Aprilia RSV4 : une sportivité avancée et beaucoup de solidité [VIDEO]

Insistant et proactif, le son témoigne de la grande puissance du nouveau Aprilia RSV4 résonne dans les virages en épingle à cheveux de Misano Adriatico. Le sextuple champion du monde apparaît également dans la vidéo Max Biaggi, parmi ceux qui sont déjà montés à bord de la nouvelle voiture de sport de la marque Noale.

Lignes aérodynamiques

Une vision puissante. Les détails aérodynamiques annoncent son caractère et le nouveau RSV4, comme les modèles les plus sportifs de l'entreprise, a été conçu en gardant à l'esprit la simple élimination des éléments inutiles lors de la conduite sur piste, tels que les rétroviseurs, les repose-pieds passager et les supports de plaque d'immatriculation. Les couleurs assorties sont Losail foncé pour le nouveau RSV4, tandis que les variantes pour le RSV4 Factory Lava Red e Aprilia Noir.
Le coefficient de traînée aérodynamique est contenu et la protection contre l'air du pilote est augmentée de 11%, gardant les épaules et la tête plus isolées, selon les informations. Parmi les aspects intéressants pour l'ergonomie figurent non seulement la présence d'un nouveau réservoir de 17,9 litres (avec quatre en réserve) qui favorise le maintien, mais aussi une nouvelle selle abaissée de 9 mm et des repose-pieds avec repose-pieds avec une adhérence supérieure et plus basse de 10 mm. L'intégration du pilote dans le carénage est optimisée, compte tenu d'un plus grand espace et d'une position plus décentralisée.

Parmi les aspects distinctifs figurent : l'avant avec une augmentation de la pression d'air dans la boîte à air de 7% et surtout les winglets, visibles sur les côtés et intégrés au carénage à double paroi. Le confinement des surfaces latérales laisse la roue avant découverte au profit de la maniabilité lors des changements de direction, en gardant à l'esprit un concept utilisé sur la RS-GP en MotoGP.
Une autre nouveauté est l’adoption d’un groupe de feux avant à triple LED avec feux diurnes périmétriques. Grâce à un capteur crépusculaire, les feux de croisement s'allument automatiquement et les clignotants à extinction automatique sont intégrés dans les profils DRL pour une partie avant compacte. L'empattement atteint 1.435,8 XNUMX millimètres et la selle est placée à une hauteur de 845 mm.

Configuration technique et technologique

La partie châssis est réglable, gérant non seulement la suspension mais aussi la position du moteur dans le cadre, l'inclinaison de la colonne de direction, le réglage du pivot du bras oscillant et la hauteur de l'essieu arrière. La centralisation des masses est mise en valeur avec un réservoir développé pour qu'une grande partie du carburant se trouve sous la selle, optimisant ainsi l'équilibre.
Le cadre est réalisé en aluminium avec des éléments coulés et moulés, associés par soudure pour des niveaux optimaux de rigidité en torsion, en fonction du contrôle de conduite. Il faut également remarquer un nouveau bras oscillant avec une structure de renfort inférieure simplifiée en seulement trois éléments, par rapport aux sept précédents, réduisant ainsi la masse non suspendue de 600 grammes. En considérant les bras plus longs du treillis, comme indiqué, la rigidité transversale du bras oscillant dans la zone où passe l'axe de roue est augmentée de 30%, favorisant ainsi la traction.
Le système de freinage des deux versions comprend une paire d'étriers Brembo Stylema® qui peuvent être combinés avec la paire de conduits d'air en carbone inclus parmi les accessoires d'origine Aprilia.
Une interface est également mise en avant OBTi (Objective Based Tuning Interface) sur l’instrumentation TFT couleur 5 pouces permet des opérations intuitives, selon les indications.
Caractéristiques de suspension sur le RSV4 Factory Smart EC 2.0 par Öhlins, développée après un travail de développement ciblé suivi par des techniciens suédois et noale sur des circuits comme Imola et Mugello et également sur route, obtenant un affinement de la réponse par rapport aux mêmes suspensions Öhlins à fonctionnement mécanique. La centrale de gestion de suspension Öhlins Smart EC 2.0 a accès aux différents systèmes électroniques du modèle, identifiant les différentes phases de conduite et adaptant le calibrage de l'hydraulique de la fourche, de l'amortisseur et de l'amortisseur de direction, comme indiqué, en configurant un algorithme. obtenu grâce à la collaboration entre Öhlins et Aprilia.

La technologie spécifique liée aux suspensions semi-actif Smart EC 2.0 permet le calibrage de la fourche et de l'amortisseur avec deux modes d'intervention : mode semi-actif et mode manuel sélectionnable via les boutons du guidon. Trois cartographies sont indiquées respectivement A1, A2 et A3 pour l'utilisation de pneus slicks sur des circuits à revêtement régulier ; pour l'utilisation de pneus composés et de chenilles avec un asphalte plus rugueux ; puis un troisième destiné à un usage routier avec une hydraulique plus libre et adaptée pour mieux absorber les imperfections. Ainsi en mode manuel les trois cartographies sont plutôt M1, M2 et M3 pour autant de types d'étalonnages prédéfinis sans assistance semi-active.
Ils sont alors associés à la moto vous êtes en mode Conduite avec une configuration de réglage automatique, un frein moteur, un ABS, un antipatinage, un contrôle de wheelie et d'autres paramètres. Trois d'entre eux sont destinés à un usage routier : Street, Sport et un User personnalisable, puis trois autres conçus pour un usage sur piste : Race, Track 1 et Track 2 pour une plus grande personnalisation. Une nouvelle génération du système de contrôle électronique actif d'Aprilia a ensuite été mise en avant TAEG (Contrôle de conduite Aprilia Performance). Un ensemble de systèmes issus de l'expérience de compétition associé à l'action d'une plateforme inertielle à six axes dotée de grandes capacités de calcul. Cette cinquième évolution est encore plus intégrée avec la gestion électronique connectée à la commande complète des gaz Ride-by-Wire, ne nécessitant pas de composants supplémentaires pour la gestion électronique des papillons, obtenant également des avantages en termes de poids, comme indiqué.

Propulseur

La nouvelle RSV4, comme la RSV4 Factory, est équipée d'un moteur V4. Par rapport au cœur précédent, cette unité présente un nouveau rapport alésage/course, passant des 52,3 mm précédents aux 53,3 mm actuels, avec un alésage inchangé de 81 mm. Le vilebrequin est également nouveau avec un rayon de manivelle augmenté. La cylindrée augmente légèrement des 1.078 1.099 cc précédents à 122 11.000 cc, favorisant le couple de XNUMX Nm à XNUMX XNUMX tr/min à la nouvelle valeur de 125 Nm à 10.500 XNUMX tr/min. La puissance crête reste la même : Chevaux 217 à 13.000 XNUMX tr/min. La nouvelle unité est conforme à la réglementation Euro 5, en considérant un nouveau système d'échappement avec catalyseur à substrat à matrice céramique, plus robuste et avec une inertie thermique inférieure en plus d'être plus léger que celui précédemment utilisé sur le RSV4 RR.

Photos et vidéos : Aprilia