BMW F800R – Essai routier

Nous avons eu l'occasion d'essayer une F800R, qui nous a été confiée lors du cours GuidarePilotare à la BMW Motorrad Riding Academy. (lien vers l'article) et comme par hasard, le lendemain nous étions chez BMW pour récupérer une moto identique, couleurs mises à part, pour un essai routier. Des cas de vie ! La version R du F800 Il est sur le marché, à l'identique à quelques petites modifications près, depuis maintenant quatre ans, a collecté un succès modéré, grâce au prix, mais pas seulement. La moyenne de la maison à hélices est une nue qui il peut être bien utilisé dans n'importe quel contexte: très maniable en ville, mais aussi puissant et doté d'un excellent châssis pour pouvoir se faire plaisir sur des parcours extra-urbains tortueux. La BMW F800R est facile et confortable même lors des manœuvres à l'arrêt, grâce à la selle et au centre de gravité bas et au faible poids dans 182 kg sec. Ça marche bienà la suite à utiliser par le public féminin ou par celles qui souhaitent aborder le monde des deux roues. Mais attention : si vous l'appréciez, il n'est pas nécessaire de changer de vélo à la recherche de quelque chose de plus en termes de performances, nous voici confrontés à une moto amusante qui peut également être appréciée par les pilotes experts, habitués à des cylindrées et à une puissance beaucoup plus élevées.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Beau, bien fini et avec du caractère, même si moins BMW que les modèles haut de gamme

Le sentiment de famille est clairement évident dans le phare avant asymétrique omniprésent, dans le cas de R on trouve alors des références claires à sa grande sœur K 1300 R. Le look est réussi, les avis de ceux qui s'arrêtent pour le regarder sont toujours positifs, oui une moto bien équilibrée avec une attention aux détails. Comme les jantes forgées avec la valve montée latéralement sur un rayon, plus simple et plus confortable à utiliser que la solution classique. Le réservoir, en plastique, est placé sous le passager, selon BMW, il s'agit d'une solution qui assure une répartition du poids plus optimale. Oui aussi laisse place à une grande boîte à air et à des unités de contrôle dans l'espace occupé par le faux réservoir devant le pilote, avec la prise d'air située latéralement. Il s'agit précisément de la même couleur que le reste de la moto, alors qu'elle était noire dans la première version, lancée à l'Eicma 2008. Par rapport aux produits BMW haut de gamme, les puristes de la société d'hélices reprochent au « F » une standardisation excessive et similitude avec les Japonais. Bien entendu, il n'y a pas de moteur boxer, d'arbre à cardan, de télélevier à l'avant ni de commandes de clignotants séparées des deux côtés du guidon, mais on en retrouve quand même. des détails qui se sont désormais imposés comme une marque de fabrique, voir le phare asymétrique, le tableau de bord ou la sonorité du moteur bicylindre, typiquement BMW même si la géométrie n'est pas des plus classiques avec des cylindres opposés. La BMW F800R n'est en aucun cas une moto banale, elle a beaucoup de caractère même au niveau esthétique. L'échappement contribue à lui donner un peu plus de « méchanceté », étant plus court que celui équipant la S. Cela est dû au fait que le catalyseur est ici séparé. L'instrumentation dispose de deux indicateurs analogiques pour le compteur de vitesse et le compte-tours, ainsi que d'un écran qui affiche d'autres informations sur le niveau de carburant, la température, le rapport engagé, ainsi que celle de l'ordinateur de bord (en option) sur la pression des pneus, la consommation et plus. Une petite note négative concerne l'indicateur de niveau d'essence, qui s'est malheureusement déréglé sur l'échantillon testé.. Cela a commencé par passer du plein à la réserve en quelques kilomètres, et au final nous nous sommes retrouvés à pied ! L'indicateur affichant toujours trois barres, donc une autonomie toujours assez importante, la moto s'est éteinte car l'essence était, en réalité, épuisée. Parfois, un bon vieux char vous manque.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Le moteur et la puissance suffisent pour s'amuser dans toutes les situations

