EICMA – Moto Guzzi California 1400 Touring

Progettare l’erede della Moto Guzzi più famosa del mondo ha rappresentato raccogliere una grande sfida tecnologica ed economica, per replicare, come nel 1971, il nuovo riferimento della categoria. Una moto imponente, esclusiva, in grado di esaltare gli elementi di nobiltà di un marchio simbolo del made in Italy.

Partendo dall’intuizione stilistica di un design innovativo ma riconoscibile e coerente con la genealogia delle sette generazioni di California prodotte fino a oggi, sono stati riprogettati, con le più avanzate tecnologie del primo gruppo motociclistico europeo, i principali segni distintivi Moto Guzzi, ottenendo una serie di risultati quali:

• Il V Twin di maggior cilindrata mai prodotto in Europa, capace di erogare una straripante coppia motrice di 120 Nm a soli 2750 giri/min.
• La prima custom al mondo dotata di controllo di trazione MGCT e di tecnologia Ride by Wire multimappa, con la possibilità di selezionare tre diverse curve di erogazione: Turismo, Veloce e Pioggia.
• La prima custom al mondo equipaggiata con un gruppo ottico anteriore dotato d’illuminazione diurna a led DRL, come avviene sulle auto di più recente progettazione.
• Un inedito telaio a doppia culla, dotato di un sistema di supportaggio elastico del  propulsore in grado di eliminare  completamente il trasferimento delle vibrazioni.
• Una nuova trasmissione finale a cardano, al vertice della categoria per fluidità e silenziosità di funzionamento.

Anche osservando qualunque altro dettaglio della nuova California 1400 Touring dalle ruote alla strumentazione, dalla componentistica alla qualità delle verniciature e dell’assemblaggio s’intuisce l’entità del cambiamento: questa Moto Guzzi rappresenta sicuramente una svolta nella storia del marchio.

Design – forme contemporanee di una leggenda:

Sorprendente nei più piccoli dettagli come nella componentistica, il design della nuova California Touring mantiene una virtuale continuità con le antenate pur non avendo alcun elemento in comune.

Le citazioni stilistiche sono nel profilo della sella, nel maniglione cromato e i fianchetti laterali ispirati alla T3 oltre a un rapporto tra le dimensioni del serbatoio e del motore a favore di quest’ultimo, proprio come nello stile delle antenate V7 e V850.

A quest’impressione contribuisce soprattutto l’ingegnoso serbatoio, realizzato in metallo, con un corpo centrale da 21 litri e due fianchi laterali, sui quali è incassato il logo dell’Aquila, sagomati sui possenti gruppi termici del nuovo motore da 1400 cc a testa tonda.

Schiacciato all’interno della V formata dal bicilindrico, il serbatoio contribuisce a rendere la vista laterale notevolmente più bassa e filante anche per il deciso allungamento dell’interasse ora a 1685 mm contro i 1560 mm dell’ultima California 90.

L’impressione è ulteriormente accentuata dall’andamento orizzontale dei lucidissimi silenziatori che terminano in corrispondenza con il parafango posteriore, plasmato sull’impressionante pneumatico da 200 e dotato di uno spettacolare duplice gruppo ottico a led che integra anche gli indicatori di direzione. La vista anteriore non è da meno, con un proiettore anteriore a superficie complessa con faro polielissoidale dotato d’illuminazione diurna con led DRL, un dispositivo assolutamente esclusivo, che la rende immediatamente riconoscibile.

La particolare forma poligonale del proiettore domina il sontuoso frontale, arricchito, secondo la tradizione della California, dall’immancabile parabrezza e dai fari supplementari.

Dopo oltre trent’anni dalla T4 riappaiono sulla California 1400 le ruote in lega leggera, ora dall’originale disegno a millerighe. Colpisce la poderosa sezione del posteriore da 200/60-16, mentre l’anteriore ha un dimensionamento più ordinario da 130/70-18.

La forcella anteriore da 46 mm è un’altra citazione alle gloriose antenate: completamente sigillata dagli imponenti “cannocchiali” neri, replica nello stile le unità che equipaggiavano le prime V7 e V850. Il cockpit di guida è un perfetto testimone del connubio tra design e tecnologia che anima la nuova California. Colpisce, per ricercatezza stilistica e visibilità, la strumentazione, racchiusa in un quadrante circolare da ben 150 mm di diametro con la scala del contagiri analogico ricavata lungo la circonferenza esterna e il display multifunzione full matrix sospeso al centro. Novità anche per le manopole rivestite, il manubrio a corna di bue e i blocchetti elettrici dove, sul destro è possibile, per la prima volta su una Moto Guzzi, attivare il cruise control.

Un accessorio che integra il sontuoso equipaggiamento di serie della California Touring che vanta anche una pregiata sella bicolore, il parabrezza “Patrol”, i fari supplementari cromati, le valigie laterali da 35 litri, kit paramotore e para-valigie, l’antifurto elettronico.

Tuttavia questa ricca dotazione non preclude la possibilità di modificare ulteriormente la California Touring secondo il gusto estetico e le esigenze del proprietario attingendo al più completo catalogo accessori mai prodotto prima d’ora dalla Moto Guzzi.

Silenziatori ad alto rendimento, componentistica cromata e ricavata dal pieno, selle di tutti i tipi e materiali.

Particolarmente curato è il concetto cromatico, sviluppato su due evocative grafiche: la Eldorado, bianca con filetti ornamentali scuri sul serbatoio, ispirato alle versioni della California Highway Patrol  oppure Ambassador,  che esprime il classico nero con filetti bianchi simile alle versioni delle origini, tipo V7 e 850 California.

Il motore “elastico”:

La storia della Moto Guzzi è contrassegnata da soluzioni tecniche geniali e innovative.

Dal “telaio elastico” progettato dall’ing. Giuseppe Guzzi alla fine degli anni 20, agli studi aerodinamici sviluppati nella celebre galleria del vento, dal motore 8 cilindri, al primo bicilindrico trasversale con trasmissione cardanica fino alla frenata integrale.

Oggi, con la nuova California 1400 Moto Guzzi sviluppa una nuova idea applicata al fissaggio del propulsore al telaio, introducendo il concetto di “Motore Elastico”.

L’innovazione, introdotta per ottenere un nuovo standard in termini di confort di marcia, consiste nel fissaggio del propulsore al telaio attraverso un esclusivo sistema di supporti elasto-cinematici composti da una biella frontale, due biellette laterali e una serie di tamponi di gomma che lasciano oscillare il motore filtrando tutte le vibrazioni impedendo che queste si trasmettano alla moto e nei suoi punti di contatto con  pilota e al passeggero.

Oltre a garantire un comfort di marcia da riferimento il telaio della nuova California ha il suo punto di forza nella resa dinamica, ottenuta cercando la massima rigidezza tra un sovradimensionato cannotto di sterzo e forcellone di grande sezione.

Caratterizzato da una struttura tubolare ad alta resistenza, il telaio della California 1400 è una doppia culla chiusa dalle quote tipicamente custom: l’angolo di sterzo è aperto a 32°, l’avancorsa è di 155 mm mentre l’interasse è da vero incrociatore della free way: 1685 mm. Quote che assicurano stabilità e precisione nei cambi di direzione e, grazie al bassissimo baricentro e alla centralità delle masse anche una manovrabilità sorprendente su una moto di queste dimensioni.      

Seduti a soli 740 mm da terra, è sufficiente raggiungere una velocità pedonale per manovrare, con la disinvoltura di uno scooter, la poderosa bicilindrica di Mandello, che risponde al minimo comando del gas, lasciando le vibrazioni generate del motore nella sfera dei ricordi di chi ha guidato la California del passato.

I più malinconici potrebbero sentirne la nostalgia, ma basta lasciare la moto ferma sul cavalletto al minimo per vederla oscillare sotto la possente azione dei due pistoni da 104 mm, generando delle vibrazioni che spariscono allo sfiorare del comando dell’acceleratore. La moto mantiene, anzi amplifica, da ferma la sua “anima pulsante” trasformandola in velocità senza tremori una volta in movimento.        

Le novità non finiscono qui. Nuova è anche la forcella, con steli da 46 mm che, pur nella coerenza del suo stile custom e dalla generosa escursione da 120 mm, tradisce la sua attitudine alle alte prestazioni dalla presenza dei piedini per l’attacco radiale delle pinze Brembo a quattro pistoncini.

Una soluzione tradizionale è stata invece scelta per la sospensione posteriore, dove agisce una coppia di ammortizzatori posteriori cromati regolabili nel precarico molla mentre controcorrente, per la categoria, è la scelta delle ruote. Contraddistinte dall’originale disegno a “millerighe”, le ruote hanno un diametro da 18’ all’anteriore e 16’ al posteriore, quest’ultima, grazie al cerchio da 6’ di sezione, alloggia uno scenografico pneumatico 200/60 da “brucia-semafori”. La California 1400 abbandona, dopo trent’anni la celebre frenata integrale, definitivamente superata dai vantaggi offerti dall’ABS dell’ultima generazione e dalla potenza di un impianto frenante mai visto prima d’ora in questa fascia di motociclette: pinze radiali Brembo a quattro pistoncini contrapposti che agiscono su una coppia dischi flottanti forati da 320 mm all’anteriore e disco posteriore da 282 mm lavorato da una pinza flottante Brembo a due pistoncini paralleli.

 1380 cc: il V2 più grande d’Europa:

Prima della nuova California 1400 il record di cilindrata effettiva raggiunta dal bicilindrico trasversale a V di 90° erano i 1225 cc della MGS01, in pratica una fuoriserie da circuito.

Il nuovo motore della California, evoluzione dell’apprezzato “Quattrovalvole” si spinge ben oltre e, utilizzando la medesima corsa del propulsore da 1151 cc raggiunge la cubatura di 1380 cc attraverso un alesaggio record da ben 104 mm.

Non si tratta però di un semplice atto d’ipertrofia meccanica ma di un motore completamente riprogettato dal layout esterno, agli organi interni fino all’elettronica di gestione.

Esteticamente appare come una scultura d’alluminio, essenziale nelle forme ma espressiva nei contenuti meccanici: la dimensione dei gruppi esibisce la rilevante cubatura mentre il coperchio valvole lucidato e serigrafato Moto Guzzi e la fitta alettatura ne esprime la grande cura costruttiva.

Dopo lo small block da 750 cc anche questo big bore da 1380 cc è alimentato da un singolo corpo farfallato Magneti Marelli, in questa configurazione salito a 52 mm di diametro e dotato di azionamento motorizzato, che replica i vantaggi in termini di rendimento fluidodinamico, ottenibili dal singolo collettore a Y, ora accodato a nuovi lunghi condotti di aspirazione che incrementano la coppia ai bassi regimi.

Debutta su una Moto Guzzi, e nel segmento custom, la gestione elettronica del propulsore ride by wire multimappa. Questa tecnologia permette, di poter scegliere fra tre mappature di gestione del motore: Turismo, Veloce e Pioggia.

Le diverse mappe consentono al guidatore di scegliere il carattere del motore che più si adatta allo stile di guida, al percorso o alle situazioni ambientali. Differenziando l’erogazione della coppia motrice e la gestione del freno motore, infatti, la centralina è in grado di conferire al motore della California tutta la dolcezza necessaria ad avere il massimo comfort, l’aggressività per chi predilige la guida sportiva, o il controllo necessario su fondo bagnato: in quest’ultima situazione si tratta di un supporto quanto mai provvidenziale data la capacità del propulsore di scaricare a terra una coppia taurina da 120 Nm a soli 2750 giri/min. e allungare fino a 6500 giri/min. per ottenere l’ultimo dei suoi novantasei cavalli (71KW).

La dinamica del veicolo è tenuta sotto controllo dalla presenza, per la prima volta su una custom, del controllo di trazione (MGCT) d’ultima generazione, settabile su tre livelli d’intervento per innalzare la sicurezza attiva senza pregiudicare prestazioni e piacere di guida.

Le nuove teste prevedono quattro valvole per cilindro, comandate da un asse a camme in testa per bancata, attraverso un sistema con bilancieri e rullini, per ridurre le perdite per attrito. La modernità del propulsore si esprima anche nella presenza della doppia accensione, per garantire una perfetta combustione, e nella presenza di due sonde lambda che rendono la miscela ai cilindri uniforme in tutte le condizioni di funzionamento con conseguente miglioramento dei consumi e delle emissioni nocive.

All’efficienza generale del propulsore contribuisce la nuova alettatura di maggiori dimensioni dei cilindri, arricchiti dalla finitura “spazzolata” del bordo esterno e il generoso dimensionamento del radiatore dell’olio, dotato di elettroventola termostatizzata, che riducono le temperature medie di esercizio, oltre alla nuova cassa filtro riprogettata per assecondare il robusto respiro del bicilindrico di Mandello.

Il risultato è che il motore della California, nonostante il generoso incremento della cilindrata esprime consumi inferiori del 15-20% secondo le condizioni d’uso, rispetto al motore “Quattrovalvole” da 1200 cc.

