BMW K1600 GT, "La Scala" de los buques insignia [PRUEBA EN CARRETERA]

BMW K1600GT – Aunque no gira exclusivamente en torno al motor, está bastante claro que es un elemento distintivo y característico del K1600. Si en el pasado hubo bastantes motores "6 en línea" montados en el chasis de una motocicleta, hace unos 30 años que nadie intenta hacerlo, a excepción del buque insignia de BMW. (el 6 cilindros de la Honda Goldwing es bóxer). Además de las características y peculiaridades que son el corazón del K1600 GT, hay muchas cualidades, algunas ocultas, por lo que no puedes evitar acabar apreciándolo. Maniobrable mucho más allá de las expectativas más optimistas., maniobra mejor en parado que un GS Adventure, por poner un ejemplo en casa, gracias al bajo centro de gravedad y al peso muy bien equilibrado. Son innumerables los "gadgets" emblemáticos que la convierten en una de las motos más cómodas que existen, sin renunciar nunca a la satisfacción de conducirla, no sólo por los 160 caballos disponibles. Una moto 360°, ideal para llevarte a la oficina, o para un paseo de fin de semana o para un viaje de miles de kilómetros: se adapta y se presta a prácticamente todo. Le encontramos una El único defecto es que la caja de cambios es un poco tosca y ruidosa., aunque hay que decir que con un motor como este también puedes usarlo muy poco. El precio sin embargo, que parte de los 22.700 euros, por el contenido y por ser uno de los mejores buques insignia, no es nada exagerado.De hecho.

Estética y acabados:

Clasificación:  

Elegantemente lujoso

Estamos ante una moto que tiene que lidiar con su condición de buque insignia. De hecho, no son pocos los que comentan ante todo sus generosas dimensiones, que con las maletas (de notable capacidad y capaces de albergar cómodamente un casco integral) montadas no tienen poca importancia. A nosotros, sinceramente, no nos parece nada enorme y de hecho, nos parece equilibrado y elegante. Dejando a un lado los juicios personales, el K1600 se presenta muy bien acabado y lleno de accesorios, tecnología y comodidad.. A partir de Faros de xenón (estándar) Adaptativo (los faros adaptativos son opcionales) que siguen a la moto gracias a la información procedente de los giroscopios de la plataforma inercial. Encima de los faros encontramos el parabrisas, evidentemente regulable eléctricamente. Sentado en el sillín tienes ante ti un auténtico puesto de mando, porque las funciones a gestionar son realmente numerosas. La ergonomía está bien pensada, pero familiarizarse con todo no es instantáneo. El mejor amigo en este sentido es el rodillo" a la izquierda, con el que navegas por el complejo menú, que incluye calefacción de puños y asiento delantero (el trasero tiene un botón físico al alcance del pasajero), la configuración de suspensión Esa II y mucho más. Más abajo, en el lado izquierdo, encontramos los botones radio, cuyo funcionamiento está garantizado por Altavoces 4 a los lados de los instrumentos (los 2 tweeters están correctamente colocados más arriba), pero que sólo se escucha bien a velocidades moderadas. La referencia al “6” del número de cilindros. se encuentra cromado en el lateral del motor, pero también está colocado en la zona de alojamiento del eventual navegador (opcional), además de destacarse por el doble terminal, cada uno de los cuales muestra con orgullo las 3 salidas. Delante de las patas se han creado dos prácticos compartimentos, el de la izquierda útil para guardar documentos y pequeños objetos, el de la derecha dedicado a los posibles dispositivos conectados al sistema de audio. Ambos cuentan con cerradura y, si se ha elegido esta opción, quedan bajo el cierre centralizado que con un solo botón gestiona maletas y puertas, incluido el tapón de gasolina, si como en nuestro caso también está presente el sin llave. Las dos bolsas rígidas cuentan con un sistema de fijación integrado muy práctico, sólo tardarás unos segundos en montarlas o quitarlas.

Motor y prestaciones:

Clasificación:  

Único en muchos aspectos y también en el número de cilindros.

