Triumph Tiger Explorer XC MJ 2014 – Straßentest

Sie sind die unbestrittenen Königinnen des Marktes, und nachdem wir eine ganze Reihe von Maxi-Enduros ausprobiert haben, etwa zehn in etwas mehr als einem Jahr, haben wir Lust, es zu versuchen Auf dem virtuellen Podium, wenn auch auf der untersten Stufe, dieser Triumph Tiger Explorer XC MY 2014. Angetrieben von einem der stärksten Motoren mit 137 PS, aber auch von einem atypisches Konstruktionsschema mit diesen drei Zylindern was ihn zu einer Mischung aus einem klassischen Zweizylinder und einem Reihenvierzylinder macht Letztlich scheint es sich aber um eine Lösung zu handeln, die für alle Einsätze gut geeignet ist, ob schmal, gemischt, schnell und sogar abseits der Straße. Es ist angenehm zu fahren und komfortabel für lange Fahrten und hat ein Aussehen, das nicht jeden überzeugt, aber wenn es Ihnen gefällt, ist es wirklich eines der wertvollsten Fahrräder in seinem Segment.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Die straffen Linien machen es schlank und stromlinienförmig, der Lenker ist jedoch sehr breit, die Qualität des Fahrrads ist tadellos

Geschmäcker sind subjektiv, daher ist es schwierig, über die Ästhetik eines Motorrads zu sprechen, ohne den eigenen Geschmack zum Ausdruck zu bringen oder ihn zumindest durchscheinen zu lassen. Der Tiger Explorer erregt im Vergleich zu einigen Konkurrenten weniger Aufmerksamkeit. Dies ist eine objektive Tatsache. Allerdings wäre es übertrieben, es als hässliches Fahrrad oder als eines ohne Persönlichkeit auszugeben, denn das ist wirklich nicht der Fall. In der Zwischenzeit muss es erkannt werden eine außergewöhnliche Qualität, schneidet in dieser Hinsicht sowohl im Vergleich zu den Japanern als auch zu den Deutschen an der Spitze ab. Die einzige Ausnahme ist die Nebelscheinwerfertaste, das offenbar vom Besitzer nach einer nachträglichen Modifikation hinzugefügt wurde. Sie ist groß und leuchtet bei eingeschalteten Scheinwerfern, bleibt aber tagsüber kaum sichtbar. Im Übrigen wird bis ins kleinste Detail darauf geachtet. Das Gestell mit Stahlrohrstruktur ist mattschwarz gehalten und erinnert unverkennbar an den Stil der englischen Marke. In der XC-Version (den 1.200 gibt es nur so) Die Felgen sind Speichenfelgen, 17 Zoll hinten und 19 Zoll vorne, aus ästhetischer Sicht atemberaubend und weicher und für Stöße mit Steinen und Schlaglöchern geeignet, die für den Offroad-Einsatz typisch sind. Sie haben nur einen Nachteil: Sie sind aufwändiger zu reinigen, aber es lohnt sich auf jeden Fall, diesen geringen Preis zu zahlen. Für Fans des Leichtmetallrads ist es unter ausdrücklichem Vorbehalt auch so weiterhin bestellbar. Einige Details unterstreichen die Adventure-Bike-Ausbildung des Explorers, wie zum Beispiel die Hand- und Motorschutzbügel sowie die Nebelscheinwerfer. Der sehr breite Lenker und die großen Abmessungen machen sofort klar, dass es sich bei der Tiger Explorer um ein Motorrad handelt, das Sie überallhin mitnehmen kann. Die Kardanwelle, die als Aufhängungsarm fungiert, bekräftigt das Konzept. Der Doppelscheinwerfer prägt zusammen mit dem mittlerweile klassischen Schnabel – Kotflügel – die Front des Motorrads. Die Instrumentierung ist abgeschlossen Und ausgestattet mit einem großen analogen Drehzahlmesser, kombiniert mit einem Display, auf dem man alle anderen Informationen ablesen kann, fehlt es praktisch an nichts. Über die Lenker-Bedienelemente auf der linken Seite können Sie durch das Menü navigieren, während auf der rechten Seite die serienmäßigen Tempomat-Bedienelemente zu finden sind.

