Triumph Rocket 3 Gt : quand la cylindrée compte ! [TEST DE RIRE]

Triumph Rocket 3 GT est né en Angleterre mais a pour devise sa célèbre devise « Pas de remplacement pour le déplacement », c'est-à-dire « rien ne remplace le déplacement ». Ici les techniciens anglo-saxons se sont laissés emporter en créant un trois cylindres de 2.458 XNUMX cmXNUMXune moteur unique et puissant qui régit l'expérience de conduite de cette Rocket 3 GT.

Esthétique et design

Triumph Rocket 3 GT il y a une ligne musclé et agressif, avec le moteur clairement visible et de nombreux détails surdimensionnés comme les pneus, qui ont des dimensions vraiment inhabituelles. En effet, à l'avant nous avons du 150/80 sur une jante de 17", tandis qu'à l'avant l'arrière est exagéré avec un pneu de dimensions  240/50 sur jante 16". Les jantes sont très belles, avec une série de rayons en aluminium poli et une série peinte en noir.

Tout est impressionnant justement, comme le Fourche Showa de 47 mm de diamètre avec des tiges inversées et entièrement réglables, soutenus par de larges plaques de direction et capables même d'accueillir deux phares circulaires. Ces derniers sont à LED avec le Logo Triumph "T". En continuant, nous trouvons le haltère, qui a un câblage électrique qui passe à l'intérieur pour avoir un aspect très épuré, presque personnalisé. Le réservoir rappelle le passé, avec une sangle brossée pour le maintenir en place et le Capuchon en aluminium « Monza », qui rappelle celle des voitures de course des années 60. Ce détail il est ensuite proposé à nouveau sur le bouchon de radiateur et sur celui de l'huile moteur, où la jauge de contrôle du niveau de lubrifiant est cachée à l'intérieur. Il motore nous disions c'est la partie dominante non seulement d'un point de vue performance mais aussi d'un point de vue esthétique. A droite on le trouve échappement en acier brossé réalisé par hydroformagehautement qualifiés dédiés à la conception, à la aspect très propre et soigné. Ici, nous trouvons également deux des trois sorties d'échappement, dont une se trouve à gauche de la moto avec le collecteur d'admission.

Molto belles finitions du monobloc noir qui a les nervures aluminium usiné et une attention aux détails avec tout le câblage caché. Les selles ils sont placés sur deux niveauxhautement qualifiés dédiés à la conception, à la support arrière important tant pour le pilote que pour le passager. Il convient de noter la création de repose-pieds arrière qui ils sortent en rotation alors qu'ils sont complètement caché une fois rangé. Le design est donc très épuré et riche en détails, donnant au vélo une apparence d'ensemble très beau à regarder et avec une apparence exclusive, presque comme une moto personnalisée réalisée dans un exemplaire unique.

instrumentation

L'instrumentation se compose d'un écran TFT configurable tant en ce qui concerne les données que nous voulons voir que dans les graphiques généraux, où il est alors possible de choisir un aspetto ce qui me rappelle vieux chronographes très pittoresque et original.

A partir de là, il est alors possible gérer votre smartphone via Bluetooth. Il est également rapporté le type de cartographie choix (qui est géré par le joystick de la commande de gauche) entre route, pluie, sport et cavalier où il est possible de configurer les éléments individuels de l'ABS, de l'antipatinage et de la puissance du moteur comme vous le souhaitez. Sur cette version il y a aussi plusieurs séries poignées chauffantes et le régulateur de vitesse.

Moteur

Pas de remplacement pour le déplacement disions-nous, et ici Triumph a suivi le dicton à la lettre. C'est le le plus gros moteur jamais monté sur une moto produite en série et possède également le couple plus élevé, 221 Nm (!) à 4000 tr/min, toujours pour une moto de série.

Pour mieux comprendre de quoi il s’agit, une berline intermédiaire essence ne dispose souvent pas d’autant de couple. Même la puissance n'est pas différente, avec 167 CV à 6000 tr/min. Ce moteur est capable de tourner jusqu'à 7000 tr/min et amène cette Rocket 3 GT à 100 km / h en 2,89 secondes avec un vitesse maximale de 221 km / h.

Conduite

L'expérience de conduite est certainement unique et il réserve bien des surprises notamment en termes de maniabilité et de maniabilité. Là position de conduite il est plutôt en arrière et un peu plus grand que prévu, le guidon est large et un peu lointain, tandis que les plateformes sont avancées le bon et ils sont également réglables sur trois positions pour trouver la bonne posture.

À ce stade, nous sommes ici, Démarrons ce moteur Monstres de 2500 cc. Le son est intense avec la prédominance de l'admission qui a un timbre différent de n'importe quel autre vélo, bien plus guttural et profond. La Triumph Rocket 3 Gt a qualités de conduite inattendues, permettant également des manœuvres à basse vitesse sans problèmes ou faire le tour de la ville sans aucune limitation. Je vais juste lentement la chaleur qui est délivré des collecteurs d'échappement à droite, on le ressent avec ce qui vient du moteur, situation qui ne pose plus de problèmes dès qu'il roule. Le Boîte de vitesses à 6 rapports Il a un fonctionnement précis, mais ce qui est surprenant c'est le commande d'embrayage qui est très modulaire et surtout très léger à utiliser, malgré le contrôle du plus gros embrayage jamais utilisé sur une moto. Un autre note positive relatif à la transmission est le absence totale de verrous de roue arrière même dans les montées les plus difficiles, des blocages qui, compte tenu du déplacement et de la transmission à cardan, seraient très dangereux. Quoi régit l’expérience de conduite de cette Rocket 3 GT mais c'est clairement le moteur et son couple monstrueux, ce qui se traduit par un la volonté de contrôler l'accélérateur n'a jamais été expérimentée. La réponse est ultra-rapide et en a une force incroyable, à tel point qu'il atteint 7000 tr/min en un instant.

La bonne chose c'est que aussi passer au ratio le plus élevé la poussée ne diminue pas et vous vous retrouvez à des vitesses vraiment élevées en un instant. Il convient de noter la distribution dans quatrième vitesse, ce qui donne un coup de pouce qu'il est difficile d'avoir avec d'autres motos en deuxième vitesse. Le sixième est le seul rapport, disons au repos, mais même ici, lorsque l'on appelle la manette des gaz, la progression est toujours notable. Celui-ci est ensuite accompagné d'un châssis avec calibrage assez rigide, pour éviter des transferts de charge excessifs, même si pas très précis. Infatigable, je Freins avant Brembo Stylema, toujours appelé à faire l'extraordinaire compte tenu de l'accélération brûlante et de la masse de 294 kg.

A l'arrière, nous avons également un Usine Brembo, mais la réponse ne convainc pas jusqu'en bas, facteur très probablement lié à une éventuelle présence d'air dans le système sur le modèle testé. Le confort en selle est bon, Avec l' faillite qui vient en partie à l'abri de l'air du petit carénage, tandis que les épaules et le visage restent exposés à l'air. Sur le devant de consommation la valeur moyenne de l'utilisation de la moto aussi bien en ville que sur les autoroutes et les rocades était de 13 km/litre.

prix

la gamme Triomphe Fusée 3 commence avec la version R au prix de 23.100 XNUMX euro, Mentre la version GT testée a une grille de prix de 23.900 XNUMX euros pour la couleur noire, tandis que pour la bicolore, il s'élève à 24.500 XNUMX euros. Ce prix est justifié de très haute qualité, le finitions de haut niveau et l'exclusivité de cette moto. A cela on ajoute ensuite le sensations uniques que ce moteur est capable d'offrir.