Aprilia RSV4 RF, nous avons mis le MY2017 à l'épreuve lors d'un essai sur piste [VIDÉO TEST SUR PISTE]

Aprilia RSV4 RF – Sept titres mondiaux en six ans et vainqueur de la Superstock FIM Cup, un championnat dédié aux motos très strictement dérivées de la série, voici l'Aprilia RSV4. Désiré par tout motocycliste, c'est le point de référence en matière d'esprit sportif et de performance, le meilleur exemple de ce qui est possible grâce à l'expérience précieuse d'un département de courses gagnant comme celui d'Aprilia qui, dans sa jeune histoire, a remporté 54 titres mondiaux.

Une authentique vocation d'Aprilia, qui en a fait le premier constructeur à adopter de série l'accélérateur multimap Ride-by-wire, mais surtout le premier à breveter la plateforme de contrôle dynamique APRC, avec l'auto-calibrage exclusif et le contrôle des roues, un système qui atteint désormais de nouveaux niveaux d'efficacité au service d'une performance maximale. L'Aprilia RSV4 est conçue autour d'un moteur 4 cylindres en V à 65°, jamais vu sur une voiture de sport de série, et d'un châssis héritier d'une dynastie qui a remporté 18 titres et 143 grands prix en 250 GP, enrichi des technologies les plus modernes. systèmes électroniques appliqués à la gestion du moteur et à la dynamique de la moto.

Lors du développement de la nouvelle Aprilia RSV4, dans les versions RSV4 RR et RSV4 RF, le caractère qui distingue ce joyau Aprilia est, comme toujours, un seul : être la Superbike la plus rapide du segment. Aprilia a voulu se démarquer grâce à la meilleure technologie Aprilia Racing, en affinant la RSV4 déjà exceptionnelle à plusieurs points de vue, comme l'électronique, les suspensions et les freins. L'APRC (Aprilia Performance Ride Control) est l'ensemble bien connu de systèmes de contrôle directement dérivé de la technologie gagnante du championnat du monde Superbike qui a remporté deux titres mondiaux pour Max Biagi ; en 2014, il a également remporté à la fois le titre des pilotes, avec le Français Sylvain Guintoli, et celui des constructeurs. Le progrès a été possible principalement grâce au repositionnement de la plateforme inertielle qui régit son fonctionnement, permettant une meilleure possibilité de détecter les conditions dynamiques de la moto et donc des stratégies de contrôle électronique plus efficaces.

La quatrième évolution de l'APRC d'Aprilia s'intègre au mieux avec la gestion électronique fine garantie par la nouvelle commande d'accélérateur Full Ride-by-Wire entièrement intégrée, qui a permis d'éliminer tout composant superflu pour la gestion électronique des papillons, économisant ainsi 590 grammes. Ce système Aprilia Performance Ride Control (APRC), de série sur les Aprilia RSV4 RR et RF, comprend le nouvel ATC, le contrôle de traction réglable en roulant sans fermer l'accélérateur, disposé sur 8 niveaux grâce à la commande très simple positionnée sur le côté gauche du contrôle, qui permet d'obtenir des interventions performantes et de haut niveau.

Le nouvel AWC : Aprilia Wheelie Control, le système de contrôle des roues (sans fermer l'accélérateur), réglable sur 3 niveaux, grâce à un fonctionnement beaucoup plus précis. Le contrôle du wheelie devient désormais réglable en cours de course (repositionnement de la plateforme inertielle). Nouvel ALC : Aprilia Launch Control, le système d'aide au démarrage pour usage exclusif sur piste, réglable sur 3 niveaux, bénéficie de nouvelles stratégies de fonctionnement encore plus efficaces. Aprilia dispose également de Quick Shift, la boîte de vitesses électronique, pour des changements de vitesse très rapides sans fermer l'accélérateur et sans utiliser l'embrayage, désormais également équipée d'une fonction de rétrogradation, qui permet de rétrograder sans appuyer sur l'embrayage. La fonction spéciale fantastique vous permet de rétrograder avec l'accélérateur ouvert, une sensation vraiment fantastique !

