Aprilia Tuono V4 1100 MY2017, Dr Jekyll et M. Hyde [VIDÉO D'ESSAI ROUTIER]

Aprilia Tuono V4 1100 MY2017 – Après que Gianluca Cuttitta ait testé il y a quelques jours la reine des Superbikes de route, la RSV4 RF MY 2017, nous nous sommes rendus à Trente pour l'essai, cette fois sur route, de la version 2017 de l'Aprilia Tuono V4 1100.

La présentation technique, avant de monter en selle, nous a éclairé sur le fait que, bien qu'elle ne soit théoriquement "qu'une mise à jour de la réglementation Euro 4", la Tuono que nous allons tester aujourd'hui est en réalité une moto identique à la précédente uniquement dans sa aspect esthétique. En effet, le nouveau Tuono, également pour se conformer aux réglementations d'émissions de plus en plus strictes, a subi des modifications techniques qui lui ont permis de maintenir les 175 ch de la version précédente, qui sont en fait encore pires. En effet, le nouveau V4 de Noale a adopté de nouvelles solutions, dont les plus surprenantes sont au nombre de deux et concernent le moteur et l'échappement. L'ensemble du compartiment moteur a en effet été revu et enrichi de procédés techniques visant à alléger les pièces mécaniques en mouvement, désormais traitées avec des matériaux spécifiques pour réduire les frottements internes et optimiser les performances. Le résultat est un moteur plus réactif, plus gourmand en régimes (le limiteur a été augmenté de 500 tours, désormais à 12.500 XNUMX), mais aussi sensiblement plus élastique et qui digère bien les régimes « sous couple ».

Un autre détail sur lequel les techniciens d'Aprilia ont travaillé dur est l'échappement. De dimensions généreuses, il dispose d'une soupape d'échappement raffinée à fonctionnement « à palette » et non « papillon » comme c'est habituellement le cas, et constitue un véritable concentré de technologie. Grâce à cette valve, le son au ralenti et dans la partie basse du compte-tours est agréablement délicat et poli mais, en cas de besoin, une fois atteint le bon chemin où s'exprime le potentiel de la moto, l'ouverture du papillon correspond à un ouverture immédiate de la soupape (à commande électrique), qui permet aux gaz d'échappement de s'écouler rapidement hors du conduit principal, créant un son agressif et menaçant, typique de l'Aprilia V4.

La boîte de vitesses électronique est nouvelle, désormais également avec rétrogradation assistée (le nouvel AQS : Aprilia Quick Shift), la sonorité s'enrichit de violents claquements dans les changements de vitesses les plus sévères, aussi bien en montée qu'en descente ! Une fois en mouvement, les vitesses montent et descendent à la moindre pression du pied sur le levier, sans aucune hésitation ni hésitation. De plus, la nouvelle plateforme inertielle a été repositionnée, inclinée de 45° par rapport à la position horizontale précédente, ce qui a également permis d'améliorer tous les autres aspects liés à la gestion de l'électronique. Le nouveau contrôle de traction (ATC), le nouveau contrôle de lancement (ALC) et surtout l'arrivée du Cornering ABS (le système 9.1 MP de Bosch), fonctionnent de manière synchronisée et mieux, grâce à la lecture de l'angle de braquage. , qui est désormais devenu un nouveau paramètre disponible. Chaque système peut être calibré sur plusieurs niveaux, nous disposons donc de nombreux réglages qui vous permettent de « personnaliser » le Tuono 2017 comme bon vous semble et en fonction de votre style de conduite.

Une moto « tout électronique » alors ? Pas exactement. En effet, à l'électronique a été ajoutée une partie technique "mécanique" résolument avancée, qui rassemble les suspensions Sachs pour les versions RR et toutes Öhlins pour la version Factory, celle que nous avons testée. Nous parlions de suspensions mécaniques, qui ne disposent d'aucun type de commande électronique, mais qui, comme nous le verrons sur la route, n'ont rien à envier aux suspensions électroniques. Ces suspensions de haute qualité sont associées à de nouveaux disques de 330 mm à l'avant. Le diamètre et l'épaisseur augmentent, désormais de 5 mm (ils étaient 4,5), ce qui permet un freinage décisif et puissant, mais aussi plus résistant à l'évanouissement et très modulaire. C'est également grâce aux étriers monobloc Brembo M50 équipés de plaquettes avec un nouveau composé, qui ont une action très douce dans la première phase d'attaque, avant de passer au freinage ultra-puissant dont il est capable.

C'est donc avec ces indications que l'on s'apprête à rouler le nouveau Tuono 1100 V4 sous un ciel nuageux menaçant de pluie. Dès le début, il semble que la magie Aprilia ait opéré, étant donné que dans la circulation matinale de Trente, la moto se déplace sans le moindre grognement ni secousse, tournant sans problème à des vitesses qui, jusqu'à il y a quelques années, auraient provoqué un 4 "normal". V1100 pour arrêter cc ! Le couple exagéré, 121 Nm à 9.000 2.500 tr/min, permet au Noale supernaked de trottiner sans problème à partir de 175 11.000 tr/min, sans la moindre hésitation si l'on ouvre les gaz de manière décisive. Les 4 chevaux atteignent 12.500 XNUMX, mais l'accélération ne s'arrête pas encore, car comme mentionné le VXNUMX atteint XNUMX XNUMX avant de « toucher » le limiteur.

Nous commençons à grimper vers les montagnes, où nous découvrons que les nuages ​​menaçants que nous avons aperçus depuis la ville ont déchargé leur fureur sur les routes environnantes. Nous réglons l'antipatinage sur le mode le plus invasif et le plus axé sur la sécurité avec les commandes au guidon (avec une opération qui peut toujours être effectuée, même lorsque l'accélérateur est ouvert, avec deux boutons faciles positionnés sur le bloc gauche) et continuons. L'ABS Aprilia, désormais de type Cornering, le nouveau contrôle de traction et la puissance arrondie du moteur, font de la route en montée et mouillée une expérience très agréable et sans trop de soucis mentaux pour gérer la bête sur laquelle nous sommes assis. Nous tenons à vous rappeler que la version Factory testée est livrée en standard avec des pneus Pirelli Diablo Supercorsa, qui sont excellents, mais pas exactement les pneus les plus adaptés à l'eau que l'on puisse demander. Pourtant, malgré cela, on n'arrive jamais à voir le voyant de traction s'allumer, car la linéarité de la puissance du moteur permet de rouler en réglant l'accélérateur avec le poignet droit, désormais équipé d'un système ride-by-wire complet.

Giove pluvio se demande probablement comment une moto peut s'appeler « Tuono », alors il décide de nous accorder une pause pour lui montrer toute la fureur dont ce nu est capable. Dans l'après-midi, en effet, un magnifique soleil se lève et nous nous retrouvons, malgré le fait d'être sur la route, à maintenir un rythme résolument rapide, profitant enfin pleinement des excellentes qualités cyclistes du Tuono. Le large guidon permet d'avoir un contrôle vraiment total du véhicule, même en cas d'asphalte abîmé et le petit carénage parvient encore à réparer juste ce qu'il faut pour éviter de se retrouver "pendu" au guidon lui-même. Les pneus chauds, l'asphalte sec et le nouveau châssis nous invitent à danser entre les courbes et on se rend alors compte que, sur ce nouveau supernaked, la limite finit inexorablement par être le pilote !

En discutant avec les pilotes d'essai Aprilia lors des arrêts, nous avons découvert à quel point eux aussi ont du mal à exploiter plus de 50/60% du potentiel de cette moto sur route, qui bien qu'agréable même dans ce contexte, finit par n'être exploitable de manière adéquate qu'entre les trottoirs. . La Tuono dérive en fait de la reine des Superbikes de piste, la RSV4, mais son moteur 1100 en fait une arme mortelle pour un usage sur route, où toutefois elle ne peut jamais être exploitée au-delà d'une certaine limite. Cependant, cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas vous amuser, au contraire, en ayant à votre disposition un moteur comme celui-ci, un châssis louable et une électronique au sommet de la catégorie, vous pouvez mieux vous amuser et en toute sécurité. Le freinage d'urgence ne pose aucun problème, même avec le vélo plié, grâce à l'ABS Cornering, tandis que le système anti-basculement empêche la roue arrière de se soulever si vous poussez trop fort en ligne droite. Le superbe châssis supporte alors des changements de direction agressifs sans aucune incertitude, pouvant compter sur des Öhlins parfaitement calibrés et d'excellents pneus.

Puis, lorsque la route s'ouvre et que nous pouvons oser davantage, lorsque nous tournons l'accélérateur, un élan de force, accompagné d'un son puissant, nous catapulte en avant avec une ardeur qui impressionne, mais n'effraie pas, également dans ce cas l'anti-wheeling et la main sacrée de l'électronique rend tout plus facile à gérer. Enfin, pour démontrer que la version nue est dédiée à la route, le long des transferts autoroutiers nous avons pu apprécier le nouveau Cruise Control, qui fait de la conduite sur des tronçons "ennuyeux" une véritable balade touristique, sans trop penser aux limites ou aux limites. .velox. Bref, comme vous l'avez peut-être compris, avec la version 2017 Aprila a décidé de se placer au sommet de la catégorie Hyper Naked et, sans trop de présomption, nous sommes convaincus qu'à ce jour, c'est une référence absolue. Ce qui était en 2002 une version "dépouillée" de la RSV (alors avec seulement deux cylindres), est aujourd'hui une moto mature avec son propre caractère, qui s'appuie largement sur la technologie et l'expérience du MotoGP et du Superbike, qui exploite les innovations du version carénée, mais qui se distingue par le caractère unique de son moteur et la position de conduite qui la rendent 100% ambivalente : née pour la piste, parfaite pour la route. Le nu italien continue de porter fièrement notre drapeau au sommet de son segment.

Le prix de ce petit bijou ? Le Factory que nous avons testé, avec une suspension Öhlins et un arrière monoplace magnifique et très agressif, mais toujours homologué pour deux, ainsi qu'un pneu arrière 200 au lieu du 190 et un Pirelli Diablo Supercorsa au lieu du Diablo Rosso III, est répertorié à 18.190 15.790 euros, tandis que la RR (dans ce cas avec suspension Sachs et une petite selle pour l'éventuel passager), s'arrête à XNUMX XNUMX. Parmi les options on retrouve, pour la RR, l'amortisseur de direction Öhlins qui est de série sur la Factory, la boîte de vitesses inversée pour les plus amateurs de piste, de fines jantes forgées, mais aussi des protections pour le cadre et deux échappements fabriqués par Akrapovic ne pouvaient manquer. : un type course slip-on et un type course complet, tous deux avec silencieux en carbone.

Tester les vêtements:
Veste : Spidi Tronik Tex
Pantalon : Spidi J-Strong
Gants : Spidi S-4
Chaussure : Stylmartin
Casque : X-lite 1003 Ultra Carbone