MICHELIN Anakee Adventure : le nouveau pneu « passe-partout » [ESSAI ROUTE]

Un méga test avec tous les Maxi Enduro les plus populaires, pour mettre à l'épreuve le nouvel Anakee Adventure de Michelin.

di Marco Mauriello 19 mars, 2019

Test - avec des motos de différentes cylindrées et tailles - du nouveau Michelin, un pneu à 360°, conçu pour offrir le meilleur aussi bien sur asphalte qu'en tout-terrain.

Photo Michelin Anakee Adventure : essai routier

Aventure Michelin Anakee – Qu'ont en commun la BMW GS, la Honda Africa Twin, la Suzuki V-Storm, la Yamaha Super Tenerè et la Triumph Tiger ? Aussi différentes soient-elles, ce sont toutes des « motos à tout faire », dont l'usage peut être des plus disparates. Du simple trajet domicile-travail aux longs trajets, sans dédaigner les explosions dominicales sur les cols et, pourquoi pas, même les tronçons de chemins de terre. Il est donc facile de comprendre à quel point ce segment de moto est particulièrement exigeant en matière de pneumatiques, nécessitant des couvertures capables de faire face aux situations les plus diverses dans lesquelles on peut se trouver.

Michelin répond à ces besoins avec le nouvel Anakee Adventure, conçu pour une utilisation 80 % route et 20 % tout-terrain. Cela élargit encore la gamme de pneus enduro proposée par la marque française, puisque l'Anakee Adventure rejoint les déjà existants Road 5 Trail (usage 100% route) et Anakee Wild (usage 50% route et 50% tout-terrain).

FICHE TECHNIQUE

Sur le plan purement technique, l'aspect le plus important de ces nouveaux pneus Michelin est certainement l'adoption du système 2CT à l'avant et 2CT+ à l'arrière. C’est la première fois que la technologie bi-gomme est utilisée pour les pneus routiers Enduro. En fait, auparavant, un tel contenu technique de haut niveau était exclusif à la gamme de pneus sport radiaux. Pour ceux qui ne la connaissent pas, la technologie 2CT (acronyme anglais de Technologie 2 composés), consiste à avoir deux composés différents - tous deux à 100 % de silice - au centre et sur les épaules de la bande de roulement, de manière à garantir une adhérence maximale à tous les angles d'inclinaison et, en même temps, un kilométrage élevé. Le système 2CT+ à l'arrière est encore plus avancé, dans lequel le composé central plus dur agit comme une sous-couche rigide sur l'épaule du pneu, tandis que le composé est plus tendre uniquement en surface. Ceci dans le but évident d'offrir une plus grande rigidité structurelle en flexion, sans toutefois interférer avec l'adhérence en virage.

Puisqu'il s'agit d'un pneu conçu pour une utilisation à 360 degrés, les rainures de la bande de roulement visent à satisfaire simultanément les besoins d'adhérence sur l'asphalte et les chemins de terre, et un drainage élevé de l'eau lors de la conduite sur sol mouillé. En effet, les rainures sont plus petites dans la partie centrale, pour offrir une grande stabilité à grande vitesse en ligne droite, tandis qu'elles augmentent progressivement à mesure que l'angle d'inclinaison augmente, pour améliorer les performances en virage sur sol mouillé. Cependant, directement d'Anakee Wild, on reprend l'intéressant système de "bridge block", c'est-à-dire de véritables ponts (bien visibles à l'œil nu) qui relient un bloc à un autre, de manière à rigidifier la structure du pneu avec des avantages évidents en termes de en termes de stabilité en virage, qui a toujours été un point faible des pneus équipés de blocs très profonds. Le marquage M+S, ou « Mud + Snow », complète le tableau.

À tout cela s'ajoute un aspect vraiment agréable de la bande de roulement, qui donne aux vélos un aspect encore plus tout-terrain qu'ils ne le sont en réalité.

NOS IMPRESSIONS

Pendant les deux jours d'essais dans les rues de Lisbonne, nous avons conduit à tour de rôle les Enduros routiers les plus populaires, en commençant par les silencieuses BMW F 850 GS et Suzuki V-Strom 650 jusqu'aux plus musclées Triumph Tiger 1200 et Yamaha Super Tenerè, en passant par le best-seller Honda Africa Twin. Il est évident que toutes les motos sont profondément différentes les unes des autres. Cependant, chacun d’eux nous a toujours procuré exactement les mêmes sensations du secteur du pneumatique. Sur les routes asphaltées, quels que soient le poids, la puissance et les performances de la moto que nous conduisions, les Michelin Anakee Adventure se sont révélées très communicatives et nous ont surpris par le sentiment de sécurité qu'elles véhiculent à chaque phase de conduite. En d'autres termes, vous ne ressentez jamais cette sensation d'instabilité - surtout lors des descentes en pente - que vous ressentez normalement lorsque vous conduisez des pneus à crampons sur l'asphalte. Cela est certainement dû au fait que nous avons atteint le bon compromis entre rigidité de la carcasse et profondeur des blocs. Et même en accélérant le rythme, il n'y a jamais eu de perte d'adhérence à l'arrière ni de blocage de direction menaçant à l'avant. On pourrait presque dire qu'il était dommage qu'il y ait toujours du beau temps pendant les deux jours d'essais, car la curiosité de tester le comportement de l'Anakee Adventure sur le mouillé était vraiment grande.

Ce qui nous a le plus frappé, cependant, c'est l'adhérence exceptionnelle offerte sur les chemins de terre. Et cela, notez-le, aussi bien avec des motos bien habituées au tout-terrain (voir le Honda Africa twin), qu'avec des motos et des véhicules tout-terrain certainement moins à l'aise, comme la Triumph Tiger. Malgré les différences nécessaires selon les vélos, les Anakee Adventure nous ont toujours permis de maintenir des cadences très élevées, avec des pointes de vitesse également élevées, sans jamais avoir de moments d'appréhension ni de perte d'adhérence. En particulier, l'avant donne toujours la sensation que l'on attend d'un pneu beaucoup plus spécialisé pour une utilisation tout-terrain. L'arrière glisse un peu - surtout avec les motos les plus puissantes lorsque l'on met volontairement trop d'accélérateur - mais une fois que l'on retrouve de l'adhérence, il garantit une bonne traction et un retour toujours sincère sur ce qui se passe entre le pneu et le sol.

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