Gama Enduro RR beta 2017 – primera toma de contacto

Probador: Tomás Del Campo

Gama beta Enduro RR 2017 – después de haber probado dos de los más vendidos de la gama 2016, las versiones Racing del 300 RR de 2 tiempos y 430 RR de 4 tiempos (aquí está nuestro artículo), aquí os adelantamos las nuevas motos, listas para 2017 que, en términos de producto, ya está aquí. Estamos en Siena, no muy lejos de la sede de Rignano sull'Arno de la empresa italiana que definir como "pequeña" está cada vez más fuera de lugar. ellos hablan por ella números, en constante crecimiento, con una facturación que en los últimos años ha aumentado de un ejercicio a otro un +20%: 43 millones de euros en 2013, 50 en 2014, más de 63 el año pasado. ellos suben motos vendidas, con una previsión de 18.000 para 2016, aumentan las posibilidades de contratación de nuevos empleados, pasando de 120 en 2015 a los 146 actuales, creando empleo en un momento histórico no precisamente positivo. De estas motos la más popular, con Aproximadamente 8.000 piezas, estas son las enduros.. El director de marketing de la empresa toscana, Stefano SoldaniSin embargo, confirma los datos que ya habíamos escrito con motivo de nuestra primera prueba de la Beta Enduro RR que, como italianos, nos hacen reflexionar un poco: El 87% de la producción proviene de hecho exportado (con los mercados canadiense y estadounidense experimentando un fuerte crecimiento y ahora alcanzando el 20%), mientras que ese “miserable” 13% residual representa en nuestro país aproximadamente el 30% del total del mercado interno de enduro, como nos dice marco basile (responsable del mercado italiano). Beta tal vez se esté preparando para marcar el rumbo de la cumbre local, dado que Su Majestad KTM ahora está al alcance de adelantar, sólo cinco puntos porcentuales más. Cien motos más que las 850 vendidas por Beta, pero la empresa toscana ya está en lo más alto, porque la 300 RR de 2 tiempos es la enduro más vendida de todos los tiempos. Gracias a un emocionante crescendo que ha llevado el enduro italiano a también sobresalir en las competiciones, más importante que en otros sectores tanto para desarrollar el producto como para hacerlo más atractivo, según nos cuenta Giacomo Caliterna, responsable de marketing de la empresa. Comprar la moto ganadora en las carreras tiene un sabor claramente mejor incluso para el cliente que la utiliza de forma amateur los domingos. Entonces el victorias y cima del campeonato del mundo de enduro clase E3 del Team Beta Factory, con Steve Holcombe a los mandos de una RR 300, tienen un valor muy importante, como sea que acabe la temporada. Nuestro Alex Salvini, campeón del mundo de E2 en 2013 y luego con Beta, está en las primeras posiciones y ha conquistado el campo nacional Múltiples éxitos con la Enduro RR 430.

