Triumph Rocket 3 R et Rocket 3 GT : plus de puissance et de distinction [PHOTO]

La nouvelle Triumph Rocket 3R e Fusée 3 GT présenter une unité de 2.500 cc, qui fournit une puissance supérieure11% par rapport à la génération précédente et un couple tout aussi robuste pouvant atteindre i 221 Nm a 4.000 XNUMX tours par minute. Des valeurs à ajouter à diverses caractéristiques qui améliorent son esthétique et son utilisation.

De nouveaux niveaux d’énergie expressive

Fusée 3 R propose une idée de puissance exubérante, compte tenu du couple susmentionné et d'un réglage qui soutient le tempérament susmentionné. Plutôt Fusée 3 GT il est développé pour faciliter l'utilisation sur les longs trajets, grâce à une position de conduite et d'autres fonctionnalités conçues pour accentuer le confort général, en s'inspirant des modèles.
Divers accessoires et solutions technologiques tels qu'un tableau de bord TFT deuxième génération, une plateforme inertielle IMU, ABS de virage, Contrôle de traction en virage et quatre modes de conduite (Route, Pluie, Sportive e la cavalière,) parmi les différents, qui renforcent sa qualité et son caractère. Un double phare avant est également mis en évidence. DEL, lié à des lignes robustes et à la fois sinueuses. Formes entourées de couleurs Korosi Rouge e Noir fantôme dans le premier cas e Glace d'argent e Gris tempête avec Décalcomanie Korosi Rouge ou encore Noir fantôme Dans la seconde. Divers détails qui renforcent le résultat esthétique comme les détails brossés. Plus précisément : un couvercle de boîte à air, le bouchon du réservoir Monza et le bouchon d'huile en aluminium ; le réservoir sculpté avec bracelet en acier brossé ; les ailettes usinées sur les carters ; la culasse et le couvre-came et d'autres éléments tels que les protège-talons et les fonds d'échappement ainsi que les repose-pieds rabattables et rétractables.
Parmi les aspects esthétiques intéressants figurent également un grand guidon avec câbles internes et un bras oscillant monolatéral, avec un amortisseur décalé et de fines finitions situées sur l'arbre à cardan. Là Fusée 3 R comporte un guidon "Plat" rappelle les roadsters, contrairement à la version GT se distingue du guidon beach bar qui favorise une position confortable pour les longs trajets. Dans tous les cas, sur les deux, on peut voir une double selle sculptée de détails en aluminium. Un siège plus petit en option peut être ajouté pour accentuer la configuration monoplace. Là R comprend un design roadster et une garde au sol de 773 mm, la GT une selle conçue pour le tourisme, comme mentionné, avec une hauteur qui équivaut à 750 mm avec un dossier caractérisé par des supports en aluminium brossé et réglable en hauteur, toujours en suivant les indications. La position est cependant gérable en évaluant les plateformes Fusée 3 R sur deux niveaux verticaux (0 mm / -15 mm), ou en utilisant des commandes au pied sur trois variantes horizontales dans le cas de Fusée 3 GT (-25mm / 0mm / +25mm).
On remarque également les nouvelles roues à rayons multiples en aluminium forgé, qui se distinguent par une finition entièrement noire sur Fusée 3 R, ou usiné sur canal et rayons dans l'autre cas toujours recouvert de pneus Avon Cobra Chromé dans le deuxième cas. Mesures des pneus avant 150/80 R17V, celui de l'arrière 240/50 R16V.

Un concept robuste

La nouvelle Fusée 3 R e Fusée 3 GT ils pèsent moins que 13% par rapport à la génération précédente. Il y a un gain de poids de plus de 40 kg. Le projet est basé sur un cadre en aluminium, affiné avec le design pour rendre le rapport couple/poids productif, au-delà 25% plus prononcée si l’on considère la concurrence. De plus, le châssis est composé de fourches Showa réglable de 47 mm et suspension arrière Showa toujours réglable, avec réservoir séparé, ainsi qu'un système de freinage avec étriers sophistiqués Brembo Stylema®.

Un cœur performant

La puissance est générée par un propulseur composé de trois cylindres di 2.500 cc (2.458 cc plus précisément), caractérisé par un nouveau carter, ainsi que par le système de lubrification à sec du carter, qui comprend le réservoir d'huile dans le carter moteur, ainsi que les arbres intermédiaires. Le poids total est ainsi encore réduit 18 kg. Sont également caractéristiques les collecteurs hydroformés qui, depuis la tête du moteur, traversent le catalyseur et continuent jusqu'au silencieux à trois voies.
La poussée maximale s'élève à Chevaux 165 atteint un 6.000 XNUMX tr/min. Plus élevé que le chiffre précédent11%. Se montrant déjà plus constant à bas régime, à partir de 3.500 XNUMX tours par minute et en suivant la courbe de livraison jusqu'à 7.000 XNUMX tours par minute, comme signalé. Le couple maximal s'élève à 221 Nm a 4.000 XNUMX tours par minute il 71% de plus, par rapport à celui généré par les exemples directs réalisés par les concurrents.
Indiquez également un accélérateur ride-by-wire, un fonctionnel embrayage assisté par couple et boîte de vitesses hélicoïdale a tu es pourri. Les intervalles d'entretien sont indiqués tous les 16.000 km, en se référant toujours aux indications sur les modèles.

Photo de : Triumph Motorcycles