Kawasaki Z650, un nombre del pasado para la pequeña "Z" del futuro [PRUEBA EN CARRETERA]

La idea de cambiar su nombre es solo la última de las atenciones Lo que demuestra que Kawasaki ha decidido hacer media revolución, dado que la gran evolución sólo ha salvado parcialmente el motor y el frontal. Nueva imagen, con claros puntos de contacto con el resto de la gama "Z", al igual que la instrumentación, idéntica a la del Z900, Especialmente el chasis y el chasis son nuevos.. Este último, de tipo celosía de acero, permite una importante alimentación al nuevo seis y medio de Kawasaki, que Ahora pesa 187 kg en funcionamiento, casi 20 kg menos. (!!) de la ER-6N a la que sustituye la nueva Z650. Te lo revelaremos en detalle en nuestra prueba en carretera, anticipando sin embargo que la revolución y las mejoras en realidad no han aumentado. el precio, que ahora es de 6.790 euros, ABS incluido, sólo 200 euros más que el "viejo" ER-6N.

Estética y acabados:

Clasificación:  

El estilo “Sugomi” también se ha apoderado de la pequeña Z

El cambio es evidente desde el primer vistazo. Incluso si su hermana mayor Z900 es mucho más picante, dado que de 68 caballos pasamos a 125, la pequeña de los “Z” disfruta un poco mimetizándola, sin parecer ridículo en absoluto. Abandona efectivamente el estilo de su progenitor, que lo retira y lo abraza. estilo sugomi. Se reconoce inmediatamente desde el frontal, minimalista y agresivo, con el moderno faro coronado por un pequeño carenado, detrás del cual se sitúa la instrumentación compacta que lo une a su hermana mayor 900. El diseño "sugomi" te puede gustar más o menos. , lo cierto es que confiere a la nueva Z650 un aspecto decididamente más agresivo, además de imponer una posición un poco más deportiva, dado que el frontal es deliberadamente bajo y agachado, mientras que el colín, detrás del asiento del piloto, se eleva, imponente. un subidón para el pasajero.

Incluso los intermitentes, aunque cumplen con las estrictas normas sobre su posición y tamaño, son mínimos y puntiagudos, lo que contribuye al aspecto del Z650. Lo mismo ocurre con los espejos, sencillos, pero a la vez esculpidos por las líneas tensas que definen sus formas. En el color predomina el negro, que encontramos en las llantas y en muchos otros elementos, lo que crea un bonito contraste con el bastidor y las partes pintadas, como el depósito, el colín y el guardabarros delantero, así como el marco del faro delantero. Como manda la moda, la cola es truncada y pequeña, al igual que el escape, colocado como antaño en el lado derecho del motor. En la parte trasera destaca el faro LED con diseño en “Z”. Los acabados, montaje y pintura son de excelente calidad por lo que la calidad percibida es muy buena.

El panel de instrumentos, que en la hermana mayor parece francamente demasiado minimalista en comparación con una moto de ese segmento, en la Z650 se supera con nota, porque es perfecto para una moto pequeña y mediana y, de hecho, ofrece un completo y fácil manejo. utilizar funciones y lectura. No falta el indicador de marcha, un tacómetro digital que simula un indicador analógico, con una función que permite señalar la necesidad de cambiar a una marcha superior, que puede programarse entre 5 y 11 mil rpm. La pantalla LCD es de tipo negativo, es decir, con escritura blanca sobre fondo negro, muy claramente visible en cualquier condición de iluminación. Entre los numerosos datos mencionamos la presencia de un indicador de consumo instantáneo y medio y un indicador de temperatura exterior, pero la instrumentación es realmente muy rica y completa.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Pasa a Euro 4, es refinado y evolucionado. Pierde algo en los máximos, pero aprovecha al máximo los medios y mínimos.