No hace falta decir que, como en pocos otros casos, Teníamos mucha curiosidad por probar esta bicicleta.. Un motor con una arquitectura utilizada únicamente por BMW para este modelo y que cualquiera que lo haya probado habla de ello en tono positivo. Nosotros también debemos, como se esperaba, alinearnos en este. El sonido del seis en línea es único., al igual que la disposición y el número de cilindros. El oído, junto con el olfato, es el sentido que más evoca recuerdos, de forma tan involuntaria que, en ocasiones, nos viene a la mente una sensación, pero hace falta tiempo y razonamiento para tener claro a qué experiencia estaba vinculada. Este paréntesis para explicar que En las primeras aceleraciones el K1600 revive experiencias de conducción pasadas y recientes, pero todo desde la "sección de coches" de nuestro paquete de archivos de audio que tenemos catalogados en nuestro cerebro, casualmente muchos relacionados con coches deportivos de la empresa Elica. Su sonido es muy extraño, pero muy sabroso.d, terminas pisando el acelerador para disfrutarlo en su excitante crescendo. Algunos dicen que es adictivo, no nos cuesta creerlo, porque verdaderamente no tiene igual entre sonido y cuerpo en su entrega. Dando un paso atrás, desde el punto de vista estético el motor merece una mayor investigación. Primero está mirando hacia adelante, 55 grados en este caso, como es habitual en los “Ks”. Esto es para bajar el centro de gravedad y equilibrar la distribución del peso moviéndolo hacia el frente. A pesar de un 6 cilindros de 1.600 (la cilindrada real es incluso de 1.649) è muy compacto, Piénsalo ¡poco más de 100 kg (102,6)! Este es el motor con esta arquitectura. El más ligero y pequeño jamás construido.. Han pasado décadas, está bien, pero pensar que Tienen más de 10 centímetros menos de ancho que los distintos Benelli, Honda CBX 1000 o Kawasaki Z1300., todavía tiene un efecto. Son sólo 6 más que el K1300 de 4 cilindros, gracias a un cuidado diseño, que ha visto reducido el espacio entre los cilindros en 5 milímetros, además de haber elegido una relación particular entre carrera y diámetro (67,5 x 72), tanto por razones de contención de espacio, como también por las particularidades en términos de entrega. 175 Nm a 5.250 rpm, ¡y el 70 % de este impresionante par está disponible a sólo 1.500 rpm! Si crees que es un "tipo astuto", estás muy equivocado. A medida que aumentan las revoluciones aumenta el empuje y no está nada mal incluso ir a buscar el limitador, situó mil revoluciones más allá del régimen de máxima potencia. Los 160 caballos llegan a 7.750 rpm y el K1600, si no fuera por el control de tracción, tiende inexorablemente a empujar la rueda delantera hacia arriba, a pesar del peso no precisamente limitado. La electrónica sólo se puede desactivar desde el menú cuando la bicicleta está parada, pero se desaconseja encarecidamente hacerlo. Quizás porque no es exactamente la bicicleta que compras para rodar, pero sobre todo porque El par es tal que, incluso abriendo parcialmente el acelerador con la moto plegada, la rueda trasera se pone a prueba para empujarla al suelo.. El “6” gira muy bien ya a 1.000 rpm, esto significa que a menos de 40 km/h podrás utilizar la sexta marcha, olvidándote efectivamente de utilizar la caja de cambios. A 2.000 rpm el empuje se vuelve importante y se puede subir con suma facilidad a velocidades empezando por 2... Los "más de 200 km/h" de velocidad máxima declarada (como dicta el estilo BMW) llegan a superar los 240 reales, si es así. Ten la curiosidad de hacerte la primera pregunta que todo niño se hace delante de un coche o de una moto. El gas es del tipo Ride-by-wire e incluye tres mapas: Road, Rain y Dynamic.

Paseo y manejo:

Clasificación:  

Un animal de paseo rápido y de largo alcance que también se siente cómodo en el tráfico.

