Aprilia Tuono 660 Factory 2023 : Précise sur route, pointue sur piste [ESSAI ROUTE ET PISTE]

Aprilia Tuono 660 Usine 2023 – Tuono est un nom emblématique qui identifie – depuis plus de 20 ans – les surnuméraire d'Aprilia, une moto aux performances exaltantes, élevée au nième degré par un châssis qu'on ne présente plus. S'il est vrai que ce nom a toujours été associé au V4 qui dépasse les 1000 cc en cylindrée, Aprilia a jugé bon de donner à un public plus large l'opportunité de vivre l'expérience les mêmes émotions mais... à plus petite échelle! Il est né comme ça Usine Tuono 660, le premier moteur de taille moyenne de Noale digne de se vanter de cette prestigieuse spécification. Au premier coup d'œil, le lien avec sa grande sœur est plus clair que jamais grâce à l'avant, à la queue et au double carénage des flancs qui font un clin d'œil au design Millona. Et d’un point de vue dynamique, cela ne fait aucun doute : il veut jouer gros. Dans la circulation urbaine, il s'avère extrêmement maniable mais dès qu'on se dirige vers une route pleine de virages, cela devient agile et précis. Et puis direction le circuit de Crémone où - à l'occasion d'une des étapes prévues pour les Aprilia Racers Days - la petite Tuono 660 Factory nous attend sans rétroviseurs, sans support de plaque d'immatriculation et avec les jantes enveloppées dans des couvertures chauffantes qui gardent le superlatif. Les Supercorsa SC1 sont chaudes. Après un réglage ciblé des amortisseurs par les techniciens Aprilia, nous y sommes enfin prêt à l'essayer sur piste aussi.

Conception iconique 

A première vue, déroutant le petit Tuono 660 Usine avec le 1100 propulsé par le V4, ce n'est pas si difficile ; comme sur la sœur aînée, en effet, on retrouve le double carénage avant faisant office d'appendice aérodynamique qui, en canalisant l'air entre les deux parois, génère une pression qui contribue à améliorer la stabilité à grande vitesse, ainsi qu'à faciliter l'extraction de l'air chaud généré par le bicylindre, au profit du pilote. Un autre point clé du Tuono est le carénage fixé au cadre, pour un train avant sans poids, toujours précis et réactif ; l'avant est compact et agressif, avec la signature lumineuse LED distinctive de la nouvelle génération de motos de sport Aprilia. La sécurité passe toujours en premier grâce à la plateforme inertielle qui a permis l'adoption de Lumières de pliage, c'est-à-dire une paire de phares supplémentaires qui éclairent l'intérieur de la courbe, augmentant ainsi la visibilité en se penchant. Le bébé Tuono fascine également de côté : les superstructures réduites au minimum laissent entrevoir le bicylindre et les suspensions prestigieuses, ainsi que le beau réservoir de 15 litres parfaitement adapté à la conduite sur piste. C'est un point fort et un autre élément stylistique essentiel des voitures de sport Aprilia. la queue de cochon avec les deux nageoires qui négligent le Lumière en forme de M. Après 10 ans, voici une réinterprétation de cet élément de manière moderne mais toujours aussi convaincante. Il va sans dire que l'essai, aussi bien sur route que sur piste, a eu lieu avec la moto en configuration monoplace mais, lors du retrait en concession, les repose-pieds et le "siège" pour le passager seront également livrés. Les techniciens Aprilia ont fait un excellent travail sur la Tuono 660 Factory, également sur le plan esthétique : beau en configuration routière, il devient un objet design une fois les rétroviseurs retirés et le titulaire de la plaque d'immatriculation, prêts à affronter l'asphalte chaud du circuit de Crémone.

Solutions avancées par Factory

Si l'Aprilia Tuono 660 en configuration standard en est déjà une moto dynamiquement excellente, sur la version Factory on apprécie encore les interventions visant à améliorer ses qualités dynamiques qui le rendent encore plus efficace en usage intensif, sur route et - surtout - sur piste. ET' rapport poids/puissance amélioré grâce à la diminution de 2 kg rendu possible par l'adoption d'un nouvelle batterie au lithium: Ce faisant, le poids à vide est désormais 181 kg, au plein bénéfice de la performance. Des innovations importantes concernent le département suspension où l'on en retrouve désormais un Fourche Kayaba avec chandeliers de 41 mm à l'avant, entièrement réglable en précharge, détente et compression du ressort ; à l'arrière voici un mono Sachs avec réservoir séparé ce qui permet le réglage des vitesses élevées et basses, ainsi que l'extension et la précharge. Nouveau e plus léger que 240 gr par rapport à la version standard, ce sont aussi les plateformes qui utilisent des indicateurs de virage plus courts, permettant des gains +2,5° d'inclinaison en inclinant le vélo.

Suite APRC pour l'électronique de pointe

Grâce aux accéléromètres et gyroscopes contenus dans le plate-forme inertielle à six axes, Tuono 660 Factory est capable de détecter et d'analyser une quantité impressionnante de données collectées en temps réel lors de son utilisation et de reconnaître l'état de la moto par rapport à la route parcourue, en intervenant au mieux sur les paramètres de contrôle via le contrôle dédié. unité. La suite APRC appliquée à Tuono Factory est terminée, commençant de l'accélérateur électronique Ride-by-Wire pour arriver au système avancé ABS de virage multi-cartes, exclusif à la Factory 660. Grâce à un algorithme spécifique qui prend en compte la pression exercée sur le levier de frein, l'angle d'inclinaison, le tangage et le lacet de la moto, l'action de freinage est modulée, alliant selon les règles de l'art décélération et stabilité. . Inévitable, De toute évidence, toutes les fameuses commandes Aprilia: on retrouve alors l'ATC (Contrôle de traction Aprilia) réglable sur 8 niveaux, l'AWC (Contrôle des roues d'Aprilia), le CAC (Régulateur de vitesse Aprilia), l'AEM (Carte moteur Aprilia) qui vous permet de accéder aux différentes cartographies disponibles pour changer la façon dont la puissance du bicylindre est délivrée et le désormais bien connu AQS (Changement rapide Aprilia), la fantastique boîte de vitesses électronique qui offre des changements de vitesse précis aussi bien en montée qu'en descente. Sur la version Factory, vous pouvez également utiliser l'option marche arrière, grâce à un système préinstallé qui reconnaît son utilisation. Également présent les modes de conduite disponiblesqui j'ai 5 ans: 3 pour un usage routier et 2 conçus pour la piste. Plus précisément on retrouve le mode Commuer, adapté à la conduite quotidienne, suivi de Dynamique, parfait pour la conduite sur route et, par la suite, en mode Individuelle ce qui vous permet de personnaliser la carte en fonction de vos besoins de conduite routière. Défi e Time Attack ce sont les deux modes spécifiques à la piste où, le second, permet une personnalisation totale de l'électronique.

Plus puissant, plus prêt, plus amusant

L'Aprilia Tuono 100 Factory délivre 660 chevaux, 5 de plus que sa sœur qui s'arrête à 95. Dans cette configuration, le moteur est identique à celui de la RS carénée : le bicylindre avant de 660 cmXNUMX à double distribution par arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, utilise une combustion asymétrique et décalée de 270° pour obtenir un son et des performances similaires à ceux d'un bicylindre en V. Il est important de dire que le moteur a une fonction porteuse et qui, à l'arrière, abrite la fixation du bras oscillant en aluminium. Sur la Tuono 660 Factory, l'accélération augmente également, grâce à l'adoption d'une transmission finale plus courte qui implique l'utilisation d'un Pignon 16 dents (au lieu de 17); inchangé cependant valeur de couple maximale qui reste 67Nm disponible à 8.500 XNUMX tr/min avec 80 % de celui-ci disponible dès 4.000 90 tr/min, ils passent à 6.250 % à XNUMX XNUMX tr/min. La légère augmentation de puissance, combinée à la perte de dent du pignon, fait que cette usine la plus brillante, surtout à la sortie des virages. Le seul point sensible des jeunes motocyclistes est que le Tuono 660 Factory il ne peut pas être affaibli puis Il ne peut pas être conduit avec un permis A2.

Comment ça se passe sur la route

Au volant de l'Aprilia Tuono 660 Factory, vous vous sentez chez vous. Rien ne détonne, hormis le levier d'embrayage qui n'est pas réglable et donc difficile à atteindre pour les petites mains. C'est vrai que le monde de l'aftermarket propose une myriade de solutions de qualité absolue mais... chez Noale, ils ont dû les concevoir pour ceux qui ont de grandes mains ! Levier de frein réglable, un guidon positionné à la bonne distance pour un angle de torse parfait et des repose-pieds placés là où vous le souhaitez ; ajouter un ajustement pratiquement parfait des pieds dans les évidements latéraux du réservoir, et voici la moto idéale pour affronter tous les jours, que ce soit pour le travail ou pour le plaisir. En mode Trajet, le petit Tuono se déplace sans problème dans la circulation et chaque ouverture de l'accélérateur se transforme en une progression linéaire et sans à-coups, ce qui permet de passer à la vitesse suivante avec une extrême facilité. Le mode Dynamic peut se montrer docile mais plus incisif, avec la juste dose de sportivité alliée à un usage quotidien. Cependant, en utilisant le mode Individuel, vous pouvez intervenir à votre guise sur les paramètres, en ajustant à votre convenance les niveaux de sortie et d'intervention des commandes. Dynamiquement, les améliorations apportées au secteur des suspensions se font certainement sentir: l'impression est celle d'avoir une moto stable et précise, facile à prendre les virages et encore plus facile lors d'un changement de direction, où l'effort requis est vraiment minime et le soutien du pilote est total. Le plaisir augmente de façon exponentielle quand tu pointes du doigt routes extra-urbaines plus rapides et peut-être pleines de virages, dans lequel la petite Aprilia montre les qualités d'un châssis parfait, de freins incisifs mais modulaires et d'une stabilité d'appui issue des études réalisées sur la Tuono 1100 Factory. Il convient à un large éventail de motards grâce à son équilibre qui permet de rouler facilement à basse vitesse comme lorsque le rythme augmente. Mais les ingénieurs d'Aprilia ont travaillé en pensant à ceux qui, l'usine, veulent l'emmener sur la piste et c'est précisément ici que les différences se font le plus sentir. Quelle meilleure chose à faire que d'aller sur le circuit de Crémone où une usine nous attend pour une journée ensemble ?  

Sur le circuit de Crémone avec l'usine Tuono 660

Les Pirelli Diablo Rosso IV sur le vélo testé sont parfaits pour une utilisation routière même sérieuse. Mais les Diablo Supercorsa SC1 sur piste, c'est tout autre chose, et c'est avec ces pneus que nous allons aborder une journée torride sur le circuit de Crémone. Mode Time Attack inséré, nous enlevons les chauffe-pneus et nous entrons sur la piste pour prendre des mesures avec l'Usine : en réalité, seulement quelques mètres et les sensations qui viennent sont si familières vers lequel nous sommes conduits pousser tout de suite, également grâce aux pneus qui sont encore plus sincères que ceux de série, notamment dans les descentes brusques. Le réservoir offre une forme latérale profonde qui permet au genou opposé au sens d'inclinaison de rester bien ancré au vélo, au bénéfice de la stabilité. C'est comme si vous teniez dans vos mains une lame coupant l'asphalte., permettant au pilote de suivre les trajectoires fixées avec une précision chirurgicale. Le sentiment de sécurité et de stabilité perçu, vous convainc d'augmenter votre rythme, en gardant le papillon grand ouvert presque jusqu'au limiteur et en passant d'une vitesse à l'autre, assisté par un boîte de vitesses parfaite, aussi bien en montée qu'en rétrogradation. La puissance disponible permet d'ouvrir les gaz plus tôt qu'avec une moto beaucoup plus puissante et le poids permet de freiner beaucoup plus loin, grâce aux freins Brembo qui ne manquent jamais un battement, même lorsqu'ils sont sollicités avec insistance. La Tuonina entre dans le virage rapide 1 comme l'éclair, arrivant au virage 2 avec le frein en main et le vélo toujours plié, soutenu en toute sécurité par l'ABS de virage parfaitement calibré. Puis la pièce guidée commence, le mixte où même les motos les plus puissantes ont du mal à suivre: le plus important c'est de ne jamais se tromper de matériel car alors ici ça n'arrive pas comme avec les milliers qu'on ouvre grand et c'est parti. Non, ici on perd du terrain et il est très difficile de le récupérer. En mixte, la petite Factory donne le meilleur d'elle-même avec la fourche Kyaba, il garantit le bon maintien, même dans les freinages les plus violents et, même en entrant dans un virage avec le frein en main, le Tuono 660 Factory ne se redresse pas, restant souple et fiable dans toutes les conditions. La puissance est largement suffisante pour se faire plaisir, grâce au moteur qui fonctionne bien même au-delà de 8.000 10.000 tr/min, jusqu'à 1100 XNUMX tr/min où le changement de vitesse devient alors obligatoire. Dans la ligne droite nous sommes harcelés par la XNUMX Factory de Noale mais, au freinage, on prend notre petite revanche s'accrocher aux freins à la dernière minute. Et puis à l'intérieur vers la gauche, encore une fois en toute sécurité, effectuant avec une aisance passionnante le changement de direction qui précède la ligne droite de départ. Il n'y a qu'un seul problème: on s'amuse tellement qu'on ne descendrait jamais !

Conclusions et prix

10.999 XNUMX € nécessaires – 400 € de plus que la version standard – pour ce sourire qui s'imprimera sur votre visage à chaque fois que lorsque vous souleverez le volet de votre garage le matin, vous verrez là votre Aprilia Tuono 660 Factory vous attendre. Deux couleurs disponibles: une version nommée bicolore Trop vite (celui que nous avons utilisé pour les clichés de ville) et le plus agressif dans un look total black aux accents rouges, avec le nom iconique : Sombre d'usine (la version utilisée sur la piste). Un vélo d'exception capable de passer du statut de banlieusard urbain à celui de reine des circuits comme si de rien n'était. Si vous n'avez pas l'exigence du permis A2, la Factory est certainement le bon choix pour les motards plus expérimentés mais... soyons clairs, la Tuono 660 normale n'est certainement pas un mauvais choix, bien au contraire, quel que soit votre choix. , le plaisir est garanti. Bien sûr, c'est que le nom "Factory" lui donne encore quelques frissons.

Dimensions: longueur 1995 millimètres; largeur 805 mm ; empattement 1370 820 mm ; hauteur de selle 104,7 mm ; traînée XNUMX mm
moteur: Bicylindre parallèle 4 temps, réf. liquide, DACT, puissance max 100 ch à 10.500 67 tr/min, couple max 8.500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min
Déplacement: 659 cc
changer: 6 vitesses avec système Aprilia Quick Shift (AQS) de haut en bas
Poids: 181 kg en ordre de marche
Suspension avant: Kayaba Ø 41 mm
Suspension arrière: Mono Sachs avec réservoir séparé
Système de freinage: Double disque avant 320 mm, monodisque arrière 220 mm
pneus: 120/70 ZR17 à l'avant, 180/55 ZR17 (alternative 180/60 ZR17) à l'arrière.
Capacité du réservoir: Lt 15
Consommation: 4,9 L / 100 km
tarif: 10.999 XNUMX € FC