Motor und Leistung:

Rating:  

Immens: viel einfache Leistung, hervorragende Lieferung und Hilfe durch die Elektronik

Die Leistungsentfaltung ist so abgerundet, dass der Explorer weniger beeindruckt, als die 137 PS bei 9.300 U/min vermuten lassen. Die Verlängerung ist vorhanden, und sie ist ein Plus gegenüber dem Boxer der ewigen Referenz in diesem Segment, der BMW R1200GS. Zieht man jedoch den Vergleich mit der KTM 1190 Adventure, fällt der Abstand ins Gewicht, allerdings muss man sagen, dass die Österreicherin übertrieben und viel zu kraftvoll ist. Dem Dreizylinder scheint es an nichts zu fehlen. Es schreit hoch, fast wie ein Bahnrad und nicht wie ein Enduro-Bike. Im Straßeneinsatz ist er fantastisch, satt in den Tiefen, auch wenn der GS-Boxer hier etwas mehr hat, wird er in den Medien satt und kann mit einer wütenden Verlängerung verblüffen, bis hin zum Begrenzer bei 9.500. Die Drosselklappensteuerung ist Typ Fahrt per Draht, aber unterschiedliche Zuordnungen sind nicht vorgesehen. Die Elektronik arbeitet für Sie und garantiert auch dank der immer ausreichend Traktion Traktionskontrolle. Neben der Leistung muss es auch die halten 121 Nm Drehmoment, bereitgestellt bei 6.400 U/min, aber weitgehend über den gesamten Einsatzbereich von 2.500 bis 9.500 U/min verfügbar. Der Motor gibt hier sein Bestes, wenn er vor dem Fahren überhaupt Zweifel hätte aufkommen lassen können, insbesondere nachdem er uns bei seiner jüngeren 100-cm³-Schwester nicht hundertprozentig überzeugt hatte eine richtige Mischung aus den Qualitäten der besten Wettbewerber. In der Einleitung zum Test erwähnten wir, dass die Triumph 1200 für uns auf der untersten Stufe des Treppchens der von uns gefahrenen Maxi-Enduros stehen würde, doch die Erstellung einer Rangliste bedeutet zwangsläufig eine persönliche Beurteilung. Eigentlich In vielen Belangen ist die Tiger Explorer auch der 1190 Adventure von KTM und der GS 1200 von BMW überlegen. Der flüssigkeitsgekühlte 1215 cm³ Hubraum ist einer seiner Trumpfkarten, wird nicht den gewaltigen Bass des Deutschen oder die übertriebene Kraftexplosion des Österreichers in den Höhen haben, sondern Insgesamt ist es das ausgewogenste und das, das Ihnen am Ende am besten gefällt. Auch von ihm ein einzigartiger Klang, wenn man bedenkt, dass es nicht viele Dreizylinder-1200er auf dem Markt gibt, was auch in diesem Fall die Vorteile der Zweizylinder-Motoren, die bei niedrigen Lautstärken deutlich besser „klingen“, mit denen der Mehrzylinder-Motoren vereint die Drehzahl wird hoch.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Es ist überraschend zu fahren, eines der ausgewogensten und angenehmsten überhaupt

Leergewicht 267 kg, Lenkerbreite 962 mm. Allein mit diesen beiden Daten würde es sofort auf Maxi (Enduro) zurückgestuft werden., eines dieser „Biester“, das Sie bequem um die Welt bringen kann, vielleicht zu zweit und mit viel Gepäck, aber Lichtjahre vom Konzept eines Spaßmotorrads entfernt. Und stattdessen kommt die größte Überraschung vom Fahren. Auch beim Manövrieren im Stand ist das Gewicht nicht übermäßig groß, es wird also gut verteilt. Der Lenkwinkel ist sehr gut und ermöglicht das Eindrehen in ein Taschentuch. Die Position der Anleitung, mit diesem sehr breiten Lenker, es ist groß und eher zurückgesetzt. Das Schöne daran ist jedoch, dass man es mit entwaffnender Einfachheit in eine Kurve wirft und mitten in der Kurve Gas gibt und spürt, wie die Traktionskontrolle funktioniert, wenn das Drehmoment, nachdem es die Hinterachse gequetscht hat, anfängt, das Hinterrad zu bewegen drehen. Die Reifen haben die Größe 110 vorne und 150 hinten, was zeigt, dass es sich nicht nur auf dem Papier um ein On-Off handelt, sondern dass es sich auf Asphalt etwas wohler fühlt als auf Dreck. Das Fahrwerk ist hervorragend und ermöglicht es Ihnen, die fast 270 kg hervorragend zu bewältigen, ohne dabei schwerfällig oder umständlich zu wirken, wie Sie vielleicht erwarten würden. Die Gabel ist eine Kyaba mit umgedrehten Beinen und misst 46 mm. Gleiche Marke für das hintere Mono, mit separatem Tank und ferngesteuerter hydraulischer Vorspannungseinstellung. Der Nissin 4-Kolben-Bremssättel sie arbeiten daran 305 mm Bremsscheiben vorne und mit dem System ABS, abschaltbar Für Fahrten im Gelände garantieren sie kurze Bremswege und eine hervorragende Bremsmodulation. Die Sitzposition ist nicht übermäßig hoch, sie beträgt „nur“ 837 mm über dem Boden, was angesichts des Fahrradtyps nicht viel ist. Auch Der aerodynamische Schutz ist dank der verstellbaren Verkleidung diskret, wenn auch nur bei stehendem Fahrrad. Auf der Autobahn finden wir, um den ohnehin schon hervorragenden Komfort des Tiger Explorer zu vervollständigen, noch einen Sehr praktischer Tempomat, serienmäßig erhältlich und unerlässlich für diejenigen, die lange Strecken zurücklegen müssen, auch um kostspielige Bußgelder wegen Geschwindigkeitsüberschreitung zu vermeiden. Ein hervorragendes Auskuppeln ist auch durch leichtes Zurückdrehen des Gashebels sowie durch Betätigung der Bremsen möglich. Auch die praktisch wartungsfreie Kardanwelle macht sie zu einer Königin des Ferntourismus. Auch im Gelände kommt es gut zurecht, aber machen Sie sich keine Illusionen, es als Testfahrzeug zu nutzen, das Gewicht macht sich bei sehr langsamen Manövern bemerkbarAuf einer unbefestigten Straße oder auf einer Strecke ohne übermäßige Schwierigkeiten fühlt es sich viel wohler. Die Traktion ist sehr gut, was wiederum vor allem einem spektakulären Motor zu verdanken ist, der stets satt und rund liefert.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Wettbewerbsfähiger Preis, reduzierte Verwaltungskosten

Die Preisliste liegt bei 15.490 Euro. Im Vergleich zur Konkurrenz und basierend auf dem, was es zu bieten hat, ein recht konkurrenzfähiger Preis, sowohl was die Leistung als auch die Serienausstattung betrifft. Er hat auch einen auf seiner Seite Guter Werterhalt auch auf dem Gebrauchtmarkt. Der Verbrauch hängt stark vom Tempo ab, bleibt aber immer akzeptabel. Es sinkt selten unter 16 km/l, auch mit den fröhlichen Schritten unseres Tests. Bei vorsichtigerer Fahrweise können Sie bis zu 20 pro Liter erreichen. Dank des 20-Liter-Tanks ist die Autonomie daher sehr gut. Mit seinen Lösungen für lange Distanzen, wie dem für die Übertragung gewählten Kardangelenk, und der Zuverlässigkeit, die die jüngsten Modelle der englischen Marke auszeichnet, Die Verwaltungskosten versprechen sich bei sehr langen Wartungsintervallen besonders niedrig zu halten.

VOR-UND NACHTEILE

Wir mögen es:
Hervorragender Motor, toller Durchzug über den gesamten Einsatzbereich, Fahrposition und Fahrkomfort, toller Fahrspaß auch in Kurven
Wir mögen es nicht:
Schauen Sie, das muss gefallen, zusätzlicher Knopf für „falsche“ Scheinwerfer, die Größe lässt es nur leicht im Gelände zu

Triumph Tiger Explorer XC MJ 2014: der Motorionline-Bericht

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Hose: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Handschuhe: Dainese Druids S-ST
Stiefel: Dainese Carroarmato Gore-Tex
Rumpf: AGV AX-8 Dual Evo