Le moteur bicylindre en ligne à huit soupapes, solution généralement associée à un arbre intermédiaire d'équilibrage, n'en possède cependant pas. Les techniciens BMW ont opté pour une solution alternative, unique dans le panorama moto actuel, avec une cinématique de compensation des forces d'inertie via une bielle déphasée de 180° par rapport aux pistons et une masse d'équilibrage. Le résultat est très bon, même si le moteur, monté transversalement et incliné vers l'avant de 30°, il n'est pas totalement exempt de certaines vibrations. Le moteur est également équipé d'un lubrification raffinée par carter semi-sec, généralement l'apanage des motos de catégorie supérieure. Des interventions de maintenance limitées et un très haut niveau de fiabilité sont garantis par l'entreprise. Les 87 chevaux ne semblent jamais trop peu, sans même voyager sur des routes où l'on vient habituellement pour s'amuser avec des motos de plus de 140 chevaux. Bien sûr, avec les rapports supérieurs, la poussée n'est pas celle d'une super voiture de sport, mais sur route ouverte c'est peut-être mieux ainsi, le permis vous remerciera ! La puissance maximale est délivrée à seulement 8.000 86 tr/min, le couple de 6.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min, il ne manque certainement pas du don d'élasticité., permet en effet de bien récupérer des vitesses réduites, même si le reportage est assez long sur les trois premiers rapports. Cependant, le choix d'opter pour les trois rapports hauts avec un rapport plus court est excellent. du F800S. Compte tenu de l'absence de carénage complet, il était en effet inutile de rechercher une vitesse maximale trop élevée, il valait mieux privilégier les accélérations. La sonorité du bicylindre est également appréciable, outre le fait qu'il crépite souvent agréablement au relâchement.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Superlatif pour la simplicité avec laquelle il peut être conduit, également adapté à une utilisation en ville

C'est peut-être parce qu'après une journée passée à s'entraîner sur la piste de maniabilité de Misano, tout est plus facile, mais la BMW F800R semblait être la reine de la maniabilité et de la maniabilité. Il roule avec une simplicité inégalée, il se plie beaucoup et sans effort et peut faire pratiquement tout, même en ville, où on ne s'attendrait pas à le trouver aussi confortable. Le guidon haut donnera envie à tous ceux qui sont habitués à un vélo super sportif avec un demi-guidon inconfortable de changer de vélo. Excellente traction en sortie de virage, on ne ressent jamais le manque de contrôle de traction. Le châssis est simple mais d'excellente qualité, il convient de mentionner l'amortisseur de direction standard. A l'avant on retrouve une fourche traditionnelle avec des plongeurs de 43 mm. A l'arrière, il monte un mono réglable en rebond et en précharge. Le bras oscillant en aluminium est dédié, ce n'est pas le même que le S. Le cadre périmétrique est également en aluminium, associé à un faux-châssis arrière en tubes d'acier. Les jantes 17" sont de conception sportive, en aluminium forgé, avec des pneus classiques 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière. Le système de freinage comprend un double disque avant de 320 mm, avec étriers de l'italien Brembo, à quatre pistons, tandis que derrière le disque il est de 265 mm. Les tuyaux tressés en acier sont standard, ce qui garantit une plus grande régularité des performances et une meilleure sensation avec le levier de frein, qui ne devient jamais spongieux. Vraiment un excellent système de freinage, lors de la première simulation de freinage d'urgence sur piste, avec un effort limité et en utilisant seulement deux doigts, nous nous sommes retrouvés sur la seule roue avant ! A noter seulement la sensation que l'ABS a tendance à allonger un peu le freinage sur les bosses, "coupant" un peu trop le freinage dans la situation typique de passage sur un regard ou sur une différence de niveau marquée de l'asphalte. La commande d'embrayage est en revanche excellente, de type traditionnelle « à fil » et non hydraulique, bien modulée mais très douce, pour le bonheur des femmes.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Une moto d'au moins 20 avec un litre, avec un prix catalogue de 8.950 XNUMX euros.

Disponible, sans supplément, même dans la version affaiblie pour les nouveaux conducteurs. L'échantillon testé était pratiquement complet en option, avec 1600 euros d'équipements supplémentaires : peinture en option (270 euros), Pack Dynamique (350), Pack Touring (530), RDC pour le contrôle de la pression des pneus (225) et antivol (toujours 225). La grille de prix est de 8.950 XNUMX euros, un prix attractif, surtout au vu du contenu et de la marque. Les consommation sont réduits, conformes à ceux d'un scooter plutôt qu'un vélo aussi amusant. Le système de carburant raffiné et la gestion des corps papillons de 46 mm permet, avec un peu d'attention, de voyager 25 kilomètres avec un litre. Lors de notre essai nous étions aux alentours de 20, il est difficile de descendre en dessous de ce seuil, même en conduite urbaine.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Une moto complète adaptée à tous, du conducteur novice au "geek" qui souhaite un véhicule confortable et utilisable avec lequel s'amuser et qui consomme peu.

Nous n'aimons pas ça :
Indicateur de niveau de carburant un peu "ondulé", quelques vibrations à plus haut régime

BMW F800R : le rapport Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation: