Aprilia RS 660 : ESSAI ROUTE de l'Edition Limitée [PHOTO et VIDEO]

Il a dominé le MotoAmerica, triomphant lors de sa première participation au Coupe des jumeaux du célèbre championnat des USA. L'Aprilia RS 660, la voiture moyenne de Noale célèbre cet extraordinaire succès avec un Édition Limitée de seulement 1.500 XNUMX exemples.
Un succès confirmé par la qualité du projet italien, créé pour conquérir les marchés de vente européens et non européens, proposant un retour au goût de la conduite sportive sur route.
Dans le reste du monde, les cylindrées moyennes suscitent un intérêt particulier et Aprilia a su indiquer la bonne direction en présentant une moto de catégorie A avec électronique Superbike. L'Aprilia RS 660 est livré avec le package complet TAEG (Contrôle de conduite Aprilia Performance) et dans la version limitée, il propose de nouveaux équipements de série : housse monoplace, écran surdimensionné, graphisme Stars&Stripes, série numérotée limitée et logiciel intégré pour le passage des vitesses en marche arrière. Avant de monter sur le véloAprilia RS 660 Édition Limitée, découvrons-le d'un peu plus près.

CONCEPTION APRILIA, CONCEPTION FABRIQUÉE EN ITALIE

La maison à Noale il a également réussi à créer un chef-d'œuvre de design pour le RS 660. La livrée dédiée à la série limitée souligne encore les lignes et les détails qui caractérisent les carénages. Là Édition Limitée à notre avis c'est le plus beau RS 660 jamais réalisé. Les graphismes sont strictement dérivés de la version course apportée Vallelunga directement à partir de l'échantillon de Coupe des jumeaux, à l'occasion de la dernière étape de Aprilia RS 660 Trophée. Nous vous rappelons que la RS660 a remporté 10 victoires sur 13 courses disputées en MotoAmerica.

Comme prévu, plusieurs accessoires standards sont ajoutés par rapport à la version "normale" mais si l'on se concentre sur l'esthétique, il y a trois éléments qui nous frappent particulièrement : Le groupe de feux avant à triple LED, équipé de feux diurnes périmétriques positionnés sur le contour des deux phares principaux, avec indicateurs de direction intégrés dans les profils DRL. Le nez de l'Aprilia est l'emblème de l'esprit sportif. Le débardeur à la coupe sportive intègre également très bien le torse et les jambes. Et puis il y a la queue, avec le siège solo qui regarde Courses qui interpelle le monde RS.

MATÉRIAUX PREMIUM ET LÉGER POUR UN CHÂSSIS AU TOP

Le cadre et le bras oscillant sont tous deux en aluminium moulé sous pression. Le moteur est porteur C'est la fixation du châssis double poutre qui est boulonnée à proximité de la tête de direction. Tête de direction inclinée à 24,1°, une des caractéristiques de Noale pour créer une face avant solide, sûre et qui donne d'emblée de bonnes sensations. Là fourchette avec des tiges inversées de 41 mm en est une Kayaba et est réglable en précharge et en rebond du ressort. Aucune suspension n'est réglable en compression. Le système de freinage se compose de disques en acier de 320 mm de diamètre, d'étriers à quatre pistons à montage radial et d'un maître-cylindre radial sur le guidon. Brembo.

Le bras oscillant monobloc, comme le cadre, est pivoté directement dans le moteur. Le Mono amortisseur Kayaba il est réglable et permet une excellente progression même sans interposition de levier. Toutes les solutions visant à gagner du poids. Le système de freinage arrière est constitué d'un disque en acier de 220 mm de diamètre et d'un étrier de frein Brembo avec 2 pistons. Toutes les conduites de frein sont tressées en métal. Les jantes en alliage d'aluminium sont équipées de pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa II. La batterie au lithium permet également de réduire le poids.

MOTEUR : 100 CH POUR REDÉFINIR LE CONCEPT DE CONDUITE SPORTIVE

Le moteur est le bicylindre face parallèle à partir de 659 cc pour être précis et dérive de la rive avant du V4 de 1100 cc. Le design est totalement inédit mais absorbe tout le savoir-faire du V4. Pour obtenir les performances et la sonorité typique des V-twin, une distribution avec des axes de bielle disposés à 270° a été choisie. La combustion asymétrique et échelonnée génère ainsi les explosions irrégulières typiques. La puissance de sortie est de 100 CV à 10.500 11.500 tr/min, et le limiteur atteint le seuil de 67 8.500 tr/min. Une excellente extension pour un bicylindre. Le couple maximal est de 80 Nm, prêt à 4.000 90 tr/min, mais il est déjà prêt à 6.250 % à XNUMX XNUMX tr/min, devenant XNUMX % lorsqu'il atteint XNUMX XNUMX tr/min.

