BMW K1600 GT MY2017, 6 la reina del turismo [PRUEBA EN CARRETERA]

El año pasado nos impactó (inesperadamente) y todavía recordamos el momento de la separación como uno de los más "sentidos" (Aquí está el artículo con la prueba en carretera completa.). De hecho, consigue combinar el encanto y el sonido del 6 en línea con unas cualidades de manejo y un placer de conducción que nunca se esperaría de una moto que pesa más de 330 kg.

El K1600 GT se encarga entonces de mimar a sus afortunados propietarios con todo tipo de accesorios que puedan desear, desde la radio al navegador (opcional, pero integrado en el salpicadero), pasando por el cierre centralizado de las dos maletas rígidas, pasando por el compartimentos de almacenamiento dispersos para el casco. Tampoco faltan los faros de xenón adaptativos, el sistema Keyless y mucho más. Por supuesto, en parte se trata de accesorios de pago, pero si te atreves un poco en la fase de compra, te llevas a casa una moto con la que seguro que aumentarán las ganas de viajar, o simplemente de ir a la oficina a lomos del buque insignia alemán. . estrellas.

Llega la séptima marcha: trasera

Como se mencionó, la prueba en carretera del año pasado aún está bastante reciente (aquí está el enlace),
https://moto.motorionline.com/2016/02/19/bmw-k1600-gt-alla-scala-delle-ammiraglie-prova-su-strada/
Por eso queremos centrarnos en las novedades de este año, dado que el carácter y las cualidades de la moto siguen siendo sustancialmente las mismas. Sin embargo, no se trata de intervenciones triviales, ya que 2017 trajo una oleada de importantes innovaciones en el sector de las dos ruedas, gracias a la "excusa" de la transición obligatoria a Euro 4. Para el K1600 la oportunidad fue útil para ampliar la ya importante Paquete de tecnología y equipamiento del que de hecho es el rey de los buques insignia, un buen número de opciones interesantes. La "eficaz" es la inversa. Es opcional y todos estamos contentos con ello. Porque, por un lado, es muy cómodo y puede ayudar a salir de situaciones bastante complejas, por otro, se puede prescindir fácilmente de él. Los americanos nos enseñan, por ejemplo, que las motos de cierto tamaño, si se aparcan y se manejan con un poco de inteligencia, pueden prescindir de este tipo de ayudas, incluso cuando el peso ronda los 3-400 kg. ¿Cómo? Por ejemplo, si colocas la moto al borde de una carretera, colocando primero el morro hacia la izquierda y luego acercándote al borde o a una posible acera en sentido contrario, aprovecharás la pendiente (necesaria para que escurra el agua de lluvia) y Te encontrarás listo para partir de nuevo, sin el menor esfuerzo.

Lo mismo ocurre con un giro en U en una carretera cuesta arriba o cuesta abajo, sólo piensa en las pendientes y úsalas para deslizarte hacia atrás, en lugar de usar el motor para volver a subir en la dirección correcta. Sin embargo, a veces sucede que te equivocas de criterio o maniobras de forma distraída, encontrándote con el morro "corriente abajo" y, si el peso de la moto es elevado, el asunto se vuelve molesto. Aquí es donde se vuelve interesante esa “R” mágica en el bloque izquierdo. Cuesta 980 euros, pero podría merecer la pena, porque funciona muy bien. Simplemente póngalo en punto muerto, presione el botón R y luego use el botón de encendido para "acelerar". El régimen del motor aumenta, pero no para mover la moto, sino para permitir que el motor de arranque actúe "al revés" sin cargas excesivas de voltaje en la batería. Consigue mover el K1600 incluso en pendientes bastante desafiantes y a una velocidad que te permite gestionar el "caminar" hacia atrás sin perder el apoyo. Eso sí, al principio hay que cogerle el tranquillo, porque no tener apoyo con un pie podría acarrear consecuencias desastrosas, pero dejar que el patinete haga todo el trabajo es una gran ventaja. Una vez completada la maniobra, deberás presionar nuevamente el botón mágico para reactivar el avance.

motor euro 4

Por supuesto, la innovación impresionante es la presencia de la marcha atrás, pero la más importante es la adaptación a las directivas más estrictas Euro 4. Sobre todo la forma en que se implementan, sin pérdidas de potencia y, de hecho, con un nuevo mapeo que hace que sea aún más divertido el legendario 6 en línea. Su sonido sigue siendo único, con ese sabor que nos recuerda, en algunos casos, a aquellos M3 de los años 90 (el Serie 3 “E46”), con los que tiene arquitectura en común. El multiconductor puede ser dócil y extremadamente elástico a bajas revoluciones, cuando puede circular en sexta velocidad incluso a velocidades urbanas, mientras que a altas velocidades su voz se vuelve más aguda y aguda, hasta el punto de gritar. Funciona hasta alrededor de 8, y la potencia sigue siendo idéntica a la del "viejo" K1600, con 160 caballos de fuerza entregados a 7.750 rpm. Lo mismo ocurre con el par, con un valor máximo de 175 Nm a 5.250 rpm, pero a 1.500 rpm ya está disponible el 70% de esta impresionante cifra. Los catalizadores son nuevos, modificados para la transición a Euro 4, al igual que las salidas de escape, que ahora presentan una línea más dinámica gracias a las aletas horizontales, sin renunciar a recordar la temática del seis, obviamente ligada al número de cilindros.

