BMW G 310 GS : Le "monde GS" devient accessible avec la petite nouveauté [VIDÉO TEST ROUTE]

Après avoir fait ses débuts sur un segment d'intérêt et de croissance certain, celui des moyennes-petites cylindrées, BMW double son offre en ajoutant une version GS aux côtés de la R. L'endurin teutonique conserve la plupart des caractéristiques et environ 80% des composants de sa sœur Roadster, mais il est encore plus captivant par son look et intelligent dans son approche axée sur la polyvalence.

Le moteur se confirme, avec la particularité de la culasse tournée à 180° et quelques détails dérivés du très mauvais S1000RR, le débattement de la suspension augmente, dont le réglage est évidemment moins rigide, pour permettre une utilisation tout-terrain de la petite GS. Nous le verrons prochainement à la GS Academy, justement parce qu'avec sa légèreté, il est également parfait pour une utilisation tout-terrain, évidemment pas extrême. Nous avons essayé l'un des premiers exemplaires déposés, mais il est déjà disponible en concession.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Le sentiment de famille avec ses sœurs aînées est évident, avec lequel beaucoup pourraient la confondre

L'esthétique de la plus petite GS souligne un sentiment de famille avec la plus grande F700GS et tous les autres Enduro de la société Elica, au point que lors de notre test, beaucoup l'ont confondue avec l'une des grandes sœurs. Évidemment, un œil attentif remarque facilement le moteur compact et les nombreuses différences, mais cela témoigne de la qualité du travail effectué, car le G310GS Cela ne ressemble pas du tout à une GS bon marché, comme certains pourraient le penser. Certains détails ne sont peut-être pas au top en termes de finition, mais en général, c'est certainement une moto très bien entretenue, notamment en ce qui concerne le prix et le segment auquel elle appartient. Compact, mais doté d'instruments, bien visible même en pleine lumière, où seuls les voyants d'avertissement deviennent difficilement lisibles.

On retrouve des similitudes avec les autres GS notamment au niveau du réservoir et des panneaux latéraux, mais toute la partie avant est aussi une marque de fabrique. Comme le bec du garde-boue haut, qui s'ajoute à celui de la roue, qui se combine ensuite avec une fourche certainement percutante, avec des pattes inversées, avec des gaines finies en couleur or et des étriers à montage radial. Ce sont des nobles Brembo, même si de marque d'entrée de gamme Bybre. La partie arrière, en revanche, révèle plus facilement qu'il s'agit du plus petit de la maison, car les proportions sont différentes, avec un empattement réduit de seulement 1.420 XNUMX mm, mais en général une apparence plus fine et plus légère. L'ergonomie est bonne, avec des commandes plus simples et plus essentielles que les modèles haut de gamme, mais toujours bien réalisée et intuitive dans leur fonctionnement.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Il vibre seulement haut et semble avoir plus que ses 34 chevaux

Le cœur du G 310 GS est le même que celui du G 310 R, économe en consommation, avec une valeur déclarée proche de 30 km/l, simple, mais pas trop simple dans son architecture. Il a la tête "à l'envers" par rapport au schéma classique, tournée à 180°, donc avec l'admission frontale et l'échappement tournés vers l'arrière. Solution qui permet de raccourcir le bloc moteur, d'allonger le bras oscillant et de centraliser les masses. Elle emprunte alors des solutions à la supersportive S 1000 RR, comme les culbuteurs recouverts de DLC.

Les vibrations du moteur apparaissent bien plus contenues qu'on pourrait s'y attendre d'un petit monocylindre qui fouette vite, surtout lorsqu'il est pleinement exploité. Jusqu'à près de 6.000 XNUMX tr/min (donc en sixième vitesse jusqu'aux vitesses d'autoroute) ils sont quasiment imperceptibles, alors qu'ils commencent à se faire sentir au-dessus de ce seuil, au point de devenir gênants seulement si l'on circule sur autoroute en empruntant la quasi-totalité des vitesse maximale autorisée, qui atteint 143 km/h, avec un moteur monocylindre tournant à plus de 10 XNUMX tr/min. Disons que rouler à 130 km/h est fortement déconseillé, même si ce ne seraient probablement que les mains et les pieds du conducteur qui en souffriraient, et non les pièces mécaniques. Cependant, il vaut mieux y aller un peu plus doucement, en optant peut-être pour une route nationale plus agréable, ou en gardant un rythme plus lent que celui autorisé par le code de la route.

Quant à la puissance maximale, c'est 34 chevaux à 9.500 28 tr/min et le couple atteint 7.500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Si vous pensez qu'ils sont peu nombreux, nous pouvons vous garantir que vous serez surpris du plaisir qu'il peut être d'en tirer le meilleur parti, tant sur la route que lorsque l'asphalte disparaît. Avec la suspension plus souple et le débattement plus important, il est également facile de relever l'avant de la G 310 GS au départ, mais sans atteindre ces excès, aux feux tricolores en usage urbain, elle ne craint aucun complexe d'infériorité avec qui que ce soit.

