Aprilia RSV4 : un premier aperçu de la voiture de sport avancée

Déplacement plus important, homologation Euro 5 et un design raffiné avec Winglets intégrés, ne sont que quelques-unes des caractéristiques mises en avant du nouveau Aprilia RSV4.

Taille sportive

Un concept audacieux progressivement affiné. Deux versions méritent d'être mentionnées : la RSV4 sous une seule forme Losail foncé et la Usine RSV4 avec livrée Aprilia Noir o Lava Red. Le cœur est toujours le moteur V4 avancé de 1.099 2.0 cmXNUMX, mais la configuration est différente étant donné que l'usine comprend un système de suspension semi-active Öhlins Smart EC XNUMX, des étriers de frein Brembo Stylema et des roues en aluminium forgé, comme indiqué.
Dévoilée sur le web en avant-première mondiale via Aprilia.com, l'esthétique renouvelée du RSV4 est le résultat d'un travail ciblé sur l'aérodynamique appliquée, avec des concepts qui rappellent le nouveau RS 660 et un faible coefficient de traînée par rapport aux performances exprimées, augmentant la pression de l'air dans la boîte à air avec une augmentation de l'appui, en fonction de l'information. Les feux avant sont à triple LED avec feux périmétriques DRL, qui caractérisent les nouvelles voitures de sport de la société Noale et, comme indiqué, une fonction intégrée « lumières courbantes » compte tenu de l'action des phares supplémentaires qui éclairent l'intérieur de la courbe. Entre autres aspects intéressants, les winglets n'apparaissent plus comme des éléments ajoutés mais sont intégrés dans le carénage à double paroi, favorisant la stabilité à haute vitesse et favorisant également le refroidissement du moteur.

Technique et technologie

La partie châssis, forte d'une expérience de construction enrichie par 18 titres mondiaux et 143 grands prix en 250 GP, présente un nouveau bras oscillant plus léger avec une poutre de renfort inférieure, s'inspirant de celui du Aprilia RS GP déployé en MotoGP, conçu pour réduire les masses et augmenter la stabilité de l'essieu arrière en progression.
L'ergonomie a également été affinée en introduisant un nouveau réservoir et une nouvelle selle qui permettent une agréable symbiose du pilote avec le carénage, ainsi qu'un plus grand espace et une position plus détendue pour le pilote, selon les indications. Il y a des commandes électriques plus fonctionnelles et une nouvelle et plus grande Instrumentation TFT. Grâce à une nouvelle centrale Marelli 11MP et à la plateforme inertielle à six axes, toutes deux plus puissantes, la gestion électronique avec commande complète des gaz Ride-by-Wire évolue, tout comme la logique de fonctionnement duTAEG. L'aperçu des commandes électroniques comprend également la commande à plusieurs niveaux du frein moteur et est noté vous êtes en mode Conduite: trois pour une utilisation sur piste, dont deux personnalisables ; donc trois plus fonctionnels sur la route et parmi ceux-ci un personnalisable. Le conducteur peut sélectionner automatiquement le mode de conduite préféré pour obtenir le meilleur réglage de l'ABS, du frein moteur, du contrôle de traction, du contrôle de roue et d'autres paramètres associés.

Moteur

La cylindrée effective du moteur V4 est légèrement augmenté par rapport aux 1.077 XNUMX cc précédents, désormais de 1.099 cc. Un couple plus élevé indiqué et une puissance maximale confirmée de Chevaux 217, basé sur des interventions précises et un nouveau système d'échappement. L'homologation est Euro 5.

Photo de : Aprilia