Nouvel APL : Aprilia Pit Limiter, comme les vrais pilotes de Superbike et MotoGP, est un système qui permet de sélectionner et de limiter la vitesse maximale autorisée pour parcourir les pitlanes des circuits, ou simplement de respecter facilement les limites de vitesse autorisées sur route ouverte. au trafic.
La nouvelle gestion électronique a permis d'introduire un système avancé de régulateur de vitesse, (ACC) Aprilia Cruise Control, très pratique lors des longs trajets, car il permet de maintenir la vitesse réglée sans agir sur la commande des gaz. Les Aprilia RSV4 RR et RF de série adoptent un ABS avancé en virage réglable sur 3 niveaux d'intervention et pouvant être exclu, ce que nous avons pu tester lors de notre essai sur piste. Ce système permet de moduler l'incroyable puissance de freinage même en inclinaison et a été développé en collaboration avec Bosch pour garantir encore plus de sécurité sur la route et en même temps de meilleures performances sur circuit. Le système 9.1. MP est capable d'optimiser le freinage et l'intervention de l'ABS dans les virages grâce à un algorithme qui contrôle constamment différents paramètres tels que l'accélération, l'angle d'inclinaison, la pression exercée sur le levier de frein, modulant l'action des freins pour garantir la meilleure relation entre décélération et la stabilité.

Chacune des trois cartes Cornering ABS peut être combinée avec l’une des trois nouvelles cartes moteur (Sport, Piste, Course), permettant aux pilotes d’expérience et de capacité différentes de trouver la meilleure combinaison possible. Les trois cartographies sont "pleine puissance" et diffèrent par la manière dont elles déchargent au sol les 201 ch dont l'Aprilia V4 est capable, ainsi que par le pourcentage de frein moteur dédié à chacune d'elles.
Le moteur est désormais plus méchant et Euro 4. Le célèbre 4 cylindres en V étroit hautes performances est le plus révolutionnaire et le plus puissant jamais construit par Aprilia. Un moteur rendu unique et incomparable grâce à l'utilisation de l'électronique "totale", pour son extrême compacité et légèreté, mais aussi pour augmenter la fiabilité et les performances générales, sans perdre en puissance et en couple maximal qui bénéficie d'une capacité d'extension supérieure. Les performances sont de haut niveau, avec 201 ch à 13.000 115 tr/min et 10.500 Nm à 300 XNUMX tr/min. Le moteur bénéficie d'un nouveau système d'échappement, tandis que la centrale de commande moteur est nouvelle, avec une augmentation de la vitesse de rotation maximale de XNUMX tr/min. Afin d'augmenter les performances et la fiabilité, de nouveaux pistons plus légers ont été introduits, équipés de nouveaux segments qui réduisent le phénomène de Blow-by. Les ressorts de rappel des soupapes sont également nouveaux, pour garantir la fiabilité lors des charges de travail les plus lourdes. De plus, un traitement de rodage a été ajouté aux têtes de bielle, réduisant encore davantage les frottements, tandis que les soupapes bénéficient d'un calage des soupapes optimisé, capable d'augmenter les performances et la fiabilité.
Le prix? Elle coûte 23.220 4 euros, mais propose également un châssis de rêve, avec de nouveaux freins et suspensions. L'Aprilia RSVXNUMX est également la seule Superbike qui permet de régler la position du moteur dans le cadre, l'inclinaison de la colonne de direction, le réglage du pivot du bras oscillant et la hauteur de l'essieu arrière (nous l'avons abaissé lors de la troisième séance d'essais). ), ainsi que bien sûr les suspensions dans toutes leurs fonctions. Comme un vrai vélo de course.