Importante novità anche sul fronte della trasmissione:

Il cambio ora è a sei rapporti anziché cinque mentre la frizione passa da bi-disco a una nuova monodisco a secco con parastrappi integrato e carico di azionamento ridotto.

Completamente riprogettata la trasmissione finale a cardano, che risponde alle nuove necessità di trasferire, con la massima fluidità e confort, la poderosa coppia del propulsore, oltre ad vantare un aspetto estetico notevolmente più moderno e tecnologico.

Linea Accessori Moto Guzzi:

Selezionare il meglio per renderlo perfetto e unico.

Esiste un solo modo per rendere ancora più ricca e lussuosa una moto unica come la Moto Guzzi California 1400 Touring: personalizzarla con gli accessori originali Moto Guzzi.

Kit valigie laterali in pelle:

Le valigie laterali, disegnate dal Centro Stile Moto Guzzi, sono disponibili rivestite in vera pelle naturale da artigiani specializzati. Il prodotto così ottenuto sposa la linea originale della moto offrendo una personalizzazione ricercata utilizzando pellami italiani di pregio.

Sella comfort gel biposto:

Per chi ricerca un maggior comfort nella guida, è disponibile una sella con inserto in gel. Il comfort è offerto sia al pilota che al passeggero grazie agli inserti in gel appositamente ricavati nelle zone di seduta della sella. Rifinita con materiale bicolore in linea con l’allestimento top di gamma della moto arricchita con la dicitura «comfort gel» punzonata in rilievo sulla fiancata. L’altezza è la stessa della sella di serie.

Sella ribassata comfort gel biposto:

Sella che unisce il comfort del gel, alla comodità del profilo rivisto e ribassato per consentire al pilota un migliore e più sicuro appoggio a terra. A questa peculiarità, si unisce il diverso disegno dello schiumato che assicura un feeling con la moto ancora maggiore. Lo stesso comfort è offerto al passeggero con un inserto di gel appositamente ricavato nella zona posteriore della sella. Rifinita con materiale bicolore in linea con l’allestimento top di gamma della moto arricchita con la dicitura «comfort gel» punzonata in rilievo sulla fiancata.

Sella in pelle biposto:

Per chi ricerca una finitura lussuosa, è disponibile una sella rivestita in vera pelle naturale da artigiani specializzati. Il tipo di pelle, lo stile e la qualità sono replicano quelle delle valigie laterali.

Baule Lusso in vetroresina:

Capiente baule in vetroresina (60 LT) verniciato in tinta con serrature cromate e maniglia di apertura incorporata nel semi guscio superiore. Ha un ampio e confortevole cuscino poggia schiena per il passeggero rivestito con lo stesso materiale e colore della sella. Il suo interno è rifinito in vellutino ed è dotato di specchio e rete salva-oggetti.

Baule 50 litri:

Capiente baule a sgancio rapido, capace di ospitare due caschi
integrali. Il guscio superiore è verniciato in tinta veicolo dotato di schienalino confort per il passeggero rifinito con lo stesso materiale e colore della sella. Internamente vi è una tasca portadocumenti e un elastico ferma-oggetti.

Borse interne per valigie:

Le borse interne sono state costruite in modo da avere la stessa forma delle valigie e del baule che le contengono, possono essere staccate facilmente e trasportate tramite manici e tracolle. Il set di borse è stato realizzato con materiali altamente performanti e tecniche innovative che ne garantiscono l’impermeabilità e la resistenza a tutti gli agenti atmosferici.

Kit borsa serbatoio:

Il kit è composto da una fascia in pelle idrorepellente che ricopre la parte centrale del serbatoio sulla quale può essere fissata la borsa serbatoio in corduraÒ  con inserti in pelle in modo da garantire una capacità di carico aggiuntiva al “Guzzista” più esigente. La borsa può essere facilmente asportata dal veicolo tramite due sganci rapidi. Questo kit è stato disegnato dal Centro Stile Moto Guzzi per garantire una perfetta integrazione con il veicolo stesso. I materiali utilizzati sono stati testati per reagire perfettamente alle più severe condizioni meteo.

Kit borsa manubrio:

Elegante e funzionale borsino manubrio realizzato in corduraÒ e pelle naturale che incornicia il marchio Moto Guzzi per impreziosirlo e renderlo unico ed esclusivo. La sua funzionalità è garantita dalla facile installazione e rimozione dal manubrio.

