Benelli TRK 502 X 2018, ¡un precio de locura comparado con la esencia de un verdadero crossover! [PRUEBA EN CARRETERA]

Un año después del debut de la versión estándar del TRK 502, Benelli amplía la gama con la versión "X", un nuevo traveller de tamaño medio en versión aventura. Motos apreciadas por los viajeros más exigentes, a quienes no les gusta poner límites a sus empresas, pero también por quienes las eligen por su aspecto moderno y cautivador. Esta nueva versión, presentada en Eicma 2017, es un soporte que comparte con la versión estándar (Aquí está el enlace a nuestra prueba.) el motor de 2 cilindros en línea, el mismo que el Benelli Leoncino. Luego encontramos muchos otros detalles pensados ​​para rutas off road, con diferentes reglajes de suspensión, llanta delantera de 19", mayor distancia al suelo y un sillín más alto. Las motos de manillar alto son las que se están vendiendo muy bien en los últimos años y Benelli, con esta nueva versión, no quiere quedarse atrás, aspirando a ser protagonista en el mercado europeo. La competencia es ciertamente feroz, pero la empresa de Pesaro, con una motocicleta que se ofrece a un precio muy atractivo y con un gran equipamiento de serie, resulta bastante tentadora. Nos guste o no, lo veremos en los próximos meses, pero trae elementos sobre la mesa que solo pueden aumentar la curiosidad. Pero vayamos en orden.

Diseño touring, pero con carácter offroad.

Basta un vistazo rápido para comprender que el Benelli TRK 502 Tiene un aspecto muy personal, con un frontal fuerte y un aspecto de moto sólida, con unas líneas musculosas que seguro atraerán a los auténticos entusiastas del turismo. El voluminoso frontal cuenta con un faro de doble elemento para la luz de posición, LED, así como tanto los intermitentes como la luz trasera. El depósito tiene una generosa capacidad de 20 litros y confiere agresividad a la moto, garantizando, entre otras cosas, aproximadamente 500 km de autonomía. El guardabarros trasero está fijado al brazo basculante lateral (basculante), como se ve en muchas otras motos de la competencia. Para el uso todoterreno, se incluyen de serie unos cómodos protectores de manos, en caso de un viaje por el campo algo agresivo. El carenado alto, para garantizar la máxima protección, ofrece siempre una perfecta visibilidad y una buena protección contra los flujos de aire. También hay una toma USB situada en el lado izquierdo del conductor para cargar el teléfono o un navegador GPS. El cuadro de instrumentos es sencillo, pero bastante completo.

cuadro y ciclismo

El manillar, regulable en distancia desde el sillín, es ancho y bien espaciado del mismo, diseñado para dar mayor comodidad y dar al ciclista una posición erguida con los brazos cómodamente flexionados. Todo garantiza una mayor estabilidad de la parte delantera en tramos con baches y sin asfaltar. El motor del Benelli TRK 502 Si desea una conducción más agresiva, la TRK 502 X tiene una configuración de suspensión diferente a la de la versión estándar. De hecho está diseñado para uso todoterreno y por ello tiene diferentes suspensiones. En la parte delantera encontramos una horquilla invertida con barras de 50 mm, en nuestra opinión un buen compromiso, que garantiza que la moto tenga el manejo, la direccionalidad y el confort adecuados. Mientras que en la parte trasera encontramos un amortiguador central, regulable hidráulicamente, tanto en extensión como en compresión y precarga del muelle, que hace que la conducción en tramos con baches sea segura, con la máxima soltura. El sillín se coloca a 850 mm del suelo, en lugar de los 800 de la versión estándar y es muy cómodo. Las rodillas están bastante flexionadas, pero las piernas no se ven afectadas, incluso cuando se conduce durante mucho tiempo. El que se sienta atrás no debe ser demasiado alto y sus piernas quedan bien extendidas (yo mido 1.75m). Luego cambia la distancia al suelo, que ahora mide 220 mm, 30 más que la versión estándar. Los amantes de los detalles seguramente notarán la posición del escape, con un estilo refinado y elevado respecto a la TRK 502 básica. El Benelli TRK 502 Delante encontramos una llanta de 19″, que potencia el espíritu off road de la TRK Detrás encontramos una llanta de 17”, también en aleación de aluminio y calzada con neumáticos 110/80 y 150/70 (Metzeler Tourance) respectivamente, garantizando así una mayor seguridad incluso en las situaciones más difíciles. El peso está bien situado, pero se vuelve sustancial, con 235 kg en orden de marcha.

El Benelli TRK 502 Aquí ciertamente se ha dado un pequeño paso atrás, pero la frenada, controlada por el sistema ABS, está preparada para responder. Su potencia es decente, siempre y cuando jales con fuerza la palanca. El sistema trasero, un único disco de 320 mm (también con ABS) con pinza flotante de un solo pistón, es eficaz. El frenado es inmediato y controlable, la rueda motriz se bloquea sólo si se desea.

El motor es el mismo que el Leoncino, bien hecho y capaz de divertirse fuera de la carretera.