El motor es uno de los componentes aparentemente menos modificados con el debut del Z650. Fiel a la forma gemelo paralelo, sigue siendo uno 649 cc twin cam, 8 válvulas, refrigerado por líquido y con un contraeje para que quede perfectamente equilibrado. Sin embargo, las intervenciones realizadas no son baladíes, pues además de las necesarias para la aprobación euro 4, su carácter ha sido parcialmente modificado, suavizando los agudos, para dar una entrega más completa en la primera parte del cuentarrevoluciones, donde luego se utiliza con más frecuencia en el uso diario. Entonces pierde un puñado de caballos de fuerza en el valor de potencia máxima, lo que pasa de 72 a 68 caballos, pero entrega a 500 rpm menos, a 8.000 rpm. En cambio, el par máximo confirma las mejoras, aumentando hasta los 65,7 Nm (eran 64), pero sobre todo también llega primero, moviendo toda la curva hacia abajo. El bicilíndrico ahora es más suave y responde mejor, especialmente a régimen medio-bajo, característica que la hace satisfactoria para un piloto más experimentado, menos complicada de manejar para los novatos, para quienes la Z650 se presenta como una solución muy interesante para subirse al sillín incluso por primera vez. Encontramos lo mejor de 3 a 6 mil rpm., pero justo por encima del ralentí, el empuje permite recuperarse bien, mientras que la aceleración hacia el limitador (unas 10 rpm) es agradablemente agresiva y permite una conducción deportiva mucho más allá de las expectativas. Los cuerpos de mariposa de 36 mm devuelven un rendimiento notable en el rango medio-bajo, con los inyectores de atomización fina que garantizan una combinación aire-combustible siempre óptima.

El escape se confirma en sus formas, situado bajo el motor y con un terminal corto y agresivo en el lado derecho. Obviamente ahora ha sido renovado para cumplir con la estricta normativa Euro 4. Se estrena entonces el embrague servoasistido, pero sobre todo equipado con sistema antideslizante.. Desarrollado en colaboración con el departamento de carreras, basa su funcionamiento en la presencia de dos tipos de levas. Cuando el motor funciona a velocidades normales, la leva asistida reduce la carga del resorte, lo que hace que sea más fácil trabajar con la palanca. Sin embargo, cuando se utiliza el freno motor, lo que puede provocar que la rueda trasera rebote, la segunda leva gestiona el antideslizante, alejando el buje de la placa de presión. En general, la Z650 cuenta con un motor muy disfrutable, que sabe cambiar de ritmo cuando se le pide algo más, pero que hace de la fluidez y suavidad de respuesta del acelerador en medios y bajos sus mejores armas.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

El tratamiento adelgazante es drástico y da sus frutos mientras se conduce

Con solo mirarlo y antes de subirse al sillín y montarlo, el Z650 inmediatamente resalta uno de los cambios más importantes: no más amortiguador trasero desplazado a la derecha, una elección que hizo que el aspecto del antiguo ER-6N fuera especial. Ahora el chasis es quizás más convencional, pero no por ello menos válido, al contrario. Se confirma la horquilla delantera, una clásica telescópica con barras de 41 mm, mientras que en la trasera encontramos ahora una solución con "Horizontal Back-link", que ofrece un carácter más progresivo y que, respecto a una suspensión sin anclaje, garantiza una Mejor equilibrio entre prestaciones deportivas y confort de conducción. El amortiguador y la bieleta están colocados encima del basculante, para centralizar más las masas y así hacer la moto más manejable y rápida. El nuevo chasis es sin embargo el elemento más importante de la “revolución Z650”. Pesa sólo 15 kg y es responsable de aproximadamente la mitad de la pérdida total de peso: 10 de los 19 kg., de hecho se pierden precisamente por el marco, un tipo enrejado de acero de alta resistencia, diseñado con precisión en sus formas y en el diámetro tubular necesario, para obtener la rigidez lateral y torsional ideal. El motor es un elemento portante, al igual que los soportes de los reposapiés.. Todas ellas soluciones que contribuyen a mantener el peso bajo y al mismo tiempo alta la rigidez general de la Z650. Otro elemento central del chasis es El nuevo basculante pesa sólo 4,8 kg, frente a los aproximadamente 7,5 del anterior.. La Z650 sigue siendo compacta y, sobre todo, es una motocicleta extremadamente fácil de manejar, tanto por su reducido peso como por las dimensiones y características de su chasis.

