EICMA 2018 | Le moment de faire le point sur l'édition "pré Euro 5", toute (ou presque) l'actualité et les liens

EICMA 2018: il est temps de faire le point - Nous vous en avons parlé avec environ plus de 100 articles, que vous pourrez tous retrouver au fur et à mesure un clic, ou que vous pouvez également rechercher par marque ou par mots-clés. Nous avons cependant attendu que le rideau tombe pour vous donner notre avis sur l'édition 2018 du plus important salon du deux-roues au monde. Les plus attentifs auront vu quelque chose dans les entretiens vidéo où nos impressions et sensations étaient parfois extériorisées. Inutile de se cacher derrière un doigt et de nier l'évidence : l'entrée en vigueur imminente de la réglementation Euro 5 qui concernera la production des modèles attendus sur le marché pour 2020 (ceux que l'on verra à l'Eicma 2019, pour ainsi dire). ) ne laissera alors qu'un an aux fabricants pour adapter les gammes déjà en production aux nouvelles normes exigées par la Communauté européenne, suscitant donc actuellement de nombreuses craintes. Il est impossible d'imaginer anticiper l'alignement sur les nouvelles directives lors du salon qui vient de se terminer car - à ce jour - seules les lignes directrices sont connues mais pas les valeurs exactes qui devront être respectées lors de la phase d'approbation.

Des Japonais prudents, des Européens plus audacieux, des Américains non conventionnels

Eicma, comme d'habitude, ouvre ses portes bien avant le jeudi, date à laquelle le public peut (enfin) entrer dans la foire de Milan. Les premières conférences de presse de mardi matin sont le spectacle des contenus que les initiés ont (au moins en grande partie) entre les mains depuis des jours, parfois enrichis seulement de quelques surprises inattendues. Une marque, comme Ducati, Yamaha, mais aussi Moto Morini, joue un rôle d'avance en ouvrant le bal avec des avant-premières dédiées aux nouveautés, souvent en direct à la télévision et capables de mieux focaliser l'attention sur ses produits. Ducati, le dimanche soir avant l'Eicma, a mis beaucoup de fers sur le feu. Nous citons les principaux, avec les nouveautés de la gamme Scrambler (les trois versions aux côtés de l'Icon 800), le set-up S pour la Multistrada 950 (également actualisé), le nouvel Hypermotard 950, le Diavel 1260 et surtout le Panigale V4R qui a surpris tout le monde avec un package technique et esthétique qui le distingue clairement de sa sœur V4 – V4S. Yamaha a joué en défense, apportant de belles surprises inattendues comme la très spéciale R1 GTR, une évolution « prête pour la piste » qui couronne les 20 ans d'histoire du modèle avec une gamme vraiment incroyable d'accessoires de course. Elle s'est accompagnée de concepts spéciaux tournés vers l'avenir, de mises à jour ciblées pour certains de ses modèles et du très attendu j'aurai 700 qui, après des années d'attente, est enfin prête à arriver chez le concessionnaire et à descendre dans la rue (et au-delà) chaque jour. Valentino Rossi était absent de la Première, grâce à la course de Sepang de la veille, mais nous aurions tort de ne pas admettre que celle-ci a été décidément plus modérée que celle de l'année précédente. Les « bangs » arriveront en 2019, avec l'entrée en scène de nombreuses innovations (Euro 5, bien sûr), ce que Honda rend encore plus évident, qui a même renoncé à présenter sa gamme dans un événement dédié (qui habituellement a toujours lieu le lundi immédiatement après celui de Yamaha), mais il s'est déroulé directement à l'Eicma, le mardi matin. Mises à jour, certains aussi importants que ce que vous voyez là-bas C devenu le quatrième de la gamme Neo Sports Cafè, ainsi que quelques intéressants prototypes de 125 cmXNUMX, témoignant de la renaissance de ce segment. Suzuki e Kawasaki ils ont eu leur mot à dire, comme toujours, sans surprendre par un modèle particulier, confirmant la prudence japonaise « pré Euro 5 ».

