Benelli TRK 502 X : la version aventure, facile et pour tous ! [VIDÉO ESSAI ROUTIER]

Un an après le lancement de la version standard du TRK 502, Benelli élargit sa gamme avec la version "X", un nouveau voyageur de moyenne cylindrée dans la version aventure. Nous vous en parlions en détail dans un premier article « chaud » (tu peux le lire ici), voici maintenant notre histoire en vidéo.

Il hérite évidemment du moteur du 2 cylindres en ligne tourné vers l'avant, à refroidissement liquide. C'est le même que celui également utilisé par le Leoncino, qui délivre une puissance maximale de 47,6 ch à 8.500 35 tr/min, soit 46 kW, exactement la limite pour les nouveaux conducteurs, avec un couple maximal de XNUMX Nm.

Ce qui distingue la version "X" du TRK 502, ce sont les nombreux détails conçus pour l'ABC du tout-terrain, avec différents réglages de suspension, une jante avant de 19", une garde au sol plus élevée et une selle plus haute. Elle a un look très personnel, avec une face avant forte et des allures de moto solide, avec des lignes musclées, une face avant volumineuse, construite autour du généreux réservoir de 20 litres, qui garantit, entre autres, environ 500 km d'autonomie. Pour la conduite tout-terrain, des protège-mains sont installés de série, tandis que le carénage haut garantit une protection maximale de l'air.

On retrouve également une prise USB située sur le côté gauche du conducteur, le tableau de bord est simple, mais assez complet. Le large guidon est réglable en distance par rapport à la selle. Le moteur Benelli TRK 502 X est entouré d'un cadre en treillis tubulaire avec des plaques d'acier. Le réglage de la suspension est différent de la version standard, conçue pour une utilisation tout-terrain. À l'avant, nous trouvons une fourche inversée avec des plongeurs de 50 mm, tandis qu'à l'arrière un amortisseur central, réglable hydrauliquement, tant en extension qu'en compression et précharge du ressort.

La selle s'éloigne à 850 mm du sol (+50), tandis que la garde au sol mesure ici 220 mm, soit 30 de plus. Le Benelli TRK 502 Le poids est bien placé, mais devient conséquent, avec 19 kg en ordre de marche. Le système de freinage avant est composé d'un double disque de 235 mm et d'étriers flottants à 320 pistons, mais sans les fixations radiales que l'on retrouve sur le TRK 2 standard. Une fois monté sur le vélo, malgré le poids, le vélo met en avant une grande maniabilité. La position de conduite est excellente, le reste des pieds au sol garantit sécurité et stabilité, même lors des manœuvres à l'arrêt. Bien équilibré, il possède un angle de braquage notable. La fourche fonctionne à merveille : tout en garantissant un excellent confort, en aucun cas l'avant ne semble s'élargir, ni le réglage ne semble changer d'aucune manière. Une moto qui assure une confiance de conduite immédiate même pour les moins expérimentés, donnant une sensation de légèreté et d'agilité qui met en confiance, comme si l'on connaissait la moto depuis un certain temps.

Le TRK 502
Le moteur offre une sonorité résolument agréable, tandis que la réponse à l'accélérateur est très douce et douce. Un cœur généreux capable de recevoir et de pardonner presque tout. On peut presque le définir comme un moteur à double personnalité, rond, mais au débit vif entre 3.000 6.000 et 3.000 6 tr/min. Il parvient à assurer une progression très douce, à partir de XNUMX XNUMX tr/min, et le papillon peut être ouvert de manière décisive sans hésitation, sans avoir à accélérer pour éviter l'effet on-off, quasiment absent. La boîte de vitesses à XNUMX rapports passe les rapports en douceur et est fluide et fluide même lors des rétrogradations. Le système de freinage avant est favorisé, mais seulement avec des résultats satisfaisants. C’est aussi efficace, mais ce n’est pas particulièrement incisif. Quant à l'arrière, la possibilité de désactiver l'ABS pour la conduite tout-terrain est appréciée, où les plus avertis pourront profiter de belles traversées. Sans danger, déraper facilement même en entrée, utiliser le frein pour régler la courbe et jouer avec l'accélérateur en sortie, grâce au débit arrondi du bicylindre.

En conclusion, selon nous, la nouveauté de chez Benelli est une moto de tourisme "totale", qui adore parcourir des kilomètres dans toutes les conditions, mais qui est proposée à un prix jamais vu (ou presque). On parle de seulement 5.9990 XNUMX euros, ce qui le place essentiellement sur la plus haute marche du podium en termes de qualité/prix, ou encore mieux, d'équipement/prix. Trouver un crossover aussi complet n’est pas du tout facile. Il est proposé en trois coloris : blanc, noir, rouge. Parmi les options, on retrouve évidemment le kit de sacoches latérales, de marque GIVI et un carénage plus haut et plus protecteur, également de la société Brescia.

Vêtements de testeur :

Veste, pantalon, gants et bottes : Alpinestars
Casque : Scorpion Exo ADX-1 Dual