BMW F700GS, essai routier

Il y avait autrefois deux catégories de BMW, les vrais et ceux d'entrée de gamme. Les règles d'attaque du marché ne permettaient pas d'apporter des solutions trop coûteuses au modèle d'entrée de la marque. Ainsi, la 650 des années 90 était pratiquement une réinterprétation de l'Aprilia Pegaso 650, avec laquelle elle partageait également le moteur Rotax. La BMW F700GS marque la fin de cette idée, avec un saut qualitatif vers le haut. Le moteur est le même bicylindre parallèle de 798 cm800 que celui de la FXNUMXGS, mais surtout à l'avant on retrouve désormais deux disques de frein de 300 mm, assisté en standard parAbdos et la composants de la moto est très respectable.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Simple mais vraiment de haute qualité

Il ensemble de phare avant représente le marque déposéeavec 2 éléments asymétriques l'un par rapport à l'autre, particulier, mais qui plaît aux fans de la société allemande. Les plastiques sont de bonne facture et de qualité. Les couplages entre eux sont impeccables. LE commandes, répartis en deux blocs sur le guidon, sont également d'excellente qualité facilement accessible et intuitif. instrumentation è compléteravec compteur de vitesse et tachymètre analogiques, ainsi qu'un affichage avoir toutes les informations sous contrôle, y compris la consommation moyenne et instantanée. Là sella è très confortable tant pour le pilote que pour le passager et la distance du sol è plutôt petit pour une moto de ce type. Sans frais supplémentaires, il est possible de réduire davantage la hauteur. Comparée à sa sœur aînée, douée de fourchette avec des tiges à l'envers, on en trouve ici un moins cher traditionnel mais d'excellente qualité.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Tout est parfait mais il manque encore un peu d'émotion

Le bicylindre 800 4 soupapes, ici au pas de Chevaux 75, 10 de moins que le 800, est refroidi par eau et équipé d'une injection électronique et d'un pot catalytique. Le moteur est une merveille d'élasticité, de fluidité et de progression. De deux mille tr/min jusqu'au limiteur la « traction » est continue, à tel point qu'on entend à peine le couple se réunir, le tout accompagné de l'un des "sons" les plus civilisés jamais entendus. Vous pouvez vous permettre d’entrer dans un virage avec le mauvais rapport sans même vous en rendre compte. Le embrayages de boîte de vitesses sont toujours précis, même trouver le point mort avec le vélo arrêté est toujours facile. L'accélérateur est très progressif et sans surprise. Peut-être que le défaut de ce moteur réside justement dans sa linéarité. A notre avis le il manque une pointe de malice dans les deux derniers mille tours de la plage d'utilisation, peut-être accompagné d'un son plus captivant. Cependant, de nombreux acheteurs de la BMW F700GS ne recherchent probablement pas cela.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Maniabilité record et il se conduit tout seul

La distance entre la selle et le guidon/repose-pieds est la plus naturelle possible, elle rend le vélo adapté aux longs trajets, avec ou sans passager, et vous permet d'avoir tout est sous contrôle même à des vitesses joyeuses seul. Une fois en mouvement, le vélo se sent vraiment très facile à conduire ed extrêmement agile, au prix d'un poids dépassant deux quintaux. En ville, il roule presque mieux qu'un scooter, on ne sent pas du tout le poids de la moto et legrand angle de rotation du guidon facilite toutes les manœuvres. Sur les routes extra-urbaines, c'est un plaisir de le conduire sans le moindre effort, en le dirigeant confortablement là où bon vous semble. Bien adapté aux débutants, qui appréciera son ne jamais défier le cyclisme et l 'ASC en option pour le contrôle de traction, désactivable, dont est équipé l’échantillon que nous avons testé. Cela fait partie du package. »sécurité 360» que BMW propose à ses clients. Il est très utile notamment en cas de pluie et de conditions de faible adhérence, notamment pour les pilotes inexpérimentés qui débutent dans le monde des deux roues. Cela évite évidemment aussi le soulèvement de la roue avant, involontaire ou non. Le le freinage est toujours sûr, même en cas d'arrêts brusques, le système fait preuve d'une excellente efficacité et le vélo ne tombe jamais en panne. Même un conducteur expérimenté ne pourra guère faire mieux. Tomber en freinant devient pratiquement impossible. Dans la première phase du freinage, la fourche s'enfonce rapidement, comme c'est évidemment le cas pour une moto Enduro, et on ressent alors une plus grande résistance et une sensation positive de solidité. Si l'on veut vraiment trouver un défaut, le freinage est un peu spongieux au niveau du levier, sans pour autant compromettre la modulation. Là cyclisme c'est vraiment ottima pour le type de moto. Il absorbe toutes les irrégularités de l'asphalte, y compris les nids-de-poule les plus dangereux ou même la montée rapide d'un trottoir ou d'une marche. Cependant, à mesure que le rythme augmente, il offre un support solide dans les virages. Vous vous retrouvez à vous pencher extrêmement naturellement, à utiliser tout le caoutchouc sans presque vous en rendre compte.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Consomme peu, prix raisonnable

Même à vive allure et avec un passager, on roule facilement plus de 20 km avec un litre d'essence. Le prix de départ est de 9.500 XNUMX euros, alors que l'exemplaire que nous avons testé est équipé de près de 1.300 315 euros d'accessoires, dont l'antipatinage (215 euros), les poignées chauffantes (225 euros), l'antivol (225 euros) et le contrôle de pression des pneus (700 euros). En conclusion, nous pouvons dire que la BMW FXNUMXGS est uneexcellent vélo pour ceux qui veulent entrer dans le monde BMW, Avec un composants de niveau, une tenue de route record en ville, une consommation de carburant très faible et qui peut être conduite facilement dans n'importe quelle situation, sans surprise. Sur autoroute, la seule limite est la protection aérodynamique réduite, qui peut être améliorée avec un pare-brise plus grand.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Facilité de conduite, excellents composants et faible consommation.

Nous n'aimons pas ça :
Excellent moteur mais peu d'émotions.

BMW F700GS : le bulletin Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation: