petit TKR peut être guidé d'un virage à l'autre sans trop d'effort, absorbant bien les nids-de-poule de la route et filtrant les différentes bosses, grâce à la suspension souple au débattement généreux. Le châssis repose sur une fourche inversée avec plongeurs de 50 mm, avec un débattement de 145 mm et un bras oscillant oscillant avec mono-amortisseur central réglable en précontrainte du ressort. Il faut cependant noter que, si l'on commence à pousser fort, on remarque une petite limitation de ce vélo, à savoir un réglage trop voué au confort/détente. Ne nous méprenons pas, en raison des limites imposées par le code, la moto fonctionne plus que bien, mais à plusieurs reprises, nous aurions aimé avoir un châssis un peu plus composé et précis, précisément à cause de la facilité avec laquelle cette moto peut être manipulée. vous invite à glisser beaucoup dans les virages du vélo, en entrant dans des vitesses de plus en plus rapides. Cependant, si vous entrez sur la route de manière très décisive et que vous rencontrez une dépression ou un changement d'asphalte, les suspensions ont du mal à suivre au mieux. Lors du test, nous avons travaillé sur le monobloc arrière et nous en avons eu la confirmation, car en ajustant la précharge, nous avons rendu le petit TRK plus "composé", même dans les virages les plus rapides.

La protection aérodynamique est bonne, le pare-brise haut de série offre une bonne protection et il n'est pas nécessaire de monter quoi que ce soit de surdimensionné, comme cela arrive sur d'autres motos, tandis que les vibrations sur le guidon et les repose-pieds (ces derniers recouverts de caoutchouc) ne sont jamais gênants. La vitesse maximale est d'environ 150 km/h, mais à vitesse d'autoroute, la moto fonctionne bien, grâce à une boîte de vitesses à 6 rapports avec d'excellents rapports. Les motos testées étaient vraiment toutes neuves et nous avions une certaine incertitude dans certains changements de vitesse, mais nous attribuons cela au faible kilométrage. La preuve en est que, même lors de notre test, la boîte de vitesses s'est progressivement améliorée.

Beau et utile, ne pouvant pas compter sur un gros couple (46 Nm à 6.000 XNUMX tr/min), disposent d'un indicateur de rapport clair sur le tableau de bord (dans la partie numérique), qui permet de tirer le meilleur parti du petit bicylindre. Le freinage est bon, grâce aux deux Disques avant de 320 mm avec étriers Brembo à montage radial et disque arrière de 260 mm, aidés dans leur action par l'ABS. L'attaque initiale du freinage est plutôt « douce », justement pour ne pas gêner les débutants avec une agressivité exagérée. Le freinage devient alors puissant, même s'il n'est pas trop modulable, lorsqu'on appuie plus fortement sur le levier. Les pneus sont un classique 120/70 à l'avant et un 160/60 à l'arrière, ce qui contribue à rendre le TRK 502 plus maniable et plus rapide.

Tous deux se montent sur des jantes de 17" et permettent de disposer d'un large choix de pneus, même si les excellents Ange Pirelli en tant qu'équipement d'origine, ils constituent un choix que beaucoup reproduiront certainement. Le poids de la moto est 235 kg en ordre de marche et, pour conclure, nous pouvons confirmer que c'est une moto qui veut attaquer le marché en visant un public très large et que donc, pour des raisons évidentes, elle a dû faire des compromis (comme la selle basse, le "docile " moteur, une simplicité et une essentialité générale), mais qui peut être amusant, surtout s'il est compris et apprécié pour la moto dont il s'agit. Si vous recherchez une moto spécialisée, vous serez déçu, mais ce n'est pas de sa faute, car ce n'est pas l'objectif que Benelli veut lui confier. Ce TKR veut ramener la marque Benelli au sommet en Italie et la voie empruntée semble être la bonne. Si la version "Off" parvient à aplanir certaines limites, l'objectif pourrait devenir encore plus simple.

Cela commence à partir de 5.990 XNUMX euros du prix catalogue, qui comprend également la structure des sacoches latérales, qui sont cependant facultatives. Un prix attractif et « réduit » sensiblement par rapport aux principaux concurrents qui viennent à l’esprit.

Tester les vêtements:
Blouson: Veste Dainese D-Explorer Gore-Tex
Pantalon: Pantalon Dainese D-Explorer Gore-Tex
gants: Gants Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Bottes: Bottes Dainese Latemar Gore-Tex
la coque: AGV AX-8 double Evo