Le bicylindre a des dimensions horizontales et est extrêmement compact. Tout cela nous a permis de configurer de manière optimale la disposition des pièces fondamentales telles que l'admission et l'échappement. Grâce aux collecteurs longs, l'échappement est positionné bas, d'un seul tenant, avec sortie fendue asymétrique. Une solution qui répartit mieux les masses et abaisse le centre de gravité. Là embrayage multidisque en bain d'huile à commande mécanique dispose d'un système pantoufle.

ÉLECTRONIQUE SUPERBIKE

L'Aprilia RS 660 dispose de l'ensemble complet de commandes électroniques TAEG. La plateforme inertielle à six axes qui, grâce à des accéléromètres et des gyroscopes, est capable de reconnaître l'état de la moto par rapport à la route. La centrale reçoit toutes les informations de la plateforme, les traite et permet d'agir sur différents paramètres et fonctions : Contrôle de traction Aprilia, contrôle de roue Aprilia, régulateur de vitesse Aprilia, changement rapide Aprilia, frein moteur Aprilia, carte moteur Aprilia, ABS de virage multi-cartes.

I Mode de conduite il y en a cinq disponibles ; trois pour la route et deux pour le circuit. Il existe deux cartes personnalisables, une pour la route (Individuelle) et une pour la piste (Time Attack). Tout est configurable grâce aux boutons du guidon et les informations/paramètres sont clairement visibles depuis le instrumentation numérique TFT couleur.

Il y a aussi le Système Aprilia MIA qui vous permet de connecter le vôtre smartphone avec l'instrumentation, d'utiliser les différentes fonctions telles que : assistant vocal, appels téléphoniques, musique, navigation, enregistrement des itinéraires empruntés, etc, etc.

LA PREUVE : C'EST LA VRAIE VOITURE DE SPORT DE ROUTE, LUDIQUE ET NON FATIGUÉE

Quoi de mieux que d'attendre le week-end et de partir faire une belle balade en moto ? Surtout s'il y a une voiture en flammes qui nous attend dans le garage Aprilia RS 660? Eh bien, les conditions sont toutes réunies : nous savons qu'elle est légère, qu'elle possède des composants et des solutions d'une moto "plus grande" et que le moteur a une puissance plus qu'équilibrée. Verba volant, scripta manent pourrait-on dire... et dans ce cas, il n'y a pas de proverbe plus vrai. Ce qui est écrit dans le dossier de presse correspond à la pure réalité. L'Aprilia RS 660 il remplissait toutes les conditions. Plus de 100 km de virages ont été réalisés en une seule fois pour un total d'essais dépassant les 600 km. Les médias Noale nous ont divertis tout le week-end et surtout sans jamais nous lasser.

La position de conduite est optimale, la triangulation selle-repose-pieds-guidon est bonne. Pour la hauteur d'environ 173 cm (du testeur) mais aussi pour les personnes plus grandes, le demi-guidon surélevé permet d'avoir un torse plus haut et de pouvoir s'abaisser quand il le faut, en revenant au carénage "plus grand", sans aucun problème. problème. La selle a un rembourrage très confortable, idéal sur route, un peu mou si elle est utilisée sur piste.

Le châssis est superbe, léger, agile et permet de faire ressortir le meilleur du centaure. Oui pourquoi entre ses jambes, il semble danser entre une courbe et une autre. Les changements de direction sont rapides, rapides mais pas extrêmes. Là Le RS 660 vous accompagne, ne vous met jamais en difficulté, n'attrape pas la corde d'un coup mais parvient à suivre tous les mouvements. Vous avez le contrôle total mais c'est un vélo qui vous fait découvrir vos limites mais avec grâce. Elle peut vous en faire surmonter si vous le souhaitez, mais elle n'en attend pas plus, bien au contraire, c'est elle qui vous prévient et vous reprend au bon moment. L'électronique vous fait des câlins, vous prend par la main et la puissance du moteur, avec une excellente progression, suggère qu'il peut faire bien plus.

Au volant de l'Aprilia RS 660, vous vous sentez libre conduire sportivement sur route mais vous êtes dans une zone de confort totale qui vous fait apprécier bien plus le trajet que d'arriver coincé dans les virages ou d'accélérer fort en sortie. Cette moto redéfinit le concept de sportivité routière qui s'était peut-être un peu perdu ces dernières années. Pour nous, c'est l'Aprilia RS 660.

Le compartiment de frein avant fonctionne très bien, il a été sollicité à plusieurs reprises lors de longues descentes en montagne et n'a jamais perdu de son mordant. Fonctionne aussi ABS de virage, cela nous a permis de nous coincer à la corde sans problème, quand nous poussions un peu plus.

