Aprilia RSV4 et RSV4 Factory : évolution esthétique et sportive pour 2021 [PHOTO]

Une conception aérodynamique, une approche technique avancée et des solutions technologiques définissent de nouvelles formes de puissance : le Aprilia RSV4 e Usine RSV4.

Apparence et fonction

Esthétique et performance sont liées, suite à l'expérience sportive de la marque. Fruit d'un travail raffiné sur l'aérodynamique, rappelant par exemple l'introduction d'appendices déjà sur le RSV4 RF LE Nous avons mis en place un contrôle de gestion innovatif et une stratégie d'achat centralisée, basée sur l'utilisation d’un software sur une plate-forme online,obtenant en moins de deux mois de baisser le food cost de XNUMX% à XNUMX% pour s’établir en moins d'un an, à XNUMX% sur le prix de vente moyen des repas. 2018 et encore sur Usine RSV4 1100 Nous avons mis en place un contrôle de gestion innovatif et une stratégie d'achat centralisée, basée sur l'utilisation d’un software sur une plate-forme online,obtenant en moins de deux mois de baisser le food cost de XNUMX% à XNUMX% pour s’établir en moins d'un an, à XNUMX% sur le prix de vente moyen des repas. 2019 et en l'année dernière. Et toujours dans la lignée de la tradition, la nouvelle RSV4, comme les modèles les plus sportifs de l'entreprise, a été conçue en pensant à la simple élimination des éléments inutiles lors de la conduite sur piste, comme par exemple les rétroviseurs, les repose-pieds passager et les supports de plaque d'immatriculation.
S'inspirant des lignes de RS 660, le coefficient de traînée aérodynamique du nouveau RSV4 est contenu au profit des performances et la protection de l'air pour le conducteur est augmentée de11%, comme indiqué, gardant les épaules et la tête plus isolées. En parlant d'ergonomie, la présence d'un nouveau réservoir de carburant est soulignée Litres 17,9 (avec quatre en réserve) qui favorise le maintien, combiné à une nouvelle selle plus basse de 9 mm et des repose-pieds avec des repose-pieds à adhérence supérieure et 10 mm plus bas. L'intégration du pilote dans le carénage semble optimisée, compte tenu d'un plus grand espace et d'une position de conduite plus détendue. La garde au sol s'améliore de 1,5 ° pour chaque côté, avec une apparence plus essentielle aux extrémités.

Le réglage frontal augmente également la pression de l'air dans la boîte à air du 7%, toujours au bénéfice de la performance. Les winglets sont particulièrement mis en valeur, visibles sur les côtés et intégrés au carénage à double paroi. Des éléments bidimensionnels qui ont nécessité une étude approfondie pour combiner conception globale et fonctionnalité. Efficacité évaluée à l'aide du logiciel de calcul CFD (Computational Fluid Dynamics), en soufflerie mais également sur route et piste. Un développement suivi et peaufiné par les ingénieurs aérodynamiques d'Aprilia Racing, selon une approche similaire à celle utilisée pour les motos de course. Il y a des avantages sur la stabilité grâce à la pression vers le bas de l'air canalisé, une diminution de la tendance à rouler en sortie de virage et également des avantages pour le refroidissement du moteur, en détournant les flux d'air chaud du pilote, comme souligné. De plus, le confinement des surfaces latérales laisse la roue avant découverte au profit de la maniabilité lors du changement de direction, selon un concept utilisé sur RSGP en MotoGP.

Outre les formes dynamiques et audacieuses, une autre nouveauté est représentée par le groupe de feux avant à triple LED avec feux diurnes périmétriques. Grâce à un capteur crépusculaire, les feux de croisement s'allument automatiquement et les clignotants à extinction automatique sont intégrés aux profils DRL pour une partie avant plus compacte, clignotant en cas de freinage d'urgence. Une fonction désactivable lorsque vous êtes sur le circuit. Tandis qu'avec la fonction « feux de virage », la paire de phares supplémentaires dans les paraboles éclairent l'intérieur de la courbe, améliorant ainsi la visibilité dans les virages. L'empattement atteint 1.435,8 mm et la selle est placée à une hauteur de 845 mm.

Variantes chromatiques

Comme mentionné, il existe deux versions. Les spécimens RSV4 e Usine RSV4 ils sont équipés du même moteur V4 de 1.100 XNUMX cmXNUMX, mais se distinguent par quelques spécificités, notamment la partie suspension, en plus des différents coloris. Le premier est proposé dans le coloris Losail foncé composé de la combinaison de gris et de noir. Le RSV4 Factory, quant à lui, ainsi qu'une configuration plus substantielle qui comprend également des roues en aluminium forgé, sont recouverts de graphismes. Lava Red (une combinaison de violet et de rouge rappelant la RS 250 dans la version Replica Reggiani de 1994 à l'époque des deux temps) et Aprilia Noir (noir brillant et touches de rouge).

Technique et cyclisme

L'un des aspects intéressants de la moto est le réglage de la partie châssis, étant donné la possibilité de gérer non seulement la suspension mais aussi la position du moteur dans le cadre, l'inclinaison de la colonne de direction, le réglage du pivot du bras oscillant et la hauteur de l'essieu arrière. La centralisation des masses est mise en valeur avec un réservoir développé pour qu'une grande partie du carburant se trouve sous la selle, optimisant l'équilibre de la moto.
Il cadre il est en aluminium avec des éléments coulés et moulés, associés par soudure pour des niveaux optimaux de rigidité en torsion en fonction du contrôle de conduite. Un nouveau est également mis en évidence bras oscillant avec renfort inférieur simplifié en seulement trois éléments, par rapport aux sept précédents, réduisant ainsi la masse non suspendue de 600 grammes. De plus, compte tenu des bras plus longs du treillis, la rigidité transversale du bras oscillant dans la zone où passe l'axe de roue est augmentée de 30 %, favorisant ainsi la traction. De plus, la fente de réglage de la position de l'axe de roue est étendue, permettant une plus large plage de positionnement de la roue arrière.

Le système de freinage des deux versions comprend une paire d'étriers Brembo Stylema® qui peuvent être combinés avec la paire de conduits d'air en carbone inclus parmi les accessoires d'origine Aprilia.
L'Interface OBTi (Objective Based Tuning Interface) sur le combiné d’instruments TFT couleur de 5 pouces permet une utilisation intuitive, en fonction des indications. La logique de fonctionnement répond aux besoins du pilote : "par exemple, un plus grand soutien au freinage si vous souhaitez un enfoncement plus contrôlé de la fourche NIX, ou un plus grand soutien à l'accélération si vous souhaitez un plus grand soutien de l'amortisseur TTX lorsque vous ouvrez l'accélérateur" , comme signalé. Il reste la possibilité de régler manuellement la précharge du ressort de l'amortisseur et de la fourche.
Parler de la Usine RSV4 Il convient de mentionner les suspensions Smart EC 2.0 d'Öhlins, développées après un travail de développement ciblé suivi par des techniciens suédois et ceux de Noale sur des circuits comme Imola et Mugello et également sur route, obtenant un raffinement de la réponse par rapport aux mêmes suspensions Öhlins à mécanique opération. L'unité de contrôle de gestion de suspension Öhlins Smart EC 2.0 a accès aux différents systèmes électroniques du modèle, identifiant les différentes phases de conduite et adaptant le calibrage de l'hydraulique de la fourche, de l'amortisseur et de l'amortisseur de direction grâce au développement d'un algorithme obtenu à partir du collaboration entre Öhlins et Aprilia, comme indiqué.

La technologie spécifique liée à suspensions semi-actives Smart EC 2.0 permet le calibrage de la fourche et de l'amortisseur avec deux modes d'intervention : mode semi-actif et mode manuel sélectionnable via les boutons du guidon. Viennent ensuite les trois cartographies A1, A2 et A3 respectivement pour l'utilisation de pneus slicks sur des circuits au revêtement régulier ; pour l'utilisation de pneus composés et de chenilles avec un asphalte plus rugueux ; puis un troisième destiné à un usage routier avec une hydraulique plus libre et adaptée pour mieux absorber les imperfections. En mode manuel, les trois cartographies sont plutôt M1, M2 et M3 pour autant de types d'étalonnages prédéfinis sans assistance semi-active. Il reste cependant la possibilité de personnaliser le calibrage de la suspension en fonction des goûts et des styles de conduite. L'amortisseur de direction Öhlins est également géré électroniquement par le système Smart EC 2.0 et est toujours personnalisable.