Portapacchi:

Disegnato in tubo cromato dal Centro Stile Moto Guzzi, questo portapacchi amplia la capacità di carico della moto, consentendo il montaggio dei bauli accessorio dedicati grazie alle apposite predisposizioni di fissaggio.

Deflettori parabrezza:

Deflettori aria da applicare alla zona bassa del parabrezza per aumentare la protezione ed il comfort di guida offerti al pilota.

Scarichi slip on “sound”:

Per chi abbia voglia di «sentire» il ruggito di una vera «custom» sono disponibili dei silenziatori slip-on con uno stile simile agli scarichi di serie ma con una finitura dedicata e fondello specifico.

Fondelli scarico in acciaio:

Sono speciali fondelli da applicare allo scarico di serie per personalizzare lo stile del veicolo. L’involucro esterno è realizzato in acciaio inox lucidato a specchio mentre il terminale interno è realizzato in alluminio ricavato dal pieno con finitura lucida.

Manubrio cromato nero:

Per permettere una personalizzazione esclusiva della propria moto è disponibile un manubrio con la cromatura nera. Questo manubrio è sviluppato dai nostri collaudatori per mantenere la posizione di guida ottimale per il controllo della proprio moto.

Specchietti retrovisori:

Speciali specchietti retrovisori omologati realizzati in alluminio ricavati dal pieno con finitura antigraffio lucida.

Kit manopole in alluminio:

Speciali manopole realizzate in alluminio ricavate dal pieno con inserti anti scivolo in gomma e finitura lucida.

Kit manopole riscaldate:

Per chi ama viaggiare a lungo in tutte le stagioni sono disponibili le manopole riscaldate che possono essere facilmente installate sulla moto grazie alla predisposizione presente su tutti modelli della gamma California. Contribuiscono al comfort di guida evitando che le mani possano indolenzirsi a causa delle basse temperature.

Copri-serbatoio olio freno posteriore:

Per chi ama cambiare il look della propria moto personalizzandola con finiture diverse dalla versione di serie è disponibile un copri serbatoio olio freno posteriore. E’ realizzato in alluminio ricavato dal pieno e ricopre completamente il corpo del serbatoio olio freno lasciando quindi inalterate le funzionalità. E’ di facile installazione ha una finitura lucida che contribuisce al design «custom» della California.

Leve freno e frizione:

Speciali leve del freno e della frizione regolabili realizzati in alluminio ricavate dal pieno con design personalizzato e con finitura antigraffio lucida.

Cover pompa freno e frizione:

Speciali coperchi delle pompe freno e frizione realizzati in alluminio ricavati dal pieno con finitura antigraffio lucida.

Kit cover serbatoio:

Le cover laterali del serbatoio, cromate con finitura lucida, personalizzano lo stile della moto rendendola una vera “fuoriserie”.

Kit porta-targa:

Elegante porta-targa omologato e realizzato in acciaio inox con finiture lucide.

Kit cover per forcellone:

Speciali “rosette” realizzate in alluminio ricavate dal pieno per personalizzare lo stile del veicolo.

Protezione laterale cilindri:

Speciali protezioni laterali cilindri realizzate in alluminio ricavato dal pieno finite con la lucidatura a specchio, s’integrano perfettamente con lo stile e il design della moto. Complete di supporti realizzati in acciaio inox lucidati a specchio.

Kit copri-iniettori:

La coppia di copri-iniettori realizzati in alluminio con finitura spazzolata sostituisce quella di serie, assicurando al veicolo un look più ricco, più curato e coerente con le parti in alluminio già presenti nel veicolo.

Copri-steli forcella:

Per chi ama cambiare il look della propria moto sono disponibili due copri steli forcella con finitura cromata.

Kit supporto navigatore satellitare:

Supporto realizzato in acciaio inox lucido con predisposizione per il montaggio del navigatore satellitare.

Kit pedane pilota:

Pedane pilota reclinabili realizzate in alluminio ricavato dal pieno lucidate a specchio, mantengono la stessa ergonomia di guida di quelle di serie ma offrono un design alleggerito e personalizzato in linea con lo stile della moto.

Kit pedane passeggero:

Pedane passeggero reclinabili realizzate in alluminio ricavato dal pieno lucidate a specchio, mantengono lo stesso design delle pedane pilota e si integrano perfettamente con lo stile della moto. Sono regolabili orizzontalmente in quattro posizioni attraverso un sofisticato meccanismo a molla che facilita il loro posizionamento ottimale garantendo il comfort di viaggio. Questo meccanismo assicura la massima sicurezza grazie allo sgancio rapido che in caso di urto con la gamba del pilota arretra automaticamente liberando la gamba del pilota.

