Honda Integra y NC750X MY 2016 [VIDEO DE PRUEBA]

Te lo contamos en el artículo completo sobre la presentación que se celebró hace unos días en Málaga, ahora también te lo contamos con las imágenes del vídeo. Se trata de dos modelos en los que Honda está apostando mucho, que el año pasado se vendieron en unas 2.200 - 2.300 unidades cada uno y que ahora se actualizan con importantes novedades, tras las que en 2014 ya habían visto un paso evolutivo en el que había visto el cilindro. aumento de capacidad del bicilíndrico de carrera larga de 700 a 750. El motor no se toca esta vez y sigue siendo el corazón del proyecto NC.. Sus características fundamentales son un consumo muy bajo y un rendimiento utilizable, garantizado por un rendimiento total en los graves y medios, exactamente donde se necesita en el uso diario. El otro elemento clave, la transmisión de doble embrague DCT (opcional en NC750X, estándar en Integra 750), en cambio, se ha mejorado con una gestión electrónica refinada y se ha enriquecido con 2 modos deportivos adicionales.

El NC750X, Just el año pasado, era la moto Honda más vendida en Europa y siempre ha estado entre los 10 primeros del ranking. Motivo por el cual las actualizaciones de 2016 fueron objeto de grandes inversiones por parte de la empresa japonesa. A partir de lo visible, han sido actualizó sus formas, gracias al diseñador italiano Valerio Aiello. No hay trastornos, sino la transición a la tecnología. LED para los grupos ópticos Se utilizó para mejorar el aspecto de la NC750X, especialmente en la parte trasera, con una cola más delgada y elegante. El compartimento también fue retocado. que encuentra un lugar donde clásicamente encontraríamos el tanque. Va de 21 a 22 litros y está equipado con guías exteriores, útil para asegurar una posible bolsa. La otra gran noticia es lo Escape 7 centímetros más corto y medio kilo más ligero, además de una apariencia más agradable, mejora el sonido y es fundamental para la transición al euro 4.

Para Integra, un modelo cuyo mayor éxito llegó precisamente en Italia, donde el año pasado prácticamente igualó el resultado de su hermana NC750X, Los cambios estéticos tenían como objetivo aumentar la calidad percibida., pequeñas mejoras y, también en este caso, una apariencia mejorada alrededor de la luz trasera LED más pequeña. Hermosos inserciones de metal en los reposapiésLuego debutan nuevos colores. Para ambos modelos la llave se vuelve más compacta. Las válvulas de las ruedas tienen forma de L para mayor comodidad y la instrumentación es totalmente nueva, con retroiluminación negativa, con 4 modos y más colores y con el tacómetro que cambia de tono en función de las revoluciones, modo de caja de cambios y otros parámetros. El carenado del parabrisas crece 7 centímetros, tanto en el Integra como en el NC750X, con mayor atención a la protección aerodinámica, que ha mejorado claramente, aunque sigue siendo parcial.

Las novedades no se limitan a la estética, porque ellos también son los que se han actualizado chasis y el software de la caja de cambios DCT. Esta última no es la única posibilidad para la NC750X, ya que se trata de una opción de pago respecto a la caja de cambios manual disponible de serie. Sin embargo, el índice de penetración del doble embrague ha superado el 50% y, por tanto, era importante mejorarlo y hacerlo cada vez más convincente. Además de los refinamientos que conducen a funcionamiento más suave durante la reaceleración, hemos intervenido tanto en la inteligencia de la centralita, que también lee, por ejemplo, si estás subiendo o bajando, actuando en consecuencia sobre los cambios de marcha, pero sobre todo, se han introducido cambios 3 mapas deportivos, en lugar del anterior. El S2 corresponde al antiguo, los otros dos son uno más silencioso, el otro más agresivo y con velocidades de cambio aumentadas. Ahora además del D y el uso manual de la caja de cambios con los botones del bloque eléctrico izquierdo, se puede viajar, como en el tortuoso recorrido de nuestra prueba, con el S1, sin tener un régimen demasiado alto y con Consumo cercano a los 28,6 km/l del dato que declaran, pero manteniendo al mismo tiempo el tiro adecuado para afrontar mejor las curvas. O puedes aprovechar toda la potencia disponible con el S3. Lo bueno es que ahora hay menos necesidad de cambiar de marcha manualmente, ya que la electrónica puede ayudar de forma óptima a la conducción.

Las innovaciones en materia de gestión de marchas quizás tengan un impacto aún mayor en el nuevo Integra 750. Tanto porque en este caso el DCT es la única opción disponible, como sobre todo porque el maxiscooter con chasis y motor de motocicleta se beneficia enormemente de la mayor suavidad en los cambios de marcha realizados a baja velocidad, siendo más adecuado para la conducción en ciudad. Esto cierra una gran parte de la brecha en el frente de confort en comparación con los scooters con el variador tradicional., mientras que los tres mapas deportivos mejoran su manejabilidad cuando se utiliza en vías extraurbanas. Como en el caso de la NC750X, la Integra ahora equipa una horquilla Showa con hidráulica más apoyada, que no desvirtúa su carácter, pero que es eficaz mejor soporte y estabilidad en las curvas. En ambos casos el registro mono trasero también es nuevo, más sencillo y práctico de utilizar. Mejoradas y más divertidas, son las dos variantes más populares de la exitosa plataforma NC, siendo la 750X excelente como primera moto y como solución práctica y versátil para cualquiera, mientras que en nuestra opinión la Integra es en muchos sentidos el mejor maxiscooter del mercado. del mercado, además con el único defecto de un compartimento debajo del sillín que no es demasiado grande, aunque honda italia resuelve el problema incluido en el precio el topcase de 45 litros a juego.

Los precios son 9.390 euros para el Integra 2016, partiendo de los 7.390 del NC750X, que pasan a ser 8.390 en la versión DCT.

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta impermeable Alpinestars Motion
Pantalones: Pantalón vaquero Alpinestars – Índigo crudo
Zapato: Zapatillas Alpinestars Vulk
guantes: Guantes Alpinestars Polar Gore-Tex
Todas estas prendas forman parte del Colección Alpinestars 2016 que puedes encontrar descrita en este artículo.

Casco: Kabuto Ibuki