Triumph Rocket X, essai routier 2015

Fusée Triomphe: Avant même de s'y lancer, vous savez que c'est exagéré, à cause du plus gros moteur du monde sur une moto de série, avec un couple monstrueux de plus de 220 Nm, pratiquement le double de celui d'une Harley, 70 % de plus qu'une Ducati Diavel. Le doute est qu'il est parfait pour impressionner aux feux tricolores, mais peu amusant lorsqu'il faut le faire plier. Au final, il surprend cependant par sa capacité d'adaptation, il parvient à être agréable même sur un parcours tortueux, même si lorsqu'on essaie d'augmenter le rythme cela devient plutôt fatigant à conduire. Nous avons essayé le Rocket édition spéciale limitée lancé l'année dernière pour célébrer les 10 ans du modèle le plus exagéré des listes de prix de la société Hinckley.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Il fait peur avec ce moteur, avec ses 2 mètres et demi de longueur et son dériveur arrière


Photo de «LINGEGNERE»

La Rocket III, à l'image du nombre de cylindres si cher à la marque anglaise, a fait sensation lors de sa présentation en 2004. Cela fait plus de 10 ans, mais ça se fait encore remarquer et en effet, le premier jour où nous conduisions le Rocket, alors que nous étions arrêtés au feu rouge, une voiture des Carabiniers s'est arrêtée vers nous pour l'observer de près. Au feu suivant, alors que la vitre était baissée, une question inattendue et naïve arriva. L'agent, intrigué par la cylindrée de la moto, nous a demandé : "Combien ça coûte ?". Un sourire et une réponse formelle (avant qu'on pense qu'on fait le tour pour tester les vitesses maximales sur route), soulignant cependant qu'elle est la reine incontestée des grosses cylindrées, car au volant d'une Rocket on ne peut s'empêcher d'être un peu fier d'avoir l'arrière sur le vélo avec le plus gros moteur qu'une moto de série ait jamais eu. Le moteur est l'élément le plus attrayant également du point de vue esthétique, avec les trois cylindres placés le long de l'axe de la moto et non transversalement comme sur les motos "normales". La base, les dimensions extérieures et chaque détail montrent son caractère exagéré, même les finitions noires mates ne parviennent pas à rationaliser son apparence. Les trois grands collecteurs sur le côté droit font penser à certains qu'il s'agit même d'un 6 cylindres, précisément parce que un 3 en adéquation avec ce positionnement sort de l'ordinaire. Il y a de la place devant le moteur un radiateur aux dimensions automobiles, car tout doit évidemment être proportionné.

Photo de «LINGEGNERE»

Le cadre a également une finition noir mat, il fait partie d'un ensemble esthétique dédié àédition limitée à 500 exemplaires pour 10 ans du Rocket, le "X" précisément. En plus du petit pare-brise sombre et des détails noirs, comme le guidon, les rétroviseurs et les leviers de vitesses et de frein arrière, d'autres détails dédiés sont les jantes à 5 branches (également noires) avec une bande claire sur le côté extérieur du canal, fait à la main. Le véritable joyau, cependant, est la peinture des ailes et du grand réservoir, en noir brillant avec une bande qui traverse toute la longueur du Rocket., recouvert uniquement d'une couche de vernis transparent. Le dispositif est complété par les plaques métalliques avec la numérotation (la nôtre était 135 sur 500) sous l'écriture du déplacement et de la commémoration des 10 ans. Le nom Rocket Quelle que soit la façon dont vous le regardez, il affiche son caractère exagéré. Devant le double phare Triumph semble disparaître au milieu du guidon sans limites et le pneu est presque aussi large que celui arrière d'une autre moto (150), puis derrière on ne peut s'empêcher de le remarquer le bateau pneumatique 240, flanqué des deux grands pots d'échappement. En selle ça paraît moins gigantesque, vous avez un très gros réservoir devant vous, mais la position de conduite donne la sensation de tout maîtriser d'emblée. La selle n'est qu'à 74 centimètres du sol, le guidon, également très large, donne le bon levier pour dominer la Rocket, tandis que les repose-pieds plutôt hauts et avancés conduisent à une position de conduite particulière, comme un cruiser, légèrement accroché au guidon. A noter la particularité de la selle, sous laquelle il n'est même pas possible de ranger la carte grise, car elle fait partie du système d'admission du moteur. Le boîtier du filtre comporte une grille située sous le pilote et la structure de la selle comprend les ouïes qui vont vers l'arrière.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Sommes-nous en couple ?