Puissance technologique

Ils sont combinés avec la voiture de sport vous êtes en mode Conduite avec une configuration de réglage automatique, un frein moteur, un ABS, un antipatinage, un contrôle de wheelie et d'autres paramètres. Trois d'entre eux sont destinés à un usage routier : Rue, Sportive et le personnalisable Utilisateur. Trois autres conçus pour une utilisation sur piste : Race, Suivre 1 e Suivre 2 pour une plus grande personnalisation. On retrouve de nouvelles commandes électriques au guidon avec quatre boutons et des commandes rapides pour gérer le régulateur de vitesse et l'antipatinage sur le bloc électrique gauche. Ce qui précède Instrumentation numérique TFT couleur de 5 pouces il se caractérise par deux écrans sélectionnables Route ou Piste, dans tous les cas avec rétroéclairage automatique de nuit ou de jour via le capteur crépusculaire et, parmi les accessoires, nous mentionnons également Mon Aprilia, la plateforme multimédia qui vous permet de connecter votre smartphone au véhicule, en élargissant les fonctions de l'instrumentation. Les modèles RSV4 sont équipés d'une batterie au lithium légère.

Une nouvelle génération du système de contrôle électronique actif d'Aprilia est également mise en avant. TAEG (Contrôle de conduite Aprilia Performance). Un ensemble de systèmes issus de l'expérience de compétition associé à l'action d'une plateforme inertielle à six axes dotée de grandes capacités de calcul. Cette cinquième évolution est encore plus intégrée avec la gestion électronique connectée à la commande complète des gaz Ride-by-Wire, ne nécessitant pas de composants supplémentaires pour la gestion électronique des papillons, obtenant également des avantages en termes de poids.
Parmi les nouveautés, on distingue également l'AEB (Aprilia Engine Brake), la commande du frein moteur réglable et indépendante de la cartographie moteur. Diverses autres solutions apparaissent également : Aprilia Traction Control (ATC) sur 8 niveaux ; Contrôle des roues Aprilia Wheelie Control (AWC) gérable sur 5 niveaux ; Carte moteur Aprilia (AEM) avec 3 cartes ; Aprilia Engine Brake (AEB), le système de commande du freinage moteur à 3 niveaux ; Aprilia Launch Control (ALC) gérable sur 3 niveaux ; Aprilia Quick Shift (AQS), la boîte de vitesses électronique avec fonction de rétrogradation ; Aprilia Pit Limiter (APL), le système qui permet de limiter la vitesse maximale dans les voies des stands sur les pistes et Aprilia Cruise Control (ACC). Un ABS de virage multi-cartes, créé en collaboration avec Bosch, est également signalé. L'ABS fonctionne avec le système RLM (Rear Liftup Mitigation) d'Aprilia, limitant le soulèvement de la roue arrière lors d'un freinage brusque, comme indiqué. Une solution réglable sur 3 niveaux d'intervention, combinables avec les nouvelles cartographies moteur.

Moteur

Les nouveaux RSV4 et RSV4 Factory sont animés par un cœur V4 avec les mêmes performances. Il convient également de noter l’introduction d’une nouvelle unité de contrôle Magneti Marelli ECU 11MP dotée d’une capacité de calcul supérieure.
Par rapport au moteur précédent installé sur le RSV4 1100 Factory, cette unité évoluée présente un nouveau rapport alésage/course, passant de l'ancien 52,3 mm à l'actuel 53,3 mm, tandis que l'alésage de 81 mm reste inchangé. Le vilebrequin est également nouveau avec un rayon de manivelle augmenté. La cylindrée est donc passée des 1.078 XNUMX cmXNUMX précédents à l'actuel. 1.099 cc, privilégiant le même couple de 122 Nm à 11.000 XNUMX tr/min à une nouvelle valeur de 125 Nm à 10.500 XNUMX tr/min. La puissance crête reste la même que le chiffre précédent : Chevaux 217 à 13.000 XNUMX tr/min. La nouvelle unité est conforme à la réglementation Euro 5, doté d'un nouveau système d'échappement avec catalyseur à substrat à matrice céramique, plus robuste et avec une inertie thermique inférieure en plus d'être plus léger que celui précédemment utilisé sur le RSV4 RR. Le nouveau RSV4 peut franchir la barrière actuelle des 305 km/h, selon les informations.

Photo de : Aprilia