Benelli : des cyclomoteurs liés à l'histoire de la marque [VIDEO]

Les cyclomoteurs dans l'histoire de Benelli sont le thème d'une troisième vidéo proposée via la page Facebook, éditée comme indiqué par Registre historique Benelli.

Un autre chapitre d’un voyage de plus d’un siècle

En parlant de cyclomoteurs, nous commençons dans la période qui a suivi la Seconde Guerre mondiale. Déjà là 1943, revenant à la réalité de Pesaro, un moteur est appliqué à un vélo. Mais il ne sera jamais proposé à la production. Plutôt Moto Bi, une autre marque historique de Pesaro, en 1953 il a proposé un cyclomoteur à l'exposition milanaise B44. C'est-à-dire un vélo équipé d'un moteur ovale. Cela non plus n’a jamais atteint la production, comme mentionné. On arrive alors à 1956 quand Benelli développé et produit le premier cyclomoteur équipé d'un moteur à deux temps de 48 cc, laissant de côté l'expérimentation précédente avec le vélo.
En 1959 le Code de la route a permis le développement de cyclomoteurs d'une puissance de 1 cheval et demi, d'une vitesse maximale de 40 km/h et pouvant rouler sans permis. Entre-temps, en reprenant les indications fournies dans le film, vers la fin des années 50, les demandes pour le Leoncino créé à partir de 1951 ont diminué, c'est pourquoi le nouveau développement des cyclomoteurs de 48 cmXNUMX a permis la conversion des lignes de production pour ce nouveau type de production.
Une nouvelle évolution de la mobilité à deux roues de Pesaro remonte aux années 1960, avec l'avènement de l'innovant Picnic de 75 cm48, un moteur à quatre temps pour un véhicule à roues hautes de marque MotoBi. Deux ans plus tard, la même marque proposait un cyclomoteur de XNUMX cmXNUMX qui, en raison de sa similitude avec un autre exemplaire, était appelé le « petit Imperiale ».
Les temps changent encore en 1962 avec l’arrivée de la petite voiture, conduisant Benelli et MotoBi à unir leurs forces. De là Luigi Benelli, Fils de Giuseppe, a commencé à concevoir une série de cyclomoteurs qui, au fil du temps, ont attiré l'attention de plusieurs très jeunes, entre «60 e «70. Parmi les nouveautés également les exemples de petites roues signés des deux marques, notamment l'exemple Motorella. L'un des modèles les plus fabriqués par Benelli. L'attention n'a pas non plus manqué aux modèles à grandes roues, appréciés dans divers pays du Vieux Continent et d'outre-mer. De certains d'entre eux est né le « Benellino à trois vitesses », qui a permis au groupe de Pesaro de surmonter la période difficile des années 60.
Les temps ont encore changé en 1971, avec le rachat de Benelli par l'entrepreneur italo-argentin Alejandro De Tomaso, plus orienté vers les modèles de grosse cylindrée. Cependant, d'autres cyclomoteurs ont été fabriqués avec l'avènement des modèles à cinq vitesses. Jusqu'à arriver dans les années 80 avec l'un des premiers scooters : le S50. Un exemple qui a inauguré une nouvelle voie dans la production de scooters de la période entre les années 80 et 90. Période d'autres changements tels qu'un nouveau changement de propriétaire dans 1991 à l'industriel de Pesaro Giancarlo Selci. Puis encore une acquisition en 1996 par le Groupe Merloni et donc en 2006 la transition vers l'actuel groupe chinois QJ, comme évoqué à nouveau à l'occasion.

Photos et vidéos : Benelli