Photo de «LINGEGNERE»

2.294 3 cm148, 221 énormes cylindres, 2.750 chevaux, mais surtout 90 Nm à seulement 2.000 XNUMX tr/min, dont XNUMX % sont déjà disponibles en dessous de XNUMX XNUMX tr/min. Impossible de ne pas être impressionné. On l'allume avec un peu de peur et le bruit est typique d'un trois cylindres. Cependant, lorsque vous commencez à ouvrir les gaz de manière décisive, le son devient plus particulier et plus colérique, mais surtout le débit devient dévastateur. La puissance n'est pas ahurissante (dans le monde du tuning cependant, il y a ceux qui extraient 240 chevaux de cette base), mais le couple fait vraiment impression. Rappelons qu'il est capable de le brûler 0-100 km/h en 2,8 secondes et 0-50 en 1 seconde. Cependant, nous ne parlons pas d’une R1 ou de la super voiture de sport du moment., mais de un bison pesant environ 360 kg, capable d'accélérer en dragster. Jusqu'à 160 km/h, il peut suivre le rythme de n'importe quelle moto de sport. Il pousse jusqu'à 7.200 5 tr/min, même si avec tout son couple il n'est certainement pas nécessaire de passer au limiteur et les 2 rapports sont de trop. Il y a ceux qui disent que 750 suffiraient, un pour démarrer et un pour réguler le rythme. Nous avons essayé de partir troisièmes sans problème majeur. Grâce à seulement trois cylindres, avec un volume unitaire de plus de 4 cm3, rien que pour faire quelques exercices mathématiques, ce serait comme avoir un 6 cylindres de plus de 4,6 litres, un 8 cylindres de 6 litres, ou un VXNUMX de plus de XNUMX, des trucs pour rivaliser avec les muscle cars fabriquées aux USA. C'est surprenant à quel point il est en colère lorsqu'il ouvre l'accélérateur, le pneu 240 ne supporte pas le couple même pas en deuxième vitesse et si l'on commence par essayer de comprendre de quoi la Rocket est capable, on finit par laisser une tache noire de quelques dizaines de mètres de long sur l'asphalte. Il n'y a rien d'autre de comparable dans le monde de la moto, le Rocket est une provocation, un objet qu'il faut comprendre dans son être unique, mais que tout passionné ne peut qu'apprécier pour sa particularité. Lors de notre test, lors de la séance photo, nous avons aussi eu l'expérience d'un monoroue qui restera certainement dans nos mémoires. Entre un départ et l'autre, grâce au pneu chaud et à un changement d'asphalte effectué au bon moment, au lieu de déraper, la roue arrière a lâché toute la force de ses 221 Nm au sol, emmenant l'avant vers le ciel. Un frisson dans le dos accompagné la sensation d'être au guidon d'une moto si longtemps qu'on peut presque la sentir se tordre à la suite d'une telle manœuvre. Ce demi-sourire de luxure s'est ensuite transformé en déception après avoir découvert que le photographe n'avait pas immortalisé ce moment, témoignant de quelque chose qui ne plaisait pas à tout le monde, que lors de certaines tentatives ultérieures, nous n'avons plus réussi à reproduire. Mis à part les cascades, la Rocket est un plaisir à conduire même avec un peu d'accélérateur., sachant que vous disposez d'une réserve de couple pratiquement infinie pour sortir brillamment d'un virage ou dépasser sans avoir à rétrograder. La solution adoptée pour la lubrification des moteurs, carter sec, permet de maintenir un centre de gravité bas, même s'il n'est pas placé particulièrement près du sol. Learbre d'équilibrage il annule les effets désagréables qui se produiraient en raison du positionnement longitudinal des cylindres, surtout lorsque la moto est à l'arrêt et que le cardan est presque imperceptible compte tenu de la douceur avec laquelle il gère les à-coups qui proviennent du moteur en ouvrant et en fermant le papillon . Enfin, le faible taux de compression (8,7:1), malgré la cylindrée record, minimise l'effet du frein moteur. Le seul petit défaut est la chaleur qui vient de la zone collectrice de la jambe droite, mais le garder en avant et ouvert limite l'inconfort.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Lourd oui, mais confortable et bien plus agile que prévu

Photo de «LINGEGNERE»