Perfecta para un ciclista inexperto, dado el poco esfuerzo que requiere su conducción, hará las delicias incluso de los ciclistas más experimentados, que apreciarán su manejo "similar al de una bicicleta". Pasando al apartado de frenos, encontramos Discos ondulados, dos de 300 mm delante y uno único de 220 mm detrás, asistido por un moderno ABSBosch 9.1M, también más compacto y ligero que soluciones similares del pasado. Los nuevos también contribuyen a la transición de 206 a sólo 187 kg en orden de marcha. ruedas de radios de 5 estrellasMientras que, además de una posición de conducción que inmediatamente te hace sentir cómodo y cómodo incluso después de un largo tiempo conduciendo la nueva Z650, encontramos elementos de alto nivel, que no todos los oponentes directos pueden lucir, como las dos palancas ajustables. . Los neumáticos también fueron elegidos pensando en facilitar el manejo, con las cubiertas originales del equipo, el Dunlop Sportmax D214, en tallas 120/70 ed. un estrecho 160/60 en la espalda, por supuesto, en llantas clásicas de 17". Sentado sobre el sillín, se evidencia inmediatamente una excelente triangulación entre reposapiés - manillar - sillín, con un logrado compromiso entre deportividad y comodidad. El sillín está cerca del suelo, sólo 790 mm. y tocar con los pies es una operación sencilla incluso para quienes no son muy altos. Para aquellos que tienen el problema contrario, hay disponible una versión que eleva la posición de conducción 35 mm, lo que hace que el Z650 sea perfecto incluso para personas altas. Nosotros, con 80 metros de altura, estábamos cómodos y no nos importó en absoluto la ubicación. Es una moto fácil de conducir, pero cuya extrema maniobrabilidad hará que sea amada incluso por aquellos que se inician en el mundo de las motos, tanto en la conducción urbana, donde puede sustituir a un scooter sin demasiados sacrificios, como sobre todo para un agradable viaje fuera de casa. ciudad, donde no parece un nivel de entrada en absoluto y puede ofrecer muchas satisfacciones.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Mucho más por un poco más

Estábamos montando el MY2017 para nuestra prueba, pero la noticia reciente es que, dado el éxito de ventas de la nueva Z650, ya es posible pedir el MY2018 (aquí está el artículo que lo anticipa),
que ofrece una actualización estética para el nivel de entrada nude de la familia “Z”. De hecho, llega para ella el tan esperado "verde Kawasaki", además del clásico negro y un nuevo color, más vintage y refinado, Metallic Matte Covert Green/Metallic Flat Spark Black. En cuanto al precio, sube unos 200 euros respecto al antiguo ER-6N, hasta los 6.790. Una diferencia mínima, ampliamente justificada por todas las novedades y mejoras.

También hay numerosos accesorios originales Kawasaki disponibles para personalizar o enriquecer su Z650. Desde una perspectiva más deportiva, la parte del asiento dedicada al pasajero se puede cubrir, mientras que el kit de maleta semirrígida será conveniente para quienes estén listos para emprender viajes cortos o largos. Nunca es lo mejor desde el punto de vista estético, pero el trío se puede completar con un baúl central de 30 litros sin comprometer demasiado la esbelta figura de la moto. También hay una bolsa sobre depósito de 4 litros, mientras que para protección aerodinámica se puede elegir una cúpula ligeramente más alta. Sin olvidar que, como alternativa a los accesorios, para personalizar la Z650 y beneficiarse además de una interesante ventaja para el cliente, está disponible el modelo "Performance", por 1.400 euros adicionales, que pone sobre la mesa una llamativa carga Akrapovic, pero también Parabrisas ahumado, protección adhesiva en gel para el depósito y funda de asiento monoplaza a juego. Pasando al capítulo del consumo, es de 23,4 km/l en datos declarados en ciclo WMTC, mientras que hemos detectado valores superiores a 20 km/l, con una conducción muy alegre, por tanto sustancialmente alineada con este excelente dato.

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
Aspecto más atractivo, máximo peso y manejo, bajo consumo, precio.
No nos gusta:
Tan fácil y divertido que te dan ganas de tener unos cuantos caballos más.

Kawasaki Z650MY 2017: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Sesión de fotos: INGENIERO
Ropa del probador:
Chaqueta: Chaqueta impermeable Alpinestars Motion
Pantalones: Pantalones vaqueros Alpinestars – Raw Indigo
Guantes: Guantes Alpinestars Masai
Botas: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
Casco: Escorpión EXO-Combat