El 1649 cc sigue siendo una unidad única en su tipo, pero también el motor de seis cilindros en línea más ligero y compacto jamás visto en la clase "más de 1000". El peso está limitado a 102,6 kilogramos, con distancias muy pequeñas entre los cilindros, lo que lo hace mucho más estrecho que los seis cilindros en línea fabricados hasta ahora en el sector de las motocicletas. Aprovecha tres tipos de respuesta, según los modos que puedas elegir: Lluvia (el único que reduce la potencia hasta en 147 caballos), Carretera y Dinámica. Se pueden configurar en un instante usando el botón en el bloque en la mitad derecha del manillar. El control de tracción, que viene de serie, se incluye entre muchas funciones del menú, quizás para inducir menos tentación a quienes conducen el "Kappone". El par involucrado es tal que se sugiere no quitar las riendas electrónicas del 6 en línea, para evitar dejar rayas negras en el neumático trasero, o algo peor. Sigue siendo una motocicleta fácil e intuitiva incluso sin controles, pero a todos los efectos prescindir de ella no aporta ninguna ventaja, ni siquiera para una operación mínimamente invasiva.

Caja de cambios pro electroasistida

Otro estreno en la K1600 GT MY2017 es el de la caja de cambios con asistencia electrónica, que permite cambiar sin embrague, con el acelerador abierto al subir y cerrado al bajar. En el primer caso, un corte de corriente muy rápido permite entrar la marcha superior y perder el menor tiempo necesario para completar la operación, aprovechando al máximo la aceleración. Sin embargo, al reducir la marcha se realiza un doble-doble que lleva la velocidad al nivel perfecto para engranar la marcha más baja. Todo perfecto cuando se conduce de forma algo dinámica o en un contexto extraurbano, mientras que en ciudad el embrague siempre consigue proporcionar cambios de marcha ligeramente más dulces y suaves, aunque aún se puede utilizar la asistencia sin mayores problemas. También en este caso se trata de un accesorio no estándar, sino que forma parte de un paquete o se puede adquirir de forma individual por 440 euros. Las ventajas son tanto en términos de tiempos de cambio como de comodidad.

Suspensión dinámica Esa

Los acreditados sistemas Duolever y Paralever cuentan ahora con el apoyo del ajuste electrónico de la suspensión Dynamic ESA de serie. Un sistema semiactivo que además ajusta automáticamente la amortiguación. Si la "vieja" K1600 ya había elevado el límite para una motocicleta de turismo, capaz de combinar las necesidades de confort con las de deportividad y manejo, la nueva ha subido aún más el listón. La elección entre las opciones Road o Dynamic permite calibrar las suspensiones según el tipo de uso que quieras hacer de la moto, haciéndola ambivalente. Con el primer modo, más touring, la adaptación de la suspensión es completamente automática y apunta principalmente al máximo confort, sin olvidar la tracción, en cualquier superficie de la carretera.

La precarga del muelle siempre está ligada al estado de carga de la moto, independientemente de la amortiguación. Al cambiar a la configuración Dinámica, la calibración de la suspensión se vuelve más sostenida y orientada a una conducción deportiva. El "cerebro" del sistema procesa diversos datos, como la aceleración y la desaceleración, para calibrar mejor los amortiguadores delanteros y traseros, que se adaptan en apenas unas milésimas de segundo. El resultado es un comportamiento de conducción especialmente estable y nunca incómodo, siempre aportando una buena dosis de confort. De hecho, nunca te bajas cansado del K1600, ya sea después de un largo viaje o después de un paseo deportivo por una carretera sinuosa; Esta vez recorrimos unos mil kilómetros y os lo podemos asegurar.

Las noticias no terminan aquí.

Te hemos hablado de las mejoras importantes, que sin embargo no distorsionan el carácter de la K1600 GT, sino que la convierten en una moto aún más cómoda y dinámica, según la forma en que quieras conducirla. Sin embargo, las innovaciones de MY2017 no terminan aquí. Encontramos, por ejemplo, una instrumentación rediseñada, pero también el eCall opcional, a través del cual es posible gestionar la llamada de emergencia "inteligente", para una asistencia rápida en situaciones de emergencia. Puede activarse de forma automática o manual, transmitiendo datos de posición y coordenadas de la ubicación de la motocicleta, para activar medidas de rescate a través del Call Center de BMW. Todo se basa en un sensor de colisión, así como en la presencia de un botón dedicado al funcionamiento manual.

Las formas del casco han sido parcialmente rediseñadas para optimizar la protección aerodinámica, mientras que se confirma el carenado/parabrisas regulable eléctricamente con función de memoria. Baja automáticamente cuando se apaga, y luego vuelve a la posición memorizada cuando se vuelve a arrancar la moto. Se parte de un precio de lista de 23.200 euros, a los que hay que sumarle algunos extras opcionales, algunos de ellos "muy recomendables", como los que os contamos entre las novedades, pero no sólo eso. Por ejemplo, el paquete de seguridad ofrece control de luces adaptativo, luces de circulación diurna, control de presión de neumáticos RDC, control de arranque en pendientes; Todo por 1.000 euros adicionales, mientras que el Paquete Confort, con 1.550 euros, incluye la caja de cambios electroasistida Pro, cierre centralizado, sistema antirrobo, Keyless Ride y faro LED adicional. Los consumos se mantienen sustancialmente inalterados, con valores medios de 17-18 km/l, lo que se traduce en una importante cifra de autonomía, del orden de 450 km, gracias al depósito de 26.5 litros.

Sesión de fotos: INGENIERO

Ropa del probador:
Chaqueta: Chaqueta impermeable Alpinestars Motion
Pantalones: Pantalones vaqueros Alpinestars – Raw Indigo
Guantes: Guantes Alpinestars Masai
Botas: Dainese TR-COURSE AIRE FUERA
Casco: Caberg STUNT BLIZZARD