Ce n'est certainement pas une moto de sport, avec toute son opulence, 360 Kg environ en tonnage en ordre de marche, 2 mètres et demi de long et avec un empattement de 1.695 XNUMX mm. Il ne pouvait en être autrement étant donné le couple impliqué, vous finiriez par vous renverser à chaque démarrage, plutôt que de laisser une trace sur l'asphalte avec le pneu. Revenant à la question naïve (du moins à notre avis) du policier qui nous accompagnait aux feux tricolores, avant de l'essayer, cependant, une autre me venait toujours à l'esprit. Ok, avec ce moteur et ce couple, c'est un dragster de course de dragsters, mais quand la route n'est pas droite, comment va-t-il se comporter ? Malgré tout cela que nous mettons comme prémisse, elle fait des courbes et pas mal non plus. Les repose-pieds ne sont pas à portée de l'asphalte au premier demi-virage, il y a suffisamment d'espace pour contourner un virage en épingle sans risquer de se retrouver à les gratter et à devoir courir se mettre à l'abri. A vrai dire, cela n'incite pas à courir, on profite juste des paysages, confortablement assis sur la selle moelleuse, les bras tendus pour saisir l'énorme guidon, tandis que les pieds et les jambes sont dans une position plus détendue. Ce qui est également surprenant, c'est la propension à soutenir le conducteur quand le rythme s'accélèrecependant après quelques minutes, vous payez pour le travail physique que vous finissez par faire pour le tenir à distance. Surtout avec les bras, qui doivent contrecarrer la taille et les réactions du vélo. Le passager se sent peu en roulant, la taille de la moto cache le poids supplémentaire, mais le confort élevé pour le pilote est plutôt réduit sur la banquette arrière, où la selle est plus petite et la position assez inconfortable. La protection aérodynamique est médiocre, limitée à celle apportée par la petite bulle fumée, mais ce n'est certainement pas un vélo qui incite à maintenir un rythme d'autoroute allemande, et jusqu'à 120-130 on roule assez confortablement, mais plutôt que sur autoroute on finit par chercher une alternative plus tortueuse, où l'on peut profiter de cette moto à une vitesse plus lente. Les deux disques de 320 mm, plus celui arrière de 316 avec une pompe à côté du repose-pied droit dont l'aspect massif et robuste révèle le travail qu'on lui demande, peinent pas mal à arrêter la Rocket lorsqu'elle est lancée à grande vitesse. L’effort sur le levier n’est jamais exagéré et l’ABS n’entre presque jamais en jeu. Les distances d'arrêt sont raisonnables, mais attention à ne pas s'emballer, car la physique reste toujours la physique et les distances d'arrêt ne sont pas celles d'une MotoGP.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Exagéré en tout ou presque, le prix semble presque "normal"

Photo de «LINGEGNERE»

Celui qui achète la moto dotée du plus gros moteur du monde ne le fera certainement pas pour économiser de l'essence.. La règle qui lierait la consommation à la cylindrée du moteur est souvent niée, mais elle ne peut être en partie confirmée que lorsqu'il y a un moteur de 2,3 litres entre les tubes du cadre. Cylindrée, consommation de la voiture, diraient certains, en réalité cela dépend beaucoup du style de conduite. Dans notre essai d'un peu plus de 500 km nous avons trouvé une valeur moyenne d'environ 13 avec un litre, rien de bien exagéré, vu l'usage que nous en avons fait. Dans les premiers kilomètres, ceux dans lesquels nous nous sommes le plus emportés, nous avions constaté une valeur inférieure à 8 km/l, mais il serait impossible de toujours rouler ainsi. Il n'en reste pas moins que, malgré les 24 litres du réservoir, le choix de toujours conserver les données sur l'autonomie résiduelle à disposition du conducteur est acceptable. La liste de prix Triumph comprend un prix de 19.370 17.690 euros pour le Rocket. Comparé à quel point ce vélo peut être exagéré, il semble presque petit, même si en valeur absolue ce n'est certainement pas un prix bon marché. Cependant, le contenu et l'équipement rendraient également possibles des dépenses plus élevées.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Une moto exagérée, dans ses performances et dans sa manière d'afficher son opulence, super moteur, excellent confort
Nous n'aimons pas ça :
Sa taille et ses dimensions rendent la conduite fatigante à des vitesses sportives, avec une consommation de carburant proche d'une voiture lorsqu'on s'emballe

Triumph Rocket X : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Nous avons utilisé pour le parcours : TomTom Rider V

Photo de l'essai par « LINGEGNERE »

Testez les vêtements :
Blouson: Dainese Faucon Noir

Pantalon: Dainese Jeans Prattville

gants: Dainese Blackjack noir

Chaussure: Dainese Street Rocker

la coque: Requin Vancore