La carte souvent utilisée était la Dynamique qui dispose du cadre idéal pour exploiter pleinement le package APRC sur la route. Ce n'est pas intrusif, l'ABS fonctionne bien aussi, peut-être que le frein arrière est un peu spongieux.

Le bicylindre est équilibré Il y a peu de vibrations et celles qui existent sont plus que justifiées, elles se ressentent un peu sur les repose-pieds. Le moteur, en revanche, a une excellente progression, déjà dès les bas régimes il est corsé. Même si vous avez des rapports élevés et que vous êtes à 2.000 9000 tr/min, ça grimpe vite. L'accélération ne ressemble pas à un bicylindre, au dessus du seuil de 11.500 XNUMX tr/min ça pousse vraiment fort et si on n'est pas prompt à changer de vitesse on est souvent au limiteur (XNUMX XNUMX tr/min).

Il boîte de vitesses électronique aussi bien en haut qu'en bas, cela fonctionne à merveille, ce n'est pas le plus sophistiqué mais c'est plus que "juste", à condition que lorsque vous montez les vitesses, vous devez accélérer et vice versa lorsque vous devez rétrograder. Si vous modifiez le point de levier, vous passez automatiquement en marche arrière. A utiliser notamment sur piste. Le levier d'embrayage est très peu sollicité sauf au démarrage mais en tout cas il est mou.

La combinaison suspension et pneus est exemplaire. Par endroits, le parcours a été quelque peu cahoteux, mais cela n'a pas compromis l'excellent travail réalisé par l'ensemble du secteur. La stabilité dans les virages et la maîtrise que vous avez de la moto vous font comprendre que vous pouvez atteindre des angles d'inclinaison notables, que vous pourrez peut-être essayer sur piste en toute sécurité.

La consommation a également été satisfaisante. La plupart du temps, la conduite était de nature joyeuse et la consommation moyenne était supérieure à 24 km/l.

Caractéristiques de la série limitée

– Couvre-queue monoplace, qui élimine le siège passager, rehaussant le design élégant de l'arrière
– Bulle plus grande pour une meilleure protection du pilote depuis les airs, aussi bien sur route que sur circuit
– Graphiques étoiles et rayures
– Logiciel qui permet de régler la boîte de vitesses Quick Shift en configuration marche arrière
– Bouclier positionné sur le réservoir avec la numérotation et indique le tirage limité à 1500 exemplaires.

Le prix à emporter Édition Limitée il s'agit de 11.999 XNUMX €, ce qui, si l'on pense simplement à l'électronique Superbike appliquée et à l'édition limitée, nous pensons que c'est un prix plus que compétitif.

[review pros="Une belle voiture de sport routière. Agile, direct, assez puissant et doté d'une électronique étonnante » contre = « La commande des feux de route peut être activée par inadvertance. Esthétiquement, le terminal est compact mais peu agressif à l'oeil"]

Aprilia RS 660 Édition Limitée – Fiche Technique

moteur: Bicylindre parallèle frontal, 4 temps, refroidissement liquide avec radiateur et échangeur thermique eau-huile, distribution double arbre à cames (DACT). Quatre soupapes par cylindre
Déplacement: 659 cc
Boîte de vitesses électronique : Aprilia Quick Shift (AQS) de haut en bas
Puissance maximale: 73,5 kW (100 ch) 10.500 XNUMX tr/min
Couple maximal: 67,0 Nm à 8.500 XNUMX tr/min
Consommation déclarée : 4,9 litres/100 km
Alimentation: Essence et Boîte à Air avec prise d'air frontale. Gestion du ride-by-wire
Rapport de démultiplication : 17/43
Plateforme inertielle 6 axes : APRC qui comprend ATC (contrôle de traction, AWC (contrôle de wheelie), AEB (freinage moteur) AEM (cartographies moteur), ACC (régulateur de vitesse)
Mode de conduite: 5 (Route et Piste, 3 fixes et 2 personnalisables)
fourche: Pieds inversés Kayaba 41 mm avec contre-ressort. Réglable en rebond et en précharge du ressort.
bras oscillant : en aluminium avec fermes asymétriques.
Monochoc :  Kayaba avec contre-ressort réglable en : extension et précharge du ressort.
Freins avant : Étriers Brembo double disque diamètre 320 mm à fixation radiale et 4 pistons. Maître-cylindre radial et durite de frein tressée en métal
Frein arriere: Diamètre du disque 220 mm ; Étrier Brembo. Pompe avec réservoir séparé et tuyau tressé en métal
Dimensions: Empattement : 1370 1995 mm ; Longueur : 745 mm ; Largeur : 820 mm ; Hauteur de selle : XNUMX mm
Inclinaison de la tête de direction : 24,1 °
Poids: 183 kg en ordre de marche (169 kg à sec)