La version RF du RSV4 bénéficie de nouvelles suspensions plus sophistiquées, finement réglables tant en hydraulique qu'en précharge du ressort, plus performantes et plus de 800 grammes plus légères que les précédentes : la fourche est une unité Öhlins NIX de dernière génération tout comme l'amortisseur TTX ; ce dernier fonctionne au moyen d'une nouvelle tringlerie progressive qui augmente la vitesse de réaction de l'amortisseur lui-même. On retrouve également un amortisseur de direction réglable, tandis que le système de freinage gagne de nouveaux disques d'un diamètre porté à 330 mm, sur lesquels agissent les étriers monoblocs M50 équipés de nouvelles plaquettes de frein au coefficient de friction plus élevé.

Le théâtre de notre essai sur piste est le circuit de San Martino del Lago, une piste complète et très technique avec une ligne droite de près de 1 km de long, qui nous a permis de tester le très puissant moteur Aprilia et l'excellent freinage de cette moto. Le 4 cylindres de Noale apparaît très compact aux stands, avec une position de conduite très accroupie : les repose-pieds sont très hauts, il semble taillé sur mesure pour ma taille (1.73). La position de pilotage est naturelle, très concentrée sur l'avant, mais particulièrement adaptée pour prendre la piste lors de la première séance de la journée. On prend la piste avec la cartographie Race avec antipatinage à +5, une puissance bien maîtrisée pour se familiariser avec la "Apriliona". Dès les premiers virages, on s'aperçoit que cette nouvelle Aprilia RSV4 RF est à son meilleur entre les vibreurs. Elle est maniable et réactive, avec des virages comme un vrai Superbike, des trajectoires précises et une stabilité de l'avant toujours sûre et bien plantée ! En forçant le rythme, le moteur vous fait ressentir un mauvais et plein débit à tous les régimes, grâce à l'électronique de très haut niveau qui permet de gérer l'accélérateur lors des accélérations même pour ceux qui ne sont pas des pilotes professionnels.

Après 4.000 4 tr/min, la musique change et l'arrogance du quatre cylindres commence à se faire sentir ; vous pouvez entendre un changement dans le son d'admission et d'échappement, tous deux merveilleux. La répartition parfaite du poids permet d'atteindre des vitesses de virage élevées sans subir de balancements gênants, grâce également à l'excellent système Cornering ABS, développé selon les indications spécifiques d'Aprilia, un autre saut évolutif de ce fantastique système. Ce qui nous a impressionné positivement sur cette moto, c'est son comportement dans le grand virage avant la ligne droite du secteur très rapide, où l'on reste assez penché ; malgré quelques déconnexions de trop dues aux imperfections de l'asphalte, la RSV1 RF s'est montrée stable, avec une décision d'ouvrir les gaz comme un véritable protagoniste sur piste. Même lors des accélérations, la moto n'a pas de réactions anormales et, en ouvrant rapidement les gaz, la suspension arrière Ohlins parvient à maintenir le pneu collé au sol ; les excellents Pirelli Diablo Supercorsa SC XNUMX, montés pour notre test, garantissent un bon contrôle aussi bien au centre des virages qu'en sortie, une tâche facilitée par cette électronique très raffinée disponible. L'antiwheeling a également bien fonctionné et nous pouvons vous assurer qu'il y a beaucoup de cavalerie à revendre.

Quant au freinage, il est excellent, modulable et puissant (grâce au double disque flottant de 330 mm à surface de freinage allégée en inox), on apprécie notamment la sincérité de la réponse du frein avant. La boîte de vitesses précise fonctionne parfaitement, est d'une rapidité impressionnante et il suffit presque d'effleurer le levier pour entendre le passage des vitesses. Les avantages du Quick Shift remontent presque entièrement à une utilisation extrême entre les bordures d'une piste et nous permettent de ne penser qu'à la conduite. En conclusion, l'Aprilia RSV RF s'est révélée être une moto extrêmement amusante, les sensations avec cette moto sont vraiment du plus haut niveau, tout comme les angles d'inclinaison entre les courbes du circuit de Crémone.

Dans notre test, nous avons utilisé:
Casque – Réplique KYT
Gant – Alpinestars
Costume – Tenue Race-Evo
Bottes – Stylmartin.