Benelli est peut-être le plus audacieux, l'électrique a aidé quelqu'un à l'être

La "Peur de l'Euro 5», mais certains l’ont définitivement abordé de manière plus audacieuse. Benelli, par exemple, qui comme d'habitude a présenté de nombreuses nouveautés chez Eicma, de celles qui tournent autour du bicylindre 500 que nous connaissons bien, au nouveau 750, mais aussi un monocylindre 400 inédit et, enfin et surtout, attendu le retour des légendaires 3 cylindres TNT et Tornado, espérons-le déjà l'année prochaine. Mais aussi le Groupe Piaggio il ne s'est pas retenu. Nous avons vu le nouveau Moto Guzzi V85TT, très attendue et dont la plateforme donnera bientôt naissance à d'autres sœurs. Le nouveau 300 ch fait ses débuts chez Piaggio, plus puissant et efficace, qui se retrouve dans le cadre d'un nouveau MP3 300, de forme différente des 350 et 500, ce dernier apportant la marche arrière à ses débuts. Le même 300 se retrouve dans le corps porteur du Vespa, devenant la plus puissante jamais conçue, dans ses nombreuses versions GTS. Mais la « Vespina » électrique arrive également sur le marché, un sujet tout sauf marginal chez Eicma. De nombreuses actualités autour du thème des vélos électriques, notamment ceux de Ducati (qui sont plus une question d'image que de fond, étant des personnalisations de vélos produits par la société italienne Thok), mais aussi des scooters et des motos à batterie. Soi Zéro Motos a décidé de ne pas participer à l'Eicma, mais était à Milan pour présenter la gamme 2019 et profiter de l'attention autour de l'événement le plus célèbre du monde, dans le salon il y avait Askoll, Energica e Nuh avec leurs innovations, ainsi que la première moto électrique de l'entreprise peut-être la plus traditionaliste au monde : Harley-Davidson et le LiveWire. Même le très italien Fantic se concentre fortement sur le thème, avec le Caballero électrique. Kymco essayez le mouvement surprise, une voiture de sport entièrement électrique, également avec la boîte de vitesses, capable de passer de 0 à 250 km/h en un peu plus de 10 secondes. Pour l'instant, c'est un concept, mais qui sait. Reste ensuite le projet iONEX, toujours sur le plan électrique, mais plus strictement actuel et en partie déjà disponible, en plus des innovations « thermiques » de 2019.

Reines italiennes du style

Si, de toute évidence, le Ducati Panigale V4R est la reine absolue de l'Eicma 2018 (également pour nos lecteurs), ce n'est certainement pas la seule nouveauté italienne à avoir suscité des regards d'admiration et de curiosité. Enfin, de nombreuses nouveautés sur le stand MV Agusta. Une fois les problèmes financiers résolus, espérons-le définitivement, il amène de nombreux nouveaux modèles au showroom, parmi lesquels le Superfast 800, un concept qui anticipe un modèle qui arrivera prochainement, avec un design « effet wow » classique et très accrocheur. Puis le Brutale 1000, « B4 » comme ils aiment le résumer par un acronyme, dans une édition limitée Serie Oro (300 exemplaires d'une valeur de plus de 40 mille euros), qui devient le nu le plus puissant et le plus rapide jamais conçu. Bien au-dessus de 200 chevaux et largement au-dessus de 300 km/h : fou ! Passons maintenant à Aprilia, à Noale, ils ont abandonné le Superbike, mais pour les motocyclistes ordinaires, cela se traduit par une expérience sans précédent. RSV4 « hors catégorie ». Il monte à 1.100 XNUMX cmXNUMX, avec plus de puissance et moins de poids, avec des ailerons pour pimenter le tout. A ses côtés se trouve un concept surprise, qui est peut-être la meilleure nouvelle de tous les Eicma, du moins pour certains (dont nous). Là 660RS est né autour de l'idée de remettre à la mode les voitures de taille moyenne, en le faisant avec "la moitié" du moteur d'une RSV4. Un deux cylindres en ligne compact, comme l'ensemble du vélo, avec une puissance de l'ordre de 100 chevaux et parfait non seulement pour la route. Nous pourrions voir un double objectif dans ce cœur, et qui sait quoi d’autre !

Le reste de l'Europe : BMW, KTM, Husqvarna, Triomphe

Les « grandes » marques restantes ont présenté de nombreuses nouvelles fonctionnalités, de Aventure KTM 790, qui promet de partager les passionnés de tout-terrain (et pas seulement) avec la Ténéré 700, aux nombreux nouveaux arrivants de la société Elica. BMW a dévoilé la deuxième génération de sa Superbike, la S1000RR, qui en plus d'une injection de puissance constante, perd du poids de plus de 10 kg et gagne un calage variable des soupapes. Concept clé des développements récents, avec le 1250 que nous avons récemment testé sur la nouvelle R 1250 GS faisant ses débuts sur quatre autres modèles, qui rejoignent le nouveau venu parmi les scooters, le C400GT et plus encore. Husqvarna se concentre sur le style du Svartpilent 701, mais aussi sur le concept Vitpilen 701 Aero. Triomphe a finalement dévoilé ses cartes en avant-première, dans les semaines précédant l'Eicma, mais le stand regorgeait d'avant-premières juteuses 2019, notamment avec le Scrambler 1200 (XE et XC), qui crée un nouveau segment : les classiques à double usage. Roue avant de 21", débattement et suspension pour un vrai tout-terrain, mais aussi un LDC de deuxième génération capable de faire office de navigateur et d'afficher les images d'une action cam !

On a ensuite aussi parlé de sécurité, de vêtements, de casques, d'airbags (par exemple avec Alpinestars, Dainese, Scorpion, Arai, Toucan Uranus, Caberg), mais aussi des couvertures thermiques et vêtements chauffants (Capit), des navigateurs (TomTom) et beaucoup plus. « Last but not least », nous avons réuni dans cet article de nombreuses photos et interviews vidéo avec les filles qui, pour beaucoup, sont les véritables protagonistes d'Eicma avec les deux-roues très photographiés.

GDS, Sym, Royal Enfield, ce ne sont là que quelques-unes des marques que nous mentionnons et dont nous avons parlé, mais nous découvrirons mieux les nouveautés que nous avons vues dans les mois à venir, notamment en les essayant en avant-première pour vous, alors restez sur nos pages et continuez pour nous suivre !