Las novedades 2017

Una moto ganadora, en competiciones y en ventas, no se puede cambiar, dirían algunos. En cambio Beta no se duerme en los laureles y continúa un proceso evolutivo que la ha llevado hasta donde está ahora, desde nuestro punto de vista sobre todo para producir una gama que hace de la facilidad de conducción, el diseño y la calidad sus mejores características, en algunos casos. casos inalcanzables por la competencia. Precisamente en estos frentes La gama de enduro se ha mejorado aún más., se mantuvo sin cambios para los desplazamientos. En el frente 2 veces son 250 y 300, pero empezamos a hablar con cierta insistencia sobre la oportunidad de que la versión de octavo litro debute en los próximos años, mientras que para el 4 tiempos que van desde 350 a 480, pasando por 390 y 430. todos las motos pasan al reglamento euro 4, 2 veces incluidas. Además de las medidas técnicas específicas para cumplir con lo establecido en la normativa, La mezcla 250 y 300 confirma el uso del innovador sistema que garantiza siempre una mezcla perfecta entre gasolina y aceite.. Además de eliminar la molestia de preparar la mezcla, puedes obtener un porcentaje promedio de petróleo alrededor del 1%, prácticamente reducido a la mitad, con perfecta combustión y lubricación en todas las velocidades y en todo tipo de uso. La calidad de esta solución es tal que a partir de este año también se ofrecerá en la gama Racing 2017 (aún en la última fase de desarrollo), aunque como opción, dejando así a los clientes libertad de elección. La última novedad es la introducción de un centralita con predisposición para conexión vía CAN, con posibilidad de comunicarse con las herramientas de diagnóstico. Pasando al 4 tiempos, se confirma obviamente la inyección electrónica, con cuerpos de mariposa de 42 mm para todos, con el Sistema Synerject que ha demostrado una gran fiabilidad y que garantiza una muy buena entrega, siempre completa y progresiva. Más que eso aunque Se ha revisado la distribución, con nuevos ejes de levas, con perfiles de elevación completamente diferentes al actual, para mejorar la manejabilidad.. ellos tambien cambian resortes de válvula, Éste para reducir y suavizar el efecto del freno motor. En cuanto a los de 2 tiempos, también para los de 4 tiempos las centralitas ya están preparadas para su conexión vía CAN. Todas las mejoras dictadas por las indicaciones de los pilotos oficiales, Steve Holcombe y Johnny Aubert para 2T y Alex Salvini para 4T, confirmando aún más los beneficios y la transferencia de conocimientos entre competición y producción.

Pasando de los motores al chasis, no ha habido revoluciones (afortunadamente, dado el ya excelente nivel de la Enduro RR 2016), pero encontramos muchos refinamientos, En muchos casos derivado precisamente de la experiencia adquirida en la carrera. Se confirma el bastidor de cuna de doble división en acero al cromo-molibdeno, que ahora se combina con un Nueva horquilla Sachs, con recorrido aumentado 5 mm y que utiliza un aceite diferente, de Liqui Moly, capaz de garantizar un comportamiento más estable ya que las temperaturas varían, así como el flujo óptimo. Detrás El amortiguador, de nuevo Sachs, adopta un sistema de ajuste de velocidad alta/baja más preciso. y con la capacidad de personalizar aún más la configuración según su estilo de conducción. Las abrazaderas triples han sido rediseñadas. para garantizar una mayor ligereza y al mismo tiempo una mayor rigidez. Las llantas siguen siendo Excel de alta calidad, ahora con canal pulido y radios negros.. La herramienta digital también se ha actualizado, tanto en la mirada que en las funciones, obteniendo indicación de carga de batería, muy útil para la inyección de 4 tiempos, pero sobre todo para el mezclador y el indicador de aceite en 2 tiempos. El tapón de gasolina, por el contrario, está equipado con una válvula integrada, mientras que los gráficos (obviamente) han sido actualizados, precisamente para subrayar la transición a la gama 2017. Excelentes noticias para los precios, que se mantienen sin cambios respecto a la gama RR 2016.

Nuestra prueba

El lugar elegido para la presentación y primer contacto con la gama RR 2017 de Beta es el paraíso para los amantes del enduro. estamos en el colinas de siena, con una vista espectacular de la ciudad, pero sobre todo con magníficas rutas disponibles. Estamos ahí para darnos la bienvenida franco schroeder, un ex piloto de enduro que en los años 80, una vez terminada su carrera deportiva, primero se convirtió en importador Beta en Alemania, luego con el tiempo comenzó a colaborar cada vez más estrechamente con la fábrica italiana, hasta que se mudó desde hace algún tiempo a Italia. Es uno de los mejores conocedores tanto de las motos del fabricante italiano como de las localizaciones utilizadas para pruebas como ésta. Podemos disfrutar de los paisajes, pero ya entendemos que montar en moto será divertido, porque La zona ofrece escenarios desafiantes, pero perfectos para probar la gama de enduro.. Las novedades nos las cuentan por la tarde y el hecho de que sean todas mejoras, aunque importantes, nos alegra sinceramente, porque después de haber probado las dos Enduro Racing 2016, la RR 300 y la RR 430, ya conocíamos las bondades de la Beta. Productos, confirmados por los éxitos de ventas y competitivos. Al día siguiente nos levantamos temprano, nos espera un día completo, hay muchas bicicletas para probar y no queremos perdernos ni una. Las motocicletas se alinearon y, Además del personal Beta y los fotógrafos, también están con nosotros los pilotos oficiales, empezando por Alex Salvini., tanto para posibles entrevistas, como también para que nos cuenten su opinión sobre la Enduro RR.