La transmission est bonne, qui comprend un embrayage multidisque à bain d'huile et boîte de vitesses à 6 rapports. Si vous n'enfoncez pas trop les vitesses, vous finissez par les laisser tomber rapidement et vous vous retrouvez déjà sixième à vitesse urbaine. En cela, on dirait presque que nous conduisons une 125 de notre enfance, avec la vitesse qui augmente et le régime qui n'est presque même pas affecté par les changements de vitesse, au point qu'il est naturel de monter sans utiliser l'embrayage (même si il vaut toujours mieux éviter l'opération, par précaution).

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Un poids plume, mais avec le style BMW

Le châssis du G 310 GS est basé sur des roues 19" à l'avant et 17 à l'arrière, avec des pneus Metzler Tourance, 110/80 et 150/70 à l'arrière, en arrivant à 180 mm pour le débattement de la suspension, dont on se souvient comporte une fourche avant inversée de 41 mm. Un seul disque de 300 mm à l'avant et un 240 derrière, avec un système Bybre (une série bon marché, mais toujours de Brembo), ils pensent à arrêter la Giessina, toujours avec l'aide de l'ABS. 835 mm du sol pour la selle (avec deux options optionnelles + et – 15 mm) et un poids plume, un demi-kilo sous 170 en ordre de marche, offrent à ceux qui le conduisent une expérience digne de la marque qu'il affiche, mais simple et à la portée de tous.

Au volant, nous l'avons trouvé plus amusant, mais en même temps plus facile que sa sœur simple, avec l'avantage supplémentaire de pouvoir emprunter certains chemins de terre sans aucune crainte. Son poids réduit le rend en fait plus adapté aux véhicules tout-terrain de tonnage plus important et, ce n'est pas un hasard, BMW l'apportera aux prochaines éditions de la GS Academy. Le seul joyau, ce sont les repose-pieds avec l'insert en caoutchouc amovible, mais si l'on veut trouver un défaut, le marchepied droit du passager est très proche, peut-être trop près de l'échappement.

Le seul défaut notable est le freinage qui n'est pas excellent dans les espaces d'arrêt et qui nécessite un effort important sur le levier de commande avant. Disons que cela dépend évidemment du style de conduite, mais il semble plus facile de s'amuser en exploitant ses brillants 34 chevaux plutôt que d'arrêter la petite GS.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

6 mille euros en rond, pour l'essence c'est comme être sur un scooter

La G 310 GS est construite en Inde, mais avec des normes et des contrôles au niveau monégasque. Le prix avec lequel il vient d'entrer dans les tarifs de la société Elica est en revanche 6.000€ tours, contre 5.150 XNUMX pour la version Roadster. Côté couleurs, les combinaisons de couleurs sont toutes captivantes, à commencer par cette livrée Noir cosmique, qui combine des éléments noirs brillants avec des parties noires mates, en plus du gris foncé des parties latérales du réservoir et du gris clair des panneaux latéraux/convoyeurs et de la queue. La petite GS est également disponible en différents coloris Rouge Racing e Blanc nacré métallisé. Cette dernière est la plus impressionnante et rappelle la livrée BMW Motorsport, avec du blanc, du rouge et du bleu. C’est également la seule couleur qui entraîne un petit supplément, mais seulement 60 euros. Concernant la consommation, disons qu'on est au niveau des scooters, étant donné que c'est facile de rester autour de 25 km/l, ce qui avec le réservoir de 12 litres se traduit par une très bonne autonomie. On n'est pas du tout loin de la valeur déclarée de 3,33 l/100 km en cycle moyen (WMTC).

La liste des accessoires est longue, dans le plus pur style BMW. On part, comme évoqué, des variantes hautes et basses de la selle (+ et – 15 mm), mais on retrouve une large liste de supports et de sacoches, avec le Topcase qui peut atteindre une généreuse capacité de 30 litres. Précisons que la béquille centrale est optionnelle (), tout comme la pratique prise 12 volts. Vous pouvez alors demander des poignées chauffantes, des leviers réglables au lieu de ceux un peu basiques que l'on retrouve de série. Pour les voyageurs, la présence de l'hébergement et du système de navigation dans la liste des accessoires est également appréciée. Navigateur BMW Motorrad V, ou le boîtier pour le smartphone, qui peut également être utilisé comme navigateur.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Elle rappelle ses grandes sœurs sans tomber dans le ridicule, facile à conduire et discrète aux performances.
Nous n'aimons pas ça :
Freinage amélioré

BMW G 310 GS : le rapport Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements de testeur :
Blouson: Dainese Carve Master Gore-Tex
Pantalon: Dainese Nouveau Galvestone Gore-Tex
Gants: : Dainese Carbon D1 Short
Bottes: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Casque : AGV AX-8 Dual Evo