Como se mencionó, el Benelli TRK 502
En cuanto a prestaciones, con un diámetro de 69 mm y una carrera de 66,8 mm, garantiza una potencia máxima de 47,6 CV (35 kW, exactamente el límite para los conductores noveles) a 8.500 rpm, con un par máximo de 46 Nm a 6.000 rpm. rpm. El embrague es multidisco en baño de aceite. El motor, generoso y capaz de entretener incluso con sus casi 50 caballos, es capaz de perdonarlo casi todo y es manejable incluso por los pocos expertos y los novatos con motos de este tamaño. Casi se puede definir como un motor con doble personalidad, redondo, pero con una entrega vivaz entre las 3.000 y las 6.000 rpm. Consigue proporcionar una progresión muy suave, a partir de 3.000 rpm, y se puede abrir el acelerador con decisión y sin dudarlo, sin necesidad de acelerar para evitar el efecto on-off, casi ausente.

El precio? Podemos definirlo como decididamente agresivo, además de interesante y estratégico para el relanzamiento, ya evidente, del pequeño león de Pesaro. Estamos hablando de sólo 5.990 euros, algo que esencialmente lo sitúa en lo más alto del podio en relación calidad/precio, o mejor aún, equipamiento/precio. Encontrar un crossover tan completo por menos de 6 mil euros no es nada fácil. Se ofrece en tres colores: blanco, negro y rojo. Por el precio de un scooter de tamaño medio, te llevas a casa un crossover perfecto incluso para trayectos largos, sin temer a los trayectos todoterreno. Entre las opciones encontramos obviamente el kit de bolsas laterales, de marca GIVI y un carenado más alto y protector, también de la casa de Brescia.

Nuestra prueba

Una vez sobre el sillín, a pesar de un peso de 235 kg en orden de marcha, la bicicleta destaca por su gran maniobrabilidad. La posibilidad de apoyar fácilmente los pies en el suelo garantiza seguridad y estabilidad, incluso durante las maniobras estando parado. Bien equilibrado, tiene un notable ángulo de giro y permite girar en espacios muy estrechos, sin preocupaciones. Una vez que se presiona el botón de encendido, el motor emite un sonido decididamente agradable. Una vez que emprendimos nuestra prueba, notamos después de un par de kilómetros que el asiento era cómodo y confortable, garantizando la correcta posición de las rodillas dentro del tanque y asegurando confianza inmediata en la conducción incluso para los menos experimentados, dando una sensación de ligereza. y una agilidad que infunde confianza, como si conocieras la moto desde hace mucho tiempo. El sillín es cómodo y se agradece la buena protección aerodinámica. Inmediatamente notamos que la Benelli TRK 502 X es capaz de afrontar con facilidad curvas de radio corto y largo. Es perfecta y rápida incluso en los cambios de dirección, a pesar de la rueda delantera de 19", gracias también al neumático delantero 110/80 y es una maravilla circular en terrenos mixtos.

La respuesta del acelerador es muy suave y dulce al arrancar, se extiende bien hasta las 8.000 rpm, pero da su mejor momento en las revoluciones medias, donde incluso con una marcha alta consigue sacarte de las curvas al acelerar. En los tramos guiados y rápidos, cuando el ritmo se vuelve interesante, se descubre una horquilla que funciona a la perfección y que, al tiempo que garantiza un excelente confort, mantiene un contacto entre la rueda y el asfalto que garantiza la seguridad, así como la velocidad en las curvas descendentes, donde Permite ángulos notables. El frontal no muestra signos de ensancharse, ni la puesta a punto parece cambiar de ningún modo. La caja de cambios de 6 velocidades cambia suavemente y es suave y suave incluso al hacer cambios descendentes. La palanca del embrague no es nada complicada de accionar, al contrario, tanto al arrancar desde parado como durante nuestro trayecto, tanto dentro como fuera de carretera, nos facilitó la tarea. Se potencia el sistema de frenado delantero, pero sólo con resultados satisfactorios. También es eficaz, pero no es especialmente incisivo. En cuanto a la parte trasera, el monodisco garantiza una frenada decente, con posibilidad de desactivar el ABS para conducción todoterreno, mientras que en la parte delantera no es posible hacerlo. Alejándonos del contexto urbano, pudimos apreciar la Benelli TRK 502 Los más avispados podrán disfrutar de unos bonitos laterales, que potencian la conducción en estos contextos, sin llegar a ser peligrosos, gracias a la entrega redondeada del bicilíndrico. Con el ABS desmontado en la parte trasera, podemos derrapar fácilmente incluso en la entrada, usando el freno para marcar la curva y jugando con el acelerador en la salida. En nuestra opinión, la novedad en casa Benelli es una moto de turismo "total", a la que le encanta hacer kilómetros en cualquier condición, pero que se ofrece a un precio nunca antes visto (o casi). Ya veremos, ¡pero es fácil predecir posiciones interesantes para ella en los rankings de ventas en los próximos meses!

Ropa del probador:

Chaqueta, pantalón, guantes y botas: Alpinestars
Casco: Scorpion Exo ADX-1 Dual