Alex Salvini y su Beta Enduro RR 430

La gama Beta es especialmente rica, sobre todo en los modelos de 4 tiempos, que van desde el más pequeño 350 hasta el más exagerado 480, con 4 cilindradas totales. Sin embargo, el fabricante toscano es líder en el sector de los 2 tiempos y ya habíamos comprendido los motivos al probar la RR 300 Racing 2016. Con el tiempo, los motores se han suavizado, haciendo la moto más manejable y utilizable, sin sacrificar por ello la potencia. El 250 más pequeño es el más asequible económicamente, aunque veremos que toda la gama "cabe" en apenas 1.000 euros, pero es sobre todo el más ligero con sus 104 kg. Se conduce como un 2 tiempos atípico, porque si es cierto que da lo mejor de ti en la cima, No tiene una explosión demasiado agresiva. como poner en dificultades a los conductores menos experimentados. La gama Beta de 2 tiempos no utiliza una batidora banal, sino un innovador sistema basado en una bomba de aceite, que calibra perfectamente la cantidad de aceite a mezclar con la gasolina, con una cifra media cercana al 1%, la mitad en seco del clásico 2% que se haría manualmente, o que Usaría una batidora normal. Las ventajas son obvias, la lubricación es siempre perfecta, nunca magra ni grasosa., con el resultado de que la moto va mejor, es fiable y contamina menos (que nunca viene mal). Si inicialmente pudo haber cierta incertidumbre sobre este tipo de mezcla en un uso prolongado, ha demostrado ser extremadamente confiable, por lo que se ha desarrollado un kit para montarlo también en la próxima RR 300 Racing, que por tanto estará preparada para utilizarlo. Finalmente recordemos que el cárter de aceite permite cubrir 4 tanques del depósito de gasolina, antes de que se encienda el testigo de aceite en el instrumento. Volviendo a nuestra prueba, ya con la primera moto Podemos ver los beneficios de las mejoras en la horquilla delantera Sachs., Con un recorrido más amplio (+5 mm) y se rindió de nuevo Más progresivo y óptimo en su acción., característica que se aprecia en todos los contextos. En este sentido, es muy interesante tener disponible un contexto donde podamos probar los medios en todas las condiciones posibles. Hay tramos bastante rápidos y otros muy exigentes donde las velocidades son más lentas, terrenos duros y pasos entre cantos rodados, además de vías fluviales y puntos con menor agarre.

Pasando a la RR 300 puedes apreciar las diferencias, con una entrega más completa debajo, sin renunciar al alcance. A menudo se puede utilizar una marcha más que las dos y media, lo que acaba por hacerla preferible a esta última también por el esfuerzo físico que supone la conducción. No es de extrañar que sea el best seller absoluto., simplemente porque combina el rendimiento y la diversión del potente motor de 2 tiempos de 293 cc con una interesante usabilidad. El dos asignaciones En ambos, permiten una entrega más progresiva en superficies de bajo agarre o "potencia máxima" en terrenos duros. Quizás el único defecto sea la falta de estabilidad fisiológica a altas velocidades, donde se vuelve más exigente, como veremos, respecto a los 4T. Como ya habíamos visto en nuestra comparación personal entre los dos modelos RR Racing de 2 y 4 tiempos, en algunos contextos es el 300 el que se aprecia más por su ligereza, manejo y entrega de potencia, en otros el 430 demuestra ser menos exigente y más estable en el ayuno. Desde el punto de vista estético, sin embargo, las motos no han cambiado mucho desde el año pasado, sólo pegatinas y algunos detalles., Pero El perfeccionamiento en términos de mecánica y chasis los hace aún más eficaces y agradables de conducir.. Por ejemplo, se han aligerado los engranajes y las piezas mecánicas del motor de arranque (para el 4 tiempos), ahorrando aquí también unos gramos.

La rica gama de 4 tiempos

Si el mercado parece haber apreciado más los 2T, Beta dispone de una gama de 4T realmente completa. No creas que las diferencias son pocas, porque entre la 350 y la 480 el aumento de potencia realmente las hace muy diferentes de manejar. Se hizo un buen trabajo en el frente del freno motor para todos ellos., que se mejora gracias a los resortes de válvulas y árboles de levas revisados. Pasando del 2 tiempos al 350 se notan los (pocos) kilos de peso de más (son 7, para un total de 111), lo que lo convierte en menos reactivo y más estable, pero sobre todo la conducción es diferente para adaptarse a la peculiar entrega de los dos tipos de motores. Aunque se suavizó y completó en la primera parte del rango de uso, el motor de 2 tiempos obviamente no lo tiene todo. la parte de atrás de los 4. El 350 de abajo ya sale bien y vuelve a acelerar empezando desde abajo, evitando trabajar demasiado con la caja de cambios. Pasando al 390 esto se vuelve aún más evidente.. La parte delantera se hunde menos para soportar el mayor peso de la 2 tiempos y es más estable cuando está extendida. Quizás por el contexto en el que probamos las motos hoy, las dos pequeñas son las perfectas, porque subir de cilindrada por encima de 400 hace las cosas más desafiantes. Si 350 y 390 son muy similares entre sí, haciendo que el segundo parezca una mejora del primero, el 430 y el 480 son dos "bestias" que hay que domar. Los 430 ya "tienen mucho", pero están los aproximadamente 55 caballos de fuerza del 480 que la convierten en una moto para utilizar con precaución, o en un contexto diferente a éste, donde se puede aprovechar su estabilidad a altas velocidades y donde, quizás utilizando una marcha más larga dada la respaldo loco disponible desde bajas revoluciones, divertirse ritmo muy rápido. Si el peso se mantiene prácticamente sin cambios respecto al 350, El 480 se cansa físicamente mucho antes en carreteras estrechas si te dejas llevar, Porque hay mucho poder para gestionar. En manos de los pilotos adecuados Está claro que el límite aquí es muy alto..

En conclusión

Después de probar toda la gama y charlar con otros testers queda claro que esto está confirmado. De las 6 bicicletas no es fácil encontrar "la mejor", pero en lugar de cada uno abbia sus peculiaridades y, a pesar de haber rodado en el mismo escenario, cada uno de nosotros ya tiene sus favoritos, a veces diferentes a los de los demás. Apreciamos mucho el más pequeño de los 4 tiempos, el 350, encontrándolo el más equilibrado entre prestaciones y facilidad de conducción, muy estable y con la entrega que mejor se adapta a nuestro gusto personal. Otros, sin embargo, prefieren el 390, porque tiene algo más en la parte superior que el 350. otros más prefieren las 2 tiempos, aunque admiten que llevarlas al límite exige un mayor esfuerzo físico. Todo el mundo coincide en que si la gama Enduro de Beta ya estaba en lo más alto, con las mejoras realizadas seguimos por el camino correcto.. Por lo tanto, como italianos, sólo podemos estar felices con esta hermosa realidad. A la espera de los resultados finales de la temporada de carreras de 2016, Beta ciertamente pinta muy bien para la temporada de 2017, especialmente para la carrera que se corre con el número de motos vendidas.

Precioscomo se mencionó Confirmados respecto a 2016, van desde la RR 250 de 2 tiempos a 8.290 euros, 1.000 más para la RR 480 de 4 tiempos tope de gama.

Ropa de prueba:
Camisa, pantalón y guantes: Alpinestars Techstar Veneno
Rodilleras: Alpinestars VaporPro
Botas: TCX
Casco: Campana Moto-9