Telo coprimoto:

Telo su misura da interno per la protezione dalla polvere da utilizzare durante le soste in garage della moto. E’ realizzato in un tessuto elasticizzato bicolore con grafica dedicata alla moto Disponibile in due versioni, con o senza bauletto.

MOTORE
Tipo	:	bicilindrico a V di 90°, 4 tempi, 4 valvole, doppia accensione
Raffreddamento	:	ad aria e olio con pompa di raffreddamento indipendente. Radiatore dell’olio con ventola termostatizzata.
Cilindrata	:	1380 cc
Alesaggio e corsa	:	104 x 81,2 mm
Rapporto di compressione	:	10,5 : 1
Diagramma di distribuzione	:	apertura valvola aspirazione 19° P.P.M.S.
(a gioco di controllo 1 mm)		chiusura valvola aspirazione 55° D.P.M.I.
		apertura valvola di scarico 49° P.P.M.I.
		chiusura valvola di scarico 12° D.P.M.S.
Potenza massima	:	71 kW (96 CV) a 6500 min-1
Coppia massima	:	120 Nm (12,3 kgm) 2750 min-1
Alimentazione / Accensione	:	iniezione elettronica Multipoint, sequenziale, fasata Magneti Marelli IAW7SM; corpo farfallato “ride by wire” Ø 52 mm, iniettori IWP 243 Magneti Marelli, doppia sonda Lambda, gestione integrata di 3 mappe motore, controllo di trazione, cruise control
Avviamento	:	Elettrico
Candele	:	NGK LMAR8F, 2 per cilindro
Impianto di scarico	:	in acciaio inox, del tipo 2 in 2 catalizzato a 3 vie con doppia sonda Lambda
Omologazione	:	Euro 3
TRASMISSIONE
Cambio	:	6 marce con ultimo rapporto di overdrive
Valore rapporti cambio	:	1^ 17/38 = 1 : 2,235
	:	2^ 20/34 = 1 : 1,700
	:	3^ 23/31 = 1 : 1,348
	:	4^ 26/29 = 1 : 1,115
	:	5^ 31/30 = 1 : 0,968
	:	6^ 30/24 = 1 : 0,8
Trasmissione primaria	:	a denti elicoidali (rapporto  26/35 = 1: 1.346)
Trasmissione finale	:	doppio giunto di cardano e coppia conica fissa (rapporto 10/36 = 1 : 3,6)
Frizione	:	monodisco con parastrappi integrato

 

 

CICLISTICA
Telaio	:	tubolare in acciaio, a doppia culla chiusa, con sistema di fissaggio del motore elastocinematico per l’isolamento delle vibrazioni.
Interasse	:	1685mm
Avancorsa	:	155 mm
Inclinazione cannotto di sterzo	:	32°
Angolo di sterzo	:	38°
Sospensione anteriore	:	forcella tradizionale, Ø 46 mm, con piedino per pinza freni attacco radiale e cannocchiali sugli steli
Escursione ruota anteriore	:	110 mm
Sospensione posteriore	:	forcellone con doppio ammortizzatore regolabile nel precarico molla
Escursione ruota posteriore	:
Freno anteriore	:	doppio disco flottante in acciaio inox,  Ø 320 mm, pinze radiali Brembo a 4 pistoncini contrapposti
Freno posteriore	:	disco fisso in acciaio inox, Ø 282 mm, pinza flottante Brembo a 2 pistoncini paralleli
Ruote	:	in lega d’alluminio
Cerchio anteriore	:	3,50” x 18”
Cerchio posteriore	:	6,00” x 16”
Pneumatico anteriore	:	130/70 R 18”
Pneumatico posteriore	:	200/60 R 16”
IMPIANTO ELETTRICO
Tensione impianto	:	12 V
Batteria	:	12 V – 18 Ah
Alternatore	:	12 V – 550 W
DIMENSIONI
Lunghezza	:	2445 mm
Larghezza	:	1030mm
Altezza	:	1460 mm
Altezza sella	:	740 mm
Altezza minima da terra	:	165 mm
Peso in ordine di marciaPeso a secco	:	337 Kg (completamente equipaggiata)322 Kg
Capacità serbatoio carburante	:	20,5 litri
Di cui di riserva	:	5 litri