Empecemos por el peso, porque si de niños lo primero que piensas es en la velocidad máxima de una moto (¿cuánto es?), muchas veces de adultos tu curiosidad se dirige más hacia los datos de la báscula. El K1600 GT pesa 332 kg en orden de marcha, no son pocos, pero ni siquiera una cifra llamativa para una bicicleta como esta. Qué nos asombró, incluso más que el hecho de que literalmente desaparecen en movimiento, es la relativa facilidad con la que puedes mover la moto incluso cuando está parada y sin estar sentado en la silla. Para no ir muy lejos, tanto en el tráfico como al maniobrar, nos pareció más fácil que la R1200GS más vendida, sin duda la Adventure más grande y pesada, pero quizás también la estándar. Gracias al bajo centro de gravedad y la centralización de las masas que garantizan que cualquiera pueda utilizarlo sin miedo.. Si sorprende en ciudad, con su manejo inesperado, cuando tomas el camino correcto no decepciona. Desde curvas sinuosas hasta largos viajes por autopista, se viaja cómodamente y la moto es realmente muy disfrutable. El motor ofrece grandes emociones y está respaldado por un excelente chasis. El Duolever frontal elimina el cabeceo., prestaciones de frenada, pero lo que más nos ha gustado es la presión necesaria sobre la palanca para “desprenderla”, es realmente limitada, hasta el punto de que basta con un solo dedo. Las suspensiones ESA II, como es habitual, marcan la diferencia, combinando la capacidad de absorber los golpes con precisión y el apoyo adecuado cuando se afronta con alegría las curvas. Evidentemente se ha cuidado la aerodinámica y la protección.. Con el parabrisas levantado podrás viajar en posición relajada y con el torso erguido incluso a velocidades muy superiores a las impuestas por el código, con total comodidad. Esto también es prueba de ello. protección del agua en caso de lluvia. Sólo las manos y parte del torso toman unas gotas, mientras que las piernas y los pies permanecen perfectamente secos., siempre y cuando mantengas el pie izquierdo en alto, en lugar de en la posición clásica debajo de la palanca de cambios. Un par de desviadores de aire frente al tanque le permiten cerrar el paso de aire o abrirlo para enfriar cuando viaja a altas temperaturas. El parabrisas eléctrico memoriza la posición, por lo que cuando apagas la moto se "reposa" en la posición más baja, pero al volver a encenderla se levanta en cuanto empiezas a moverte.

Precio y consumo:

Clasificación:  

Un buque insignia en todos los sentidos, pero sin excederse en costes.

Ciertamente no se puede esperar que una bicicleta como la K1600 GT sea barata, con todo lo que ofrece. En nuestra opinión, el precio de lista de 22.700 euros es más que razonable en comparación con el contenido. que él pone en juego. Una R1200 GS bien equipada no está muy lejos y BMW no tiene dificultades para vender una, dado que lleva años encabezando la lista de motocicletas más compradas. El ejemplo que probamos era esencialmente una opción completa, ya que estaba equipado con el El paquete “EQUIPMENT PACKAGE GT” (sistema antirrobo – ESA II – sistema sin llave – cierre centralizado y faros adicionales) ofrecido por 1.760 euros y el paquete Safety (RDC para presión de neumáticos – luces diurnas LED – control de luces adaptativo – control de arranque en pendiente ) por 960 euros. El precio total alcanza, por tanto, los 25.420 euros. La cifra se eleva a 24.600 más los extras opcionales del GTL, que además de un ambiente más turístico, con una posición de asiento más trasera, ofrece un baúl con soporte para el pasajero y acabados realmente finos, con revestimiento interno y pistones para mantener. Se abrió. Un motor exagerado como el 6 en línea de 1.649 cc podría hacer pensar en un consumo elevado, pero la K1600 GT puede resultar incluso económica, con el estilo de conducción adecuado. Sin guardarlo conseguimos todavía más de 15 km/l, mientras que con una conducción más cuidadosa no es difícil llegar a 17-18 con un litro de gasolina..

PROS Y CONTRAS
Nos gusta:
El seis cilindros es único y puede resultar adictivo, tan cómodo como un scooter con sabor a moto
No nos gusta:
Caja de cambios rugosa

BMW K1600 GT: el boletín de calificaciones de Motorionline

Motor:
Manejo:
Caja de cambios y transmisión:
Frenado:
Suspensiones:
guía:
Comodidad del piloto:
Comodidad del pasajero:
dotación:
Precio de calidad:
línea:
Consumo:

Ropa de prueba:
Chaqueta: Chaqueta impermeable Alpinestars Motion
Pantalones: Pantalones vaqueros Alpinestars – Raw Indigo
Zapato: Zapatos Alpinestars Vulk
Guantes: Guantes Alpinestars Polar Gore-Tex
Todos estos jefes Forman parte de la colección Alpinestars 2016 que podrás encontrar descrita en este artículo..